Baikalo – Amūro geležinkelis (BAM) yra viena didžiausių geležinkelio linijų Rusijoje ir pasaulyje. Jis tęsiasi visoje Rytų Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose. Pagrindinis BAM kelias - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Statyba tęsėsi nuo 1938 iki 1984 m. Sunkiausia buvo centrinė maršruto dalis, kuriai būdingos sunkios klimato ir geologinės sąlygos. Šis sklypas buvo pastatytas 12 metų. O sudėtingiausio ruožo, Šiaurės Mui tunelio, statyba truko iki 2003 m.
Straipsnyje atsakoma į klausimą, kokia yra Baikalo-Amūro geležinkelio sudėtis ir krovinių srautų kryptis.
BAM darbo krūvis yra labai didelis. Traukinių judėjimui išnaudojamos beveik visos galimybės. Šiuo metu dirbama siekiant padidinti jo pralaidumą. Metinis krovinių srautas yra apie 12 milijonų tonų.
Baikalo-Amūro geležinkelio krovinių srautų sudėtis ir kryptis yra gana sudėtinga ir lemia teritorijos geografinius ypatumus.
BAM charakteristikos
Bendras Baikalo – Amūro geležinkelio ilgis yra 3819 km. Jis nutiestas į šiaurę nuo Transsibiro geležinkelio, išvykstant iš jo Taishet mieste. Linija apeina Baikalo ežerą iš šiaurės. Iš takelio yra šakos.
Pagrindinė vietovė, kuria keliai eina, yra kalnuota. BAM kerta 7 diapazonus, 10 tunelių ir Aukštikalnes. Didžiausias aukštis yra Mururinskio perėjoje (1323 m virš jūros lygio). Čia geležinkelis eina dideliu kampu į viršų, o traukiniams judėti reikia didesnės traukos, o automobilių skaičius yra ribotas.
Per visą kelionę traukinys kerta 11 reikšmingų upių, 2230 įvairaus dydžio tiltų, 200 geležinkelio stočių ir per šešiasdešimt miestų ir kitų gyvenviečių.
Takelio ypatybės
Tarp Tayšeto ir Ust Kuto, geležinkelis turi 2 vėžes ir oro elektrifikavimo sistemą. Tarp Ust-Kut ir Taksimo - 1 būdas ir tokio paties tipo maitinimo šaltinis. Toliau į rytus jis nėra elektrifikuojamas - ten naudojami dyzeliniai lokomotyvai. Tai rodo Baikalo ir Amūro geležinkelio sąlygų ir sudėties įvairovę. Krovinių srautų kryptis: iš rytų į vakarus ir iš vakarų į rytus.
Nuo BAM ir Transsibiro geležinkelio atskyrimo iki jūrų uostų atstumas išilgai BAM yra 500 km mažesnis nei per Transsibiro geležinkelį.
Statybos istorija
Tokio gigantiško objekto sukūrimo procesas buvo etapinis ir daugialypis.
1924 m. Pirmą kartą kilo idėja pastatyti BAM. Tokio kelio poreikį paaiškino noras visapusiškai naudotis mineralais atokiose Rytų Sibiro ir Tolimųjų Rytų vietose, gauti papildomą greitkelį kelionėms karo su Japonija atveju.
1930 m. Buvo pasiūlyta pradėti rengti statybos projektą ir pirmą kartą pasirodė būsimo magistralės pavadinimas: geležinkelis Baikalas – Amūras.
1933 m. Pradėtas trasos klojimas, nutiesti pirmieji bėgiai.
1937 m. Statyba imtasi didesnio masto. Pradėtas vėžių tiesimas jungiamose atkarpose tarp Transsibiro ir būsimojo geležinkelio. Tada buvo nuspręsta nutiesti BAM kelią nuo Taishet iki Šiaurės uosto.
1940 m. Ruože tarp Urgal ir Izvestkova prasidėjo traukinių eismas.
Prasidėjus 1941 m. Karui, pastatytos geležinkelio atkarpos buvo išardytos ir panaudotos tiesiant geležinkelį ties Volgos upe.
1943–1945 m. buvo nutiestas geležinkelis tarp Sovetskaya Gavan ir Komsomolsko prie Amūro.
50-aisiais buvo pastatyta Taishet - Lena atkarpa ir buvo suteikta galimybė naudotis šio regiono gamtos ištekliais.
60-ųjų pradžioje jau buvo nutiesta 1 150 km trasų, iš viso reikėjo nutiesti 4000 km.
1973 m. Buvo pradėti darbai Vostochny uoste, į kurį turėjo kreiptis BAM.
1974 m. Statybos procesas smarkiai paspartėjo. Atvyko naujos komjaunimo būrių pajėgos.
70-aisiais 40-ojo dešimtmečio pradžioje išardyta svetainė buvo atkurta.
1976 m. BAM dėka Jakutijos pietuose buvo pradėta koksuoti akmens anglis.
70-ųjų pabaigoje buvo baigta tiesti magistralės rytinė atkarpa (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
80-ųjų pradžioje buvo pastatytas svarbiausias ir sudėtingiausias tiltas per Vitimo upę.
1988 m. Buvo pradėtas nuolatinis traukinių judėjimas per visą greitkelį.
Iš viso statybose dalyvavo 2 milijonai žmonių.
Baikalo-Amūro geležinkelio vertė
BAM vaidmuo Rusijos ekonomikoje yra labai didelis. Jos dėka tapo įmanoma vystyti neprieinamus Rytų Sibiro ir Tolimųjų Rytų gamtos išteklius, pagerėjo teritorijos vystymas.
BAM padidino krovinių srautų, vykstančių į Azijos šalis (Kiniją, Korėją, Japoniją), pralaidumą. Taip pat jos statyba paskatino Kurilų ir Sachalinų ekonomikos plėtrą.
Kasmet geležinkeliu pervežama 8–12 milijonų tonų krovinių, per dieną per jį praeina 8 traukiniai. Palaipsniui krovinių srautas didės.
