Kas yra žygdarbis kasdieniame gyvenime? Tai yra aukščiausias profesionalumas, kurį įrodo 2016 m. Kovo 27 d. Įvykiai Astanos oro uoste. „Fokker-100“ lėktuvo tūpimo filmuota medžiaga užfiksuota, kaip tiksliai pilotas palaiko orlaivio balansą, kad jo nosis nenukristų į priekį, jei nebūtų priekinės tūpimo priemonės. Avarinis nusileidimas vyko taip sklandžiai, kad kilus gaisrui nereikėjo nei greitosios pagalbos, nei gaisrinės įrangos. Piloto vardas yra Dmitrijus Rodinas.
Herojaus biografija
Rugpjūtį „Fokker-100“ įgulos vadas švęs savo jubiliejų - 55 metai, iš kurių 35 buvo skirti aviacijai. Gimęs Alma-Atoje, jis nuo vaikystės svajojo apie dangų, baigęs studijas įstojo į Krasny Kut miesto (Saratovo sritis) skrydžio mokyklą. Jis vis dar prisimena savo pirmąjį mokomąjį skrydį, kurio metu jis beveik įbėgo į kariūną, kurio užduotis buvo įvertinti piloto veiksmų nusileidimo metu teisingumą. Jis iškėlė raudoną arba baltą vėliavą. Dėl to Tėvynei pasisekė: kariūnas parodė miklumą ir laiku pabėgo iš savo posto. Ir nusikaltėlis pabėgo iš paskos apsirengęs.
Paskelbęs 1981 m. Guryjeve, Rodinas skrido ant sovietinio „Annushki“ lėktuvo konstruktoriaus Antonovo, po 11 metų grįžo į Almatą. Čia jis mokėsi, toliau skraidė svetimomis technologijomis. Tai galima palyginti su perkėlimu iš „Lada“ į „Mercedes“, nes automatika labai palengvino pilotų darbą. Jis gabeno prekes į Indiją, Afrikos ir Azijos šalis, nebent lankėsi Australijoje.
Skrydžio patirtis
Per savo profesinę karjerą pilotas skrido 13 000 valandų, o tai rodo didžiulę patirtį. Dmitrijus Rodinas prie „Bek Air“ prisijungė 2014 m., Vadovaudamas „Fokker 100“ įgulai. Aviakompanija rėmėsi olandų lėktuvais, sukurtais šimtui ir keletui keleivių, o tai labai patogu keliaujant lėktuvu. Jos laivyne yra aštuoni „Fokkeriai“, kai kuriuos iš jų jau eksploatuoja kitos šalys, tačiau jie buvo geros būklės. Įgulos vadas labai vertina orlaivio technines charakteristikas, pabrėždamas, kad skrydžio metu nėra problemų. Iš penkių patikimumo balų jis nustato 4.5.
Jo lėktuve niekada nebuvo jokių rimtų incidentų, išskyrus netinkamą bet kurio keleivio elgesį ar oro sąlygas. Prisimenu, kad žaibas į priekinį stiklą ir bėgo per jį elektra, sukeldami nemalonius pojūčius. Kaip ir bet kuriam patyrusiam pilotui, Dmitrijui Olegovičiui teko iškrauti lėktuvą esant blogam orui, tačiau technologija niekada nepavyko. Kas šešis mėnesius Amsterdame treniruokliai mokėsi valdyti orlaivį ekstremaliomis sąlygomis, įskaitant ir važiuoklės gedimo atveju.
Herojaus šeima
Dmitrijaus Rodino tėvas svajojo tapti pilotu, tačiau jam teko verstis ramiausia profesija žemėje - statyti namus. Jis buvo laimingas, kad sūnus susiejo savo gyvenimą su dangumi. Jo žmona Alena, 25 m., Išskrido kaip palydovė, iš kurių 6 dirbo su vyru toje pačioje oro linijų bendrovėje. Ekipažai buvo skirtingi, todėl vis dar pora prisimena, kaip jie vienas kitam mostelėjo Bosforo saloje: jis tiesiog atskrido, o jo žmona jau ruošėsi važiuoti į oro uostą. Dviejų aviatorių šeimoje yra per daug, todėl Alena buvo nurašyta ant žemės, suteikdama vyrui tvirtą užpakalį.
Dmitrijus Rodinas negalėjo perduoti savo meilės skraidančiai profesijai savo vaikams: vyriausias sūnus (33 m.) Užsiima verslu, jo dukra (18 m.) Mokosi Sankt Peterburge, stodama į profsąjungų universitetą.
„Fokker-100“ įgula
Orlaivio unikalumas slypi tame, kad jį prižiūri tik dviejų pilotų įgula, kad galėtų susidoroti su visais kroviniais. Vadas Dmitrijus Rodinas pakeitė daugelį kolegų. „Fokker“ partneris buvo jaunasis Vadimas Smerechanskis, kuris į aviaciją atėjo 2009 m. Pilotas taip pat pradėjo skraidyti su An-2 ir, nepaisant 28 metų, jis jau skrido 3000 valandų. Apie dangų jis svajojo nuo ankstyvos vaikystės, nes jis yra pilotas jau trečioje kartoje. Sukūręs šeimą ir užauginęs dukrą Viką, Vadimas nemanė, kad jo profesija yra per daug rizikinga ir dar didvyriškesnė. Tiesiog tikras vyro darbas, kuriame pilotai yra atsakingi už keleivių saugą.
„Fokker“ laive yra trys prižiūrėtojai: vyresnysis palydovas Zhadyras ir du jauni vaikinai - Aleksandras ir Ruslanas. Nuo jų priklauso, ar keleiviai neturėtų panikuoti kritinės situacijos metu ir vykdyti visas įgulos instrukcijas. Kovo 27 d. Jie puikiai susidoros su šia užduotimi.
Kaip diena prasidėjo kovo 27 d.
Įgulos vado darbo diena prasidėjo 4:30 val. Dmitrijus Olegovičius paprastai sveikino savo „Fokkerį“, melsdamas statinę, nes tiki, kad turi sielą. Artėjo skrydis „Kyzylorda-Astana“, tada skrydis į Šymkentą ir grįžimas į Almatą, kur laukė žmona. Nieko nepavojingo. Lėktuvas į Kyzylorda atvyko reguliariai, laive nebuvo jokių avarijų. Dmitrijus Rodinas - orlaivio pilotas - asmeniškai apžiūri lėktuvą išvykimo išvakarėse, tai yra tradicija. Tačiau iš anksto nebuvo įmanoma nustatyti važiuoklės problemos. Nors visi aviatoriai žino, kad jei olandų lėktuvai turi problemų, tai yra hidraulika.
Į laivą įlipo 116 keleivių, įskaitant 10 labai mažų vaikų, iš kurių kai kuriems net nebuvo metų. Jų skrydis turėjo būti pristatytas į Astaną tiksliai 9:45 val. Viskas buvo gerai iki to momento, kai nusileisdamas užsidegė oranžinė pagrindinė atsargumo lemputė, reiškianti, kad važiuoklė nebuvo paleista.
Avarinis tūpimas
Kažkas būtų sumišęs, bet ne Dmitrijus Rodinas. Orlaivis - struktūra sudėtinga, todėl galimi klaidingi aliarmai. Pilotas įvažiuoja į antrą ratą ir vėl bando paleisti važiuoklę, tačiau lanko pozicija yra tik pusė. Jam reikia tikslios informacijos, todėl pilotas sutinka su antžeminėmis tarnybomis, kad jis skristų virš oro uosto kuo mažesniame aukštyje, kad inžinieriai galėtų nustatyti tikrąją situaciją. Gavęs atsakymą apie važiuoklės neišleidimą, jis nusprendžia nutūpti avariniu atveju. 50 minučių orlaivis riedėjo virš oro uosto, ir jūs galite tik atspėti, ką patyrė keleiviai. Vaikai verkė, bet vado pasitikėjimas perėjo suaugusiesiems. Dmitrijus Rodinas savo galimybes įvertino 99, 9%.
Didžioji laivo dalis patenka ant galinės nusileidimo įrangos (95%), todėl vadas sukūrė degalus, kad dar labiau sumažintų slėgį laivapriekyje. 270 km / h greičiu lėktuvas nusileido „ant pilvo“ ant trasos, specialiai apdorotos putomis (kilus gaisrui). Tai gali nutikti, jei nosis įstrigtų ant kilimo ir tūpimo tako. Bet vadas išlaikė pusiausvyrą iki paskutiniojo, kol greitis visiškai sumažėjo, po kurio lėktuvas paskutinius 25–30 metrų važiavo inercija ir atsistojo savo vėžėse.
Po avarijos
Keleiviai garsiais plojimais pasveikino stovinčio laivo įgulą. Niekas neįbrėžė. Tik sėdintys priekinėse eilėse jautė didžiulį stūmimą, o galiniai - nusileidimo metu nejuto nieko neįprasto. Paskutinis iš jo paliko orlaivio pilotas Dmitrijus Rodinas, dar nesuprasdamas, kad nuo šiol jis taps nacionaliniu Kazachstano didvyriu. Jis tiesiog padarė savo darbą, kiek įmanoma vykdydamas instrukcijas. Bet jis padarė jį taip nepriekaištingą, kad Nurlanas Zhumasultanovas („Bek Air“ vadovas) nustebo, kad lėktuvo korpusas niekaip nebuvo sugadintas ir išsaugojo net jo pradinę formą. Ir priekinė važiuoklė yra visiškai atstatyta.
Ekipažui prasidėjo sunkus laikotarpis laukiant specialios komisijos, tiriančios avariją, rezultatų. Svarbu nustatyti avarijos priežastis, kurios gali būti susijusios su orlaivio naudojimo taisyklių pažeidimu. Dmitrijus Rodinas įkvėpė palengvėjimo, kai Nyderlandų pusė pripažino „Fokker“ dizaino problemas.
