Trečioji Maskvos metro mainų grandinė yra darbinis linijos pavadinimas, kuri turėtų sujungti perspektyvias ir esamas radialines atšakas. Tai leistų iškrauti esamas stotis. Toliau mes svarstysime, kaip įgyvendinamas trečiosios metro mainų grandinės projektas.
Būtinos plėtros sąlygos
Kaip žinote, didžiausias Rusijos miestas su plačiausia požeminio transporto sistema yra Maskva. Metro trečiosios mainų grandinės projektas tapo idėjos, kuri pasirodė 1985 m., Įkūnijimu. Tai sudarė greitųjų stygų šakų, skirtų atokioms teritorijoms sujungti su centriniais regionais, sukūrimas. Iš viso buvo numatyta pastatyti 4 linijas. Sekcijos tarp jų sankryžos taptų 3-iuoju nusileidimo kontūru.
Naujas etapas
2005 m. Vėl buvo pateiktas Maskvos metro trečiosios mainų grandinės planas. Iki to laiko buvo baigta statyba, kurią sudarė stotis žemesniame Maskvos miesto verslo centro centre (Verslo centras) ir Khodynskoye Pole stotis, kur buvo statomas „Grand Park“ gyvenamasis kompleksas. Tuo pačiu metu su pertraukimais ir vėlavimais buvo pastatyta pirmoji Maskvos metro trečiosios mainų grandinės atkarpa - „Solntsevskaya“ linija. Atsižvelgiant į tai, buvo nuspręsta pradėti TPK statybą kaip atskirą šaką. Kaip paleidimo vieta, skyrius iš Art. Verslo centras prie „Dinamo“.
Pradinis įgyvendinimo etapas
Pradinis paleidimo vietos projektas buvo pagrįstas Kalinino filialo išplėtimo tarp stotelių „Verslo centras“ ir „Žmonių milicija“, o vėliau į Stroginą, galimybių studijos 2-ąja versija. Buvo nuspręsta sujungti Kalinino ir Solntsevskio spindulius. Dėl to buvo išlaisvinti du skyriai. Jie tapo „Solntsevo-Mytishchi“ linijos (nuo Verslo centro link Begovaja), vėliau „VDNKh“, o vėliau Kalinino skyriaus išplėtimu iki „People’s Milicia“. Tuo pačiu metu jie nusprendė atsisakyti pirmojo spindulio linijos. Vietoj to, linija turėjo būti plėtojama nuo „Verslo centro“ per „Shelepinsky tiltą“, „magistralę“ iki stoties. „Dnevniki“. Iš paskutinės stoties linija buvo atsekta iki „Dinamo“ ir pervažiavo per Hodinskovo ašigalį. Projektuojant linijas ir rengiant galimybių studiją Kalininskio ruože, šioje teritorijoje neplanuota jokios plėtros. Būtent ši sritis tapo kertiniu akmeniu statant TPK.
Numatomos stotys
Remiantis pradine idėja, trečiasis Maskvos metro mainų maršrutas paleidimo vietoje turėjo apimti 9 stotis. Jie turėjo tapti:
- „Šmitovskaja“.
- „Shelepikhinskaya“.
- „Olimpinis“.
- „Krasnopresnensky alėja“.
- „Polezhaevskaja“.
- „Chodinskio laukas-1“.
- „Chodinskio laukas-2“.
- „Leningradskio prospektas“.
- „Dinamo“
Bendras aikštelės ilgis yra 9, 7 km. Penkerius metus (nuo 2005 iki 2010 m.) Statybos nebuvo vykdomos. 2011 m. Projektas buvo suaktyvintas ir vėl pradėtas svarstyti. Kartu buvo pataisytos ankstesnės schemos. Taigi bendras ankstesnio ruožo ilgis buvo sumažintas iki 9, 1 km, o siūlomų stočių skaičius - iki šešių. Pirmame etape buvo pridėta nauja eilutė. Linijos iš Art. Petrovskio parkas („Dinamo“) iki Nižnij Maslovkos. Šakos ilgis 1, 9 km.
Tolesni plėtros klausimai
Antrasis metro žiedas (trečioji mainų grandinė) buvo pastatytas netolygiai. Diagramoje palyginti aiškumas buvo šiaurinio spindulio atžvilgiu. Visų pirma, linija iš Nižnij Maslovkos ėjo per Maryina Roshcha stotį, paskui Rygą, Krasnoselskaya, paskui Baumanskaya ir Lefortovo iki stoties. „Aviamotornaja“. Nuo ten ir prasidėjo Kožukovo filialas. Kokia turėtų būti trečioji Maskvos metro apsikeitimo grandinė pietų spinduliu, liko neaišku. 2011 m. Pabaigoje buvo pateiktas pasiūlymas sujungti šiaurinį ir pietinį spindulius. Dėl to trečioji Maskvos metro stotelė turėtų vykti iš Khoroševskos per „People’s Milicia“ (sankryža su Žukovo metro stotimi), tada išilgai BKL magistralės į Kuntsevskają per Nižnijus Mnevniki, Michurinsky prospektą, pr. t Vernadsky “, paskui„ Kaluga “, paskui„ Kakhovskaya “su šia linija, tada iš„ Kashirskaya “per st. „Nagatinsky Zaton“, toliau - str. „Pechatniki“ ir „Tekstilshchiki“, „Nižnij Novgorod gatvė“ ir netoli Šv. „Aviamotornaja“. Šia forma TPK paskyrė sostinės vyriausybės nutarimą 2012 m. Gegužės 4 d. Manoma, kad trečioji metro perdavimo grandinė bus paleista iki 2018 m.
Pradėti linijos plėtrą
Jei bus įgyvendintas minėtas variantas, paleidimo vietos nuo Khoroshevskaya iki Delovoy Tsentr stoties likimas tampa neaiškus. Šis segmentas nebuvo apleistas, nors jis nėra įtrauktas į bendrą TPK schemą kaip žiedas. Šios linijos statybos tęsiamos kaip paleidimo linijos dalis, tačiau tolimesnė jos perspektyva nebuvo nustatyta. Tęsti Kalinino liniją buvo pasiūlyta grįžti į pradinę galimybių studijos versiją. Remiantis juo, išpjaustymas iš str. „Verslo centras“ per meną. „Shelepikha“ ir dar vienas tarpinis produktas truks iki „People’s Milicijos“. Nuo paskutinio taško turėjo būti atlikta transplantacija. Toliau filialas eis per pr. M. Žukovą į stotį. „Vaizdinga“. Tokiu atveju „Shelepikha-Khoroshevskaya“ atšaka taptų dvigubo kelio jungiamąja linija, o visa atkarpa būtų nepriklausomu spinduliu.
Nauji patikslinimai
Jie įvyko 2012 m. Pavasarį. Buvo pasiūlyta atlikti segmentą nuo Rygos iki „Art“. „Aviamotornaya“ ne per Art. „Krasnoselskaya“ ir „Baumanskaya“ bei „Sokolniki“ ir „Elektrozavodskaya“ duomenimis. Ši parinktis labai supaprastins konstrukciją ir leis dar labiau perkelti liniją iš Koltsevaya. Pakeitus visą TPK, buvo numatytas tik 1 gilaus klojimo segmentas - iš str. „Žemutinė Maslovka“ į stotį. „Marinos giraitė“.
Statybos schemos ypatybės
Planas, pagal kurį turėjo būti atliktas trečiasis mainų kontūras, sudarė galimybę ateityje prireikus grįžti prie stygos varianto su galimybe sukurti tiek maršruto judėjimą, tiek absoliučią šakos padalijimą į atskirus segmentus. Kad ši užduotis būtų įgyvendinta 2012 m., Schema buvo pakoreguota. Taigi buvo suprojektuoti 4 keturių krypčių mainų mazgai. Tai yra lygiagrečios stotelės su kryžminio platformos (kombinuotomis) sekcijomis ir 2 išėjimo kamerų rinkiniais. Tai leis organizuoti judėjimą bet kokiu norimu maršrutu. Kadangi tokie mazgai yra menas. „Maryina Roscha“, „Nižnij Novgorod St.“, „Nagatinsky Zaton“ ir menas. „Aminievskoe greitkelis“. Kaip rodo „Metrostroy“ tinklalapio informacija, trečiąją mainų grandinę (Maskva) pradėjo statyti „SMU Ingeokom LLC“. Paleidimo vietos schemos kūrimas nuo „Verslo centro“ iki stoties. Nižnij Maslovką atliko „Metrogiprotrans“. Likusią šaką iš pradžių suprojektavo „Mosinzhproekt“.
Statybos eiga
Sprendžiant iš to, kaip įgyvendinama sukurta programa, daugelis piliečių išreiškia nuomonę, kad trečioji metro perdavimo grandinė bus pastatyta 2019–2020 m. Filialų statyba prasidėjo 2011 m. Lapkričio mėn. Kitais, 2012 m., Rugpjūčio 1 d., „Verslo centro“ kryptimi buvo pradėtas statyti 1 tunelis. Iš pradžių ji turėjo perduoti Art. „Khoroshevskaya“ ir „Shelepikha“. Tačiau darbas buvo gana sunkus ir tik 2013 m. Gruodžio mėn. Buvo baigtas. Iki to laiko buvo praėję dar du tuneliai: dešinysis (rytinis) ir kairysis (vakarinis).
Tuo pačiu metu, 2013 m., Grandinė vėl buvo šiek tiek pakeista. Taigi Maryinos Roshcha stotis buvo pertvarkyta į negilų klojimą. Jos vieta pasislinko į šiaurę. Dėl to gilios klojimo vietos liko tik Nižnij Maslovkos stotis. Dalį tunelių buvo pasiūlyta tiesti dvigubu keliu, naudojant didesnio skersmens TPMK nei kitose atkarpose. 2014 m. Prasidėjo dešiniojo (rytinio) ruožo praėjimas. Jis bėgo nuo Art. „Khodynskoe laukas“ į „Petrovskio parką“. Tai buvo paskutinis iš keturių tunelių, esančių greta Hodinskio lauko. Tų pačių metų gegužę prasidėjo kairiojo (vakarinio) segmento perėjimas. 2014 m. Rugsėjo mėn. Buvo nuspręsta atsisakyti stygų šakų statybos. Todėl nebereikėjo statyti trijų kombinuotų transplantacijos stočių. Tačiau dėl to, kad Kozhukhovskaya filialas liko schemoje, Nižnij Novgorodo gatvė bus 4 narių.
Dirba 2015 m
Šiandien meno duobių kasimas. „Khoroshevskaya“ ir menas. „Shelepikha“, pravažiuojantis keturis distiliavimo tunelius. Betoniniai darbai taip pat vykdomi Petrovskio parko ir Hodinskoje polių stotyse. Be to, montuojamas TPMK, kad būtų galima pravažiuoti dar dvi tunelio atkarpas, vyksta darbai 2 pakreiptais takais ir Nižnijos Maslovkos stoties magistralėmis. Iš pradžių aikštelės paleidimas buvo planuojamas šiais, 2015-aisiais, metais. Tačiau dėl daugybės sunkumų ir vėlavimų darbų pabaiga buvo atidėta kitam, 2016 m. Jei darbai bus vykdomi tokiu tempu, greičiausiai trečioji Maskvos metro stotelė bus atidaryta iki 2020 m.
Laikino veikimo schema
Sprendimas ją įvesti buvo paskelbtas 2015 m. Vasario mėn. Manoma, kad traukinių judėjimas palei paleidimo vietą ir TPK Solntsevsky atkarpą bus derinamas su dvipusės jungiamosios atkarpos (tarpatramio) tarp Pergalės parko ir Shelepikha statyba. Anksčiau buvo planuojama pastatyti vienos vėžės jungiamąją šaką. Taip yra dėl to, kad Kalinino-Solntsevskio aikštelės centrinės atkarpos statybos pradžia atidedama dar vėlesnėms datoms. Todėl daugumai keleivių, keliaujančių šiuo ruožu, teks persikelti į Pergalės parką judrioje Arbat-Pokrov atšakoje. Jei judėjimas organizuojamas dviem linijomis, daugiau keleivių galės naudotis naujais mazgais. Todėl planuojama organizuoti šakių maršrutus, kuriais keturi iš penkių „Solntsevskaya“ atšakinių traukinių eis iš Ramenki stoties per Pergalės parką iki TPK atkarpos iki Petrovskio parko. Tuo pačiu metu vienas traukinys iš Pergalės parko kursuos į verslo centrą. Pagal šią schemą paskutinė stotis nebus įvesta kartu su paleidimo vieta. 2015 m. Balandžio mėn. Pradžioje kelios trečiosios mainų grandinės stotys gavo projektinius pavadinimus. Taigi vietoj Rygos, dabar Rževskajos, Maryina Roshcha tapo Šeremetjevskaja, Kuntsevskaya buvo vadinama Mozhaiskaya, o Nižnij Novgorodo gatvė tapo menu. „Karačarovas“.
