„LaGG“ yra vienas geriausių ir pagrindinių kovotojų iš Antrojo pasaulinio karo pradžios laikotarpio. Jis stovėjo eilėje su „Yak“ ir „MiG“ kovotojais, kuriuos jie vadino novatoriškais. Orlaivio pavadinimas iššifruojamas jo dizainerių - Lavochkin, Gudkov ir Gorbunov - vardų pirmąja raide, o numeris trys žymi jų trigubą aljansą.
Išleidimo istorija
Nepaisant to, kad iki 1940 m. „Trejetas“ buvo suskaidytas, jie nusprendė išlaikyti pavadinimą - „LaGG-3“ orlaiviai. Iš pradžių projektas buvo vykdomas raide „I“ arba kovotojo žymėjimas buvo I-22, vėliau jis buvo pakeistas į I-301, atsižvelgiant į gamyklos numerį, kuris buvo naudojamas visam dizainui. Gamykla buvo Khimki mieste, Maskvos srityje.
Tuo metu sovietų vyriausybė išleido įsakymą tobulinti orlaivį dviem variantais - vienas turėjo būti aukštyje, įvesdamas turbokompresorinį variklį M-105TK, o antrasis „LaGG-3“ modelis buvo nukreiptas į priekinę liniją su M-106P varikliu. Bet dėl problemų, susijusių su šių elektrinių kūrimu, modelis paliko gamyklos diržą visiškai kita versija.
Iš viso serija turėjo šimtą egzempliorių. Pirmasis „LaGG-3“ lėktuvo skrydis buvo atliktas 1940 m. Kovo mėn., Kai vokiečiai metus žygiavo po Europą. Kovotojas buvo užsakytas 1941 m. Pradžioje, o pavasarį 24-ojo naikintuvo pulko lakūnai jau buvo jį perkvalifikavę.
Tuo metu „Yak-1“ tapo „LaGG-3“ lėktuvo konkurentu. Pradinės „LaGG“ pusės, kurias gamykla išleido numeriu 21, buvo žymiai žemesnės kokybės už Jaką tiek skrydžio charakteristikomis, tiek skrydžio diapazonu. Jakovlevo projektavimo biuro sukurtas orlaivis galėjo užimti penkių tūkstančių metrų lubas per beveik 5, 7 minutes, o „LaGG-3“ lėktuvas tą patį aukštį pasiekė tik po 6, 4 minutės. Tačiau, kalbant apie ginkluotę, „LaGG“ tikrai pasisekė, nes be patrankos ir „ShKAS“ (pirmasis sovietų greitaeigis sinchroninis kulkosvaidis, skirtas aviacijos pramonei), prie korpuso taip pat buvo įmontuotas didelio kalibro kulkosvaidis.
Fiuzeliažo medžiaga
Norint sukurti pirmąjį surenkamąjį „LaGG-3“ modelį, buvo nuspręsta naudoti lengvą delta medienos versiją. Bet jo sukūrimui reikėjo importuoti svetimas dervas su fenolio formaldehidu, o jakai buvo sukurti tik iš SSRS reto plieno. Tuomet dizaineriai, bandydami įvykdyti susitarimą su užsakovu, sumažino metalo kiekį „LaGG“ dizaine, padarydami jo kūną visiškai iš medžio.
Tuo metu deltos mediena buvo unikali medžiaga ir pasižymėjo dideliu stiprumu. Metalinės dalys buvo montuojamos tik tose vietose, kur mediena pagal techninius reikalavimus niekaip nepraeidavo, pavyzdžiui, variklio gaubtas buvo pagamintas iš plieno lydinio.
Skiriamasis bruožas
Skiriamasis „LaGG-1“ orlaivio bruožas, kaip jis buvo vadinamas dizaine, buvo sparnas. Jis buvo sukurtas vientisas ir įdėtas į korpusą taip, kad būtų monolitas ir padidintų visos mašinos konstrukcijos stiprumo procentą. Be to, dėl tokio sparno lėktuvas labai gerai laimėjo masę. Iš „LaGG-3“ orlaivio nuotraukos galite pastebėti unikalų viso modelio dizainą.
„LaGG“ serijos orlaiviai
„LaGG“, gaminami serijomis, buvo visiškai kitokie nei prototipas. Pirma, jie tapo daug sunkesni, ir, antra, jų paviršius nebuvo šlifuotas kaip „I-301“. Ši automobilio konstrukcija lėmė nemažą greičio praradimą.
Be visų minėtų dalykų, praėjus dviem mėnesiams po nacistinės Vokietijos invazijos per SSRS sienas 1941 m., Partija įpareigojo Lavochkiną aprūpinti visus naikintuvus su papildomais degalų bakais, kurie turėjo būti pakabinti naudojant specialius vienetus. O automobiliams naudoti žiemos mėnesiais jie turėjo sumontuoti slidinėjimo važiuokles.
Atlikę kelis bandomuosius „LaGG-3“ orlaivio važiavimus tokia tvarka, Lavochkinas ir Gorbunovas suprato, kad svorio jokiu būdu sumažinti neįmanoma. Dėl jų sunkumo iki 1944 m. Serijinė orlaivių gamyba buvo nutraukta, nes jakai pagal technologinį žemėlapį pasirodė efektyvesni. Be to, vėliau jakai galėjo patobulėti, gavę kelis skirtingus tipus.
Modifikacijos
Kokias modifikacijas sugalvojo LaGG:
- 1-3 serijos, tos, kuriose, pablogėjus finišo kokybei, sumažėjo greičio funkcijos.
- 4–7 serijos buvo su patobulintu karbiuratoriumi.
- „LaGG-3-8“ buvo įrengta AFA kamera, naudojama atliekant žvalgybos veiksmus.
- Taip pat buvo „tankų naikintojas“, ginkluotas kulkosvaidžiu ir patrankos varikliu. Tokių modelių buvo išleista aštuoniasdešimt penki vienetai.
- 11-oji serija yra naikintuvo-bombonešio variantas, kuriame buvo išimti tankai ant sparno ir įrengtos dvi bombos lentynos, kuriose buvo dedamos bombos, kurių kalibras iki penkiasdešimties kilogramų.
- 23-oji serija buvo su padidintu uodegos bloku.
- 28-oji serija išsiskyrė kiek įmanoma silpniau, kai kuriems modeliams galinį ratą buvo galima nuimti.
- 29-oji serija buvo išleista su atnaujinta radijo stotimi ir didesniu varžtu.
- 34-oji serija buvo aprūpinta 37 mm pistoletu ir 12, 7 mm kulkosvaidžiu.
- 35-oji serija buvo sukurta su reikšmingais pakeitimais, kuriais siekiama pagerinti aerodinamines savybes.
- Ir paskutinė serija buvo „LaGG-3-66“ lėktuvas. Tai buvo pats tobuliausias variantas, kai buvo sumontuotas neperšaunamas stiklas ir deltos mediena buvo pakeista pušimi, taip sumažinant savitąjį sunkumą. Apskritai, šios modifikacijos dėka buvo sukurtas „La-5“.
Palyginimas su kitais kovotojais
Pagrindinis „LaGG“ palyginimas visada buvo „Yak“. Bet kovotojas su M-105PF varikliu išvystė daugiau nei trisdešimt kilometrų greitį nei „Yak-7B“. Minusas, be abejo, buvo „LaGG“ gyvenimas su tiesioginiu apvalkalu, nes mediena buvo degi.
Pranašumas prieš „MiG“ buvo tik didelis greitis trijų tūkstančių metrų aukštyje. Likusi „MiG“ dalis puikiai lipo, be problemų, be problemų, žengė į manevringą mūšį net viršijantį dešimties tūkstančių metrų aukštį. „LaGG“ nebūtų išgyvenę penki tūkstančiai. Tačiau apskritai „MiG“ iš pradžių buvo sukurtas kaip aukšto aukščio naikintuvas, turintis sulaikymo funkciją. Tačiau „LaGG“ ginklai buvo daug geresni ir aukštesnės kokybės. Štai kodėl per karą jis gavo pravardę „lakuotas garantuotas karstas“.
Projektavimo reikalavimas
Po sėkmingo „I-301“ bandymų, prieš pradedant orlaivį masinei gamybai, šalis vėl gavo privalomu tonu pateiktą prašymą. Kalbėta apie būtinybę modifikuoti orlaivį, visų pirma, padidinti jo nuotolį iki tūkstančio kilometrų. Būtent tada dizaineriai įrengė papildomas degalų bakus, nes kitu būdu šio „prašymo“ įvykdyti nebuvo įmanoma. Žinoma, jie suprato, kad padidės ir svorio kategorija. Tačiau kartu su Jak ir MiG, LaGG vis tiek tapo naujos kartos sovietinių oro pajėgų orlaiviu.
Karo metai
Nepaisant visų sunkumų, kurie buvo įveikti projektavimo metu, „I-301“ 1940 m. Pagal daugelį savybių pralenkė vokiečių naikintuvą „Messerschmitt“. Tačiau iki 41-erių metų pasirodė nauja vokiška modifikacija (Bf-109F-2), kurioje buvo įrengtas dar vienas šarvas, patobulinęs aerodinamiką, sumontavęs galingesnius variklius ir ištraukęs penkiolikos milimetrų kalibro patranką po gaubtu.
Padėtis pasirodė įdomi, nes 29-oji „LaGG-3“ orlaivio serija prarado visus įmanomus pranašumus ir buvo tokia pat efektyvi kaip Vokietijos modelis. Net papildomas kulkosvaidis ant viso sovietinio kovotojo nustojo būti koziriu.
LaGG peržiūra
„LaGG-3“ skrydžio našumas pagerėjo tik iki 1943 m. Tada Gorbunovas atliko puikų darbą, bet net to nepakako, kad atgautų dominavimą prieš vokiečius. Lėktuvas buvo ginkluotas dvidešimt trijų milimetrų patranka ir buvo sumontuotas didelio kalibro kulkosvaidis, o kreiserinis greitis buvo padidintas iki šešių šimtų aštuoniolikos kilometrų per valandą.
Tačiau atšiauriai 43–44-osios žiemos to nepakako. Tuomet dizaineris nusprendė ant automobilio pastatyti visiškai kitokią jėgainę žvaigždės formos M-82 variklio pavidalu. Šis įsimylėjimas buvo padarytas kaip tik paskutiniame modelyje - 66. Kai kurie dizaino pakeitimai buvo paimti iš Jakovlevo piešinių. Dėl to maksimalus pakilimo greitis siekė 893 metrus per minutę.
Tačiau, sėkmingai eksploatuojant Jaką, Valstybės gynybos komitetas nusprendė nutraukti „LaGG“ įrengimą vienoje galingiausių aviacijos gamyklų ir joje pradėti gaminti „Yakovlev“. Iki 1943 m. „LaGG-3“ asamblėja buvo perkelta į Tbilisį. 66-oji serija buvo visiškai pagaminta Gruzijos gamykloje. Iš viso „LaGG-3-66“ buvo išleista 6528 vienetų. Vėliau šie naikintuvai dalyvavo oro mūšyje virš Kubano. Būtent Gruzijoje Gorbunovas bandė nesėkmingai aprūpinti naikintuvą M-106 arba M-107 varikliais.
