Padangos šoninis pjūvis yra labai rimta problema, daug blogesnė nei standartinė pradūrimas. Tam tikru metu vairuotojui gali nepavykti pakeisti rato, todėl reikia pašalinti nurodytą gedimą. Svarbu nepamiršti, kad šis trūkumas reikalauja kruopštaus ir profesionaliausio požiūrio, nes galimybė visiškai sunaikinti padangas yra gana didelė. Atsižvelgiant į pažeidimo laipsnį, net ir kritiškiausiais momentais tokia „žaizda“ ne visada gali būti „patamsinta“.
Problemos aprašymas
Šoninės automobilio padangos įpjovos atveju pažeidžiamas virvės vientisumas, kurios pluoštai sudaro vidinį rėmą. Jis yra atsakingas už viso elemento standumą, konfigūraciją ir stiprumą. Tai reiškia, kad ratas automatiškai praranda savo charakteristikas, todėl patartina taisyti tik nedideles deformacijas. Dideliais pjūviais atliktos pastangos neturės poveikio, dalis nebus atstatyta, tačiau žymiai sumažės automobilio vairavimo saugos laipsnis.
Reikėtų prisiminti, kad radialinės modifikacijos virvutės pluoštai yra statmeni rato perimetrui, įstrižainėse versijose jie yra persidengę ir tam tikru kampu. Pataisyti šį gedimą yra efektyviau pirmaisiais modeliais. Tačiau nenusiminkite, šiuolaikinių automobilių įstrižinės konfigūracijos praktiškai nenaudojamos.
Pažeidimo matmenys
Šoninio pjūvio laipsnis nustatomas pagal tai, ar buvo pasiekta kritinė šio parametro vertė. Apibrėžti šį lygį lengva:
- Išilginė deformacija, besitęsianti išilgai virvelės sriegių, turėtų būti ne didesnė kaip 50 milimetrų (reikia taisyti).
- Panašios daugiau kaip 30 milimetrų skersinio tipo žalos negalima atitaisyti.
- Nepriklausomai nuo gumos kokybės ir nusidėvėjimo: jei pjūvis yra arčiau keturiasdešimt milimetrų padangos krašto, neleidžiama jo naudoti.
Krovinio versijos išskiriamos į atskirą kategoriją, kurią remontuoti yra sunkiau. Dėl padidėjusių apkrovų ir eksploatavimo niuansų šiuo atveju deformacija laikoma kritine, paveikiančia dešimt laido pluoštų. Viršijus šią vertę, padangą galima tik išmesti.
Kaip pataisyti šoninį pjūvį?
Apsvarstyto gedimo pašalinimas iš esmės skiriasi nuo gumos taisymo naudojant standartinius protektoriaus pradūrimus. Ši savybė siejama su mažesniu automobilio padangos šoninio paviršiaus storiu. Be to, ši rato dalis patiria padidintą smūgį ir dinaminę deformaciją. Ypač perkrova jaučiama bloguose keliuose ir važiuojant keliu.
Norint pašalinti šias problemas, optimalus metodas yra toks, kurį sudaro šie žingsniai:
- Šoninis pjūvis apdorojamas taip, kad būtų gauta dubenėlio konfigūracija. Norėdami tai padaryti, naudokite mažą abrazyvą, kuris šlifuoja deformuotos zonos kraštus. Šis etapas yra labai svarbus, nes vėliau užtikrinamas patikimas armatūros jungties sukibimas.
- Tada apdorota dalis nuriebalinama baltuoju alkoholiu, alkoholiu ar kitomis medžiagomis, po to ji užpildoma tolygiu neapdorotos gumos sluoksniu.
- Paruošta padanga siunčiama vulkanizuoti. Manipuliacija atliekama naudojant pramoninį plaukų džiovintuvą arba specialią kamerą.
- Paskutiniame etape pleistro montavimo vieta yra išvaloma, tada atliekamas statinis ratų balansavimas.
Savybės
Patvirtinti padangos šoninį pjūvį yra svarbu, jei gedimas nėra svarbus. Nepaisant to, tokią padangą reikia naudoti atsargiai, nes net ir po nepriklausomo, nors kruopščiai atlikto remonto, rato sumušimo rizika yra didelė. Jei padangos pakeisti neįmanoma, geriau naudoti ją kaip atsarginę padangą.
Šis metodas toli gražu nėra tinkamas visiems šoniniams pjūviams. Gana dažnai sugadintą padangą rekomenduojama pakeisti darbine. Dėl per didelių deformacijų padidėja pleistro nuplėšimo ir vėlesnių neigiamų padarinių rizika. Ypač pavojingas momentas atsiranda važiuojant dideliu greičiu. Reikėtų atsargiai ir atsakingai kreiptis į nepriklausomą šio defekto taisymą.
Aptarnavimas
Geriau, greičiau ir geriau išspręsti šią problemą specializuotame aptarnavimo centre. Taip yra dėl to, kad yra tokiam darbui skirtos įrangos, tinkamų įrankių ir eksploatacinių medžiagų, taip pat su atitinkama dirbtuvių darbuotojų patirtimi. Specialisto požiūriu, rato šoninio pjūvio remontas susideda iš šių manipuliacijų:
- Padanga išmontuojama, atliekama defektinės vietos apžiūra.
- Skylė pjaustoma replėmis išilgai kraštų, o tai garantuoja aukštą suvirinimą.
- Apdorota vieta nuvaloma grąžtu, po kurio užpilamas specialus cementas.
- Neapdorotas kaučiukas supjaustomas plonomis juostelėmis, kurios ištempia ir telpa į paruoštą pjūvį.
- Kietinimas atliekamas naudojant atitinkamą prietaisą.
- Toliau išvaloma apdorota vieta, atliekamas pleistro su armatūra tvirtinimo žymėjimas.
- Anksčiau svetainė nuriebalinama, užtepamas cementas. Po to, kai jis išdžiūsta, klijuokite paruoštą gumos gabalą.
- Kraštuose pleistras yra apdorotas aukštos kokybės sandariklio mišiniu. Jis turėtų visiškai išdžiūti.
Finišo metu atnaujinta padanga sumontuojama ant ratlankio. Tada balansavimas atliekamas su kompensuojamaisiais svoriais.
Be to, padanga gali būti naudojama taip, kaip numatyta. Reikėtų vengti per didelių apkrovų ir didelių greičių. Suremontuotas elementas turi būti tam tikru metu įsibėgėjęs ir visiškai išbandytas tikruose keliuose.
Padangos šoninis pjūvis: remontas ar pakeitimas?
Po padangos remonto ji turi atkreipti ypatingą dėmesį. Reikėtų pabrėžti keletą punktų:
- tuo atveju, jei guma ant priekinės ašies sulūžtų, transporto priemonės valdymas būtų staigiai sumažėjęs, o tai kenkia paliekant kiuvetę;
- jei tai atsitiks ant galinės padangos, rimtos avarijos rizika yra kelis kartus mažesnė;
- nemontuokite restauruotų ratų priekyje, nes didelė kėbulo masė padidina priekinių padangų apkrovą, ypač automobiliams, kurių priekinė ašis yra priekinė.
Bet kokiu atveju neturėtumėte nunešti dideliu greičiu gumos su suremontuotu šoniniu pjūviu, nes net ir pačios moderniausios technologijos neatkuria jo savybių 100%.
