Rusijos Federacijos sostinėje vykdoma miesto transporto reforma, kuria siekiama optimizuoti susisiekimo sistemą. Pagrindinė jo dalis yra mikroautobusų uždarymas Maskvoje. Transporto departamentas sumažino jų skaičių nuo 400 iki 211, tai yra beveik dvigubai. Valdžia teigė, kad buvo pašalintos tik tos kryptys, kurios dubliuoja autobusų maršrutus. Tačiau jau pirmą dieną daugelis sostinės gyventojų kritikavo reformą. Jų teigimu, mikroautobusų uždarymas Maskvoje sukėlė tik nepatogumų, o informacijos apie naujas kryptis stygius situaciją tik dar labiau pablogino. Valdžia nesiruošia nutraukti naujovių ir patikinti gyventojus, kad jiems tereikia priprasti prie naujos troleibusų ir autobusų judėjimo schemos.
Transporto reformos prasmė
Mikroautobusų uždarymas Maskvoje nuo rugpjūčio 15 dienos yra susijęs su keleivių vežimo gerinimo programos įgyvendinimu. Nuo tos dienos mieste pasirodė mėlyni autobusai su Maskvos transporto logotipu. Daugelis gyventojų nieko nežinojo apie reformos pradžią. Iš pradžių daugelis nesuprato, kur dingo mikroautobusai Maskvoje. Tada internete ėmė pasirodyti neigiami atsiliepimai. Mikroautobusų uždarymas Maskvoje išprovokavo viešojo transporto triuškinimą. Tačiau valdžia reikalauja, kad žmonėms tereikia prisitaikyti prie naujų judėjimo krypčių. Mikroautobusai Maskvoje visiškai dingo pagal pareigūnų planą. Naujajame transporte galite atsiskaityti kelionės kortelėmis ir naudotis nustatytomis lengvatomis. Maskvoje pasirodė mėlyni mikroautobusai, kurių maršrutai nedubliuoja vienas kito, kaip dažnai buvo daroma senosios sistemos atveju. Reforma turėtų visiškai panaikinti nelegalias kompanijas transporto rinkoje sostinėje. Tai turėtų padaryti Maskvą saugesnę, nes būtent pastaroji dažnai sustojo netinkamose vietose, pažeidė eismo taisykles ir atsisakė drausti savo keleivių gyvybę bei sveikatą. Daugelis privačių vežėjų rūpinosi tik savo pelnu. Todėl gyventojai neturėtų klausti: „Grąžinkite mikroautobusus į Maskvą“, o pasidžiaugti sukūrus bendrą standartą. Reformos metu nelegalūs vežėjai buvo pašalinti. Dabar maršrutus aptarnauja tik aštuonios bendrovės, laimėjusios atvirą konkursą. Tarp jų yra:
- Avtokarz.
- „Alfa Grant“.
- Hepartas.
- „GorTaxi“.
- „Taksi parko numeris 20“.
- TC „Rico“.
- „Transautolizė“.
- „Trans kelias“.
Kas nutiko mikroautobusams Maskvoje
Buvo išsaugotos visos unikalios verslo paskirties vietos. Mikroautobusai buvo atšaukti Maskvoje tik tuo atveju, jei jie dubliavo esamus kitų vežėjų skrydžius. Dabar visos įmonės dirba tik pagal valstybinę sutartį. Todėl tai, kas ateityje nutiko mikroautobusams Maskvoje, turėtų pagerinti transportavimo kokybę ir kelių saugumą. Dabar kiekvieną kryptį kontroliuoja speciali būstinė. Ši organizacija apima miesto departamentus ir su transportu susijusių įmonių atstovus. Būstinė nagrinėja keleivių pasiūlymus ir patenkina jų prašymus keičiant maršrutus ir įvažiuojant į papildomas stoteles. Naujovės nebuvo įdiegtos tik Zelenograde ir Naujojoje Maskvoje. Šiuose dviejuose rajonuose vežėjai toliau dirba pagal senąją schemą. Sausumos transporto pritaikymas prie bendrų standartų yra užduotis, kurią nustato visi besivystantys megapoliai. Po reformos maskviečiai taip pat turi galimybę iš karto atskirti legalių vežėjų automobilius ir apsispręsti dėl kokybiškų paslaugų teikėjo.
Kodėl reikėjo naujų autobusų?
Kai dingo mikroautobusai Maskvoje, pareigūnai tikisi, kad pati koncepcija netrukus taps praeitimi. Nauji mikroautobusai atitinka vieną standartą. Pažvelgus į tai, kurie mikroautobusai buvo atšaukti Maskvoje, galima pastebėti, kad jie neatitiko naujų reikalavimų. Be to, nebuvo įmanoma atsiskaityti tokiais miesto bilietais kaip „Troika“, „90 minučių“ ir „Unified“. Tarifą jiems nustatė pati vežėjų kompanija. Jie dirbo be aiškaus grafiko, o keleivių prašymu buvo sustojama beveik visur pažeidžiant visokias eismo taisykles. Dabar padėtis radikaliai pasikeitė. „Naujasis paslaugų modelis“ taip pat turi stotelių pagal pareikalavimą, tačiau jos yra aiškiai reglamentuotos. Kadangi reforma tik prasidėjo, verslas nebuvo be klaidų. Daugelyje rajonų, kur nebuvo alternatyvos mikroautobusams, atsirado nauji mėlyni mikroautobusai, tačiau yra ir spragų. Kita maskviečių problema buvo ta, kad vairuotojai dažnai sustojo sustoti įprastose vietose. Pirmomis dienomis taip pat nebuvo jokių ženklų su autobusų numeriais. Todėl naujoji reforma pradiniame etape pelnė neigiamą įvaizdį paprastų žmonių akyse.
Reikalavimai ir standartai
Mikroautobusai buvo nepatogi ir nesaugi transporto rūšis. Po reformos juos pakeitė patogūs autobusai, skirti 20, 40 ar 85 žmonėms. Po atšauktų mikroautobusų Maskvoje legalius vežėjus galima lengvai atskirti pagal logotipą ir mėlyną jų automobilių spalvą. Reforma leido keleivių vietų skaičių padidinti beveik trečdaliu. Valstybinė sutartis nustato transporto priemonių klasę skrydžio metu. Dabar kiekviename autobuse yra įdiegti patvirtinimo įtaisai, kurie leidžia už jį sumokėti standartiniais bilietais. Tai leis didžiuotis keleiviams sutaupyti apie 30% transportavimo išlaidų. Paramos gavėjai taip pat galės naudotis savo socialinėmis kortelėmis naujuose mikroautobusuose. Vidutinės ir didelės talpos mašinos aprūpintos specialiomis rampomis. Tai dar vienas žingsnis gerinant riboto judumo žmonių gyvenimo kokybę. Kiekviename autobuse yra speciali vieta vežimėliams ir vežimėliams. Nauji automobiliai aprūpinti GLONASS sistema, kameromis, balso pranešimo sistema apie sustojimus, klimato kontrole ir ekranu su važiavimo linija, rodančia temperatūrą salone, kitos stotelės laiką ir pavadinimą. Netrukus domėtis, kur dingo mikroautobusai Maskvoje, žmonės galės patikrinti bet kokio naujo mikroautobuso vietą „Yandex.Transport“ programoje.
Atsakomybė už pažeidimus
Vežėjų darbą aiškiai stebi skyrius. Visi mėlynieji mikroautobusai Maskvoje, kurių maršrutai yra aiškiai reglamentuoti, važiuoja griežtu grafiku. Už valstybinės sutarties pažeidimą vežėjas gauna baudos taškus. Mėnesio pabaigoje jie yra sumuojami, ir šis skaičius turi įtakos įmonės atlyginimui. Jei vežėjas uždirba 500 taškų per penkis mėnesius iš eilės, sutartis nutraukiama.
Apie vairuotojus
Vežėjai, laimėję atvirus konkursus, patys nustato reikalavimus samdomam personalui. Paprastai jie priima didelę patirtį turinčius vairuotojus, nepatekdami į avariją, vairuodami panašias transporto rūšis. Jie taip pat turi žinoti valstybinės sutarties, reglamentuojančios vežėjų kompanijų veiklą, pagrindus. Didelių ir vidutinių autobusų vairuotojai privalo įrengti rampa ir padėti žmonėms su judėjimo negalia. Jie neturi teisės parduoti bilietų vairuodami, važiuoti didesniu nei 60 kilometrų per valandą greičiu ir sustoti nereguliuojamose vietose. Tačiau Maskvoje vis dar trūksta vairuotojų, todėl dažnai reikia pasitenkinti turimu personalu.
Priemiesčio transportas
Kai išsiaiškinome, kurie mikroautobusai buvo atšaukti Maskvoje ir kodėl tai buvo padaryta, iš karto kyla klausimas, ar tokia reforma bus vykdoma regionuose. Maskvos regionas yra atskiras Rusijos Federacijos objektas. Šiuo metu reforma jai netaikoma. Todėl, pavyzdžiui, išlieka mikroautobusas „Maskva-Balašika“. Logiška tikėtis bet kokių pokyčių, tačiau jie priklauso bendrai regiono ir sostinės kompetencijai. Oficialiai apie juos kol kas nieko nežinoma.
Reformos įgyvendinimo iššūkiai
Transporto sistemos pertvarka grindžiama susirūpinimu dėl maskviečių saugumo. Todėl sunku teigti, kad reformos esmė yra gera. Tačiau nesavalaikis ir neišsamus keleivių informavimas sukūrė neigiamą naujosios sistemos įvaizdį dar kūdikystėje. Mikroautobusų atšaukimo data ilgą laiką liko nežinoma. Apie tai, kad 2016 m. Rugpjūčio 15 d. Senoji sistema nustos egzistavusi, niekas nežinojo. Tai sukūrė netvarką. Be to, tikslus grafikas pirmosiomis dienomis negalėjo būti išlaikytas. Žmonės nebuvo pasirengę naujoms stotelėms ir pervežimo kai kuriomis kryptimis trūkumui. Tačiau reikia suprasti, kad tai tik pradinis reformos etapas. Būstinė nuolat koreguoja maršrutus ir svarsto galimybę įvesti patogesnes stoteles keleiviams.
Kiek liko automobilių?
Nuo 2016 m. Rugpjūčio 15 d. Maskvoje buvo uždaryti 370 maršrutai. Vykdant reformą buvo surengti 63 atviri aukcionai. Todėl dabar miestas aptarnauja 211 maršrutų. Išsaugota dauguma unikalių vietų, tačiau vis dar yra tam tikrų spragų. Šis maršrutų sumažinimas buvo pasiektas pašalinant persidengiančius skrydžius. Judėjimo intervalai nepadidėjo, tačiau patys autobusai tapo daug patogesni. 2015 m. Mikroautobusais naudojosi 520 tūkst. Mieste dirbo apie 4500 automobilių. 216 m. Rugpjūčio mėn. Pradžioje Maskvoje buvo 320 maršrutų, kuriuos valdė privačios bendrovės. Be to, 37 iš jų buvo Zelenograde ir Naujojoje Maskvoje, dviejuose rajonuose, kuriems reforma įtakos neturėjo. Likę 282 maršrutai skraido 2400 transporto priemonių. Reforma įsigaliojo rugpjūčio 15 d. Mėlynieji mikroautobusai pradės važiuoti 208 maršrutais. Priemiesčio maršrutai ir toliau bus aptarnaujami pagal senąją schemą.
Sumažinkite reklamą transporte
Naujoji transporto sistema taip pat skirta panaikinti įkyrius skelbimus. Draudimas taikomas reklamai ant autobusų durų, langų, viršutinės kėbulo, sėdynių ir grindų. Leidžiamos tik kūno dalys. Be to, vairuotojams buvo uždrausta dėti nereglamentuojamus skelbimus. Skelbimų formatą ir tekstą nustato Transporto departamentas. Dabar patys vairuotojai neturi teisės prisegti įvairių lipdukų automobilyje, kuriame dirba. Anksčiau daugelis keleivių nurodė pastarojo įžeidimą.
Patogumas gabenti
Paprastiems žmonėms nesvarbu, kiek mikroautobusų liko Maskvoje. Jiems daug įdomiau, kiek laiko jie turės laukti. Daugumos naujų mikroautobusų judėjimo intervalas nepadidėjo. Tai yra apie 15-20 minučių. Tačiau yra nurodymų, kuriais autobusas turės laukti pusvalandį.
Laukiamas reformos poveikis
Jei pažvelgsite į apžvalgas, daugeliui didmiesčių gyventojų patiko mikroautobusai Maskvoje. Daugelis sako, kad jie buvo daug patogesni nei naujieji mėlynieji autobusai. Tačiau rugsėjį-spalį žmonės pradėjo pamažu priprasti prie naujos sistemos. Tai rodo teigiamų atsiliepimų apie ją pasirodymas. Žmonės džiaugiasi naujais švariais autobusais, mandagiais vairuotojais ir galimybe naudotis standartinėmis kelionių kortelėmis. Labiausiai patenkinti paramos gavėjai, kuriems dabar nereikia važiuoti metro ar ieškoti tinkamo troleibuso ar tramvajaus.
