Jakutijos geležinkeliai iš tikrųjų yra viena geležinkelio linija. Tačiau regionui tai nepaprastai svarbu. Kitas jo vardas yra Amūro-Jakuto geležinkelis. Yra ir kitų apibrėžimų. Ta pati frazė taikoma ir Jakutijos UAB „AK Railways“, kuri buvo sukurta vadovaujantis šios magistralės tiesimo ir eksploatavimo instrukcijomis. Šios katedros atidarymo data yra 1995 m. Spalio 2 d. Ateityje geležinkelių skaičius regione gali išaugti, todėl ši respublika taps didžiausiu Rusijos regionu su išvystyta geležinkelio jungtimi.
Jakutsko geležinkelis
Ilgesnio pasaulyje geležinkelio, kuris sujungtų Rusiją su JAV ir Kanada, idėja buvo svarstoma ilgą laiką. Didžiausia techninė problema pakeliui į jų įgyvendinimą yra siauras vandens sąsmauka, skirianti Chukotką nuo Aliaskos. Taip pat yra tokių sunkumų kaip atšiaurios klimato sąlygos, mažas gyventojų tankis, dideli kapitalo kaštai ir kiti. Politinė įtampa tarp Rusijos ir Amerikos taip pat trukdo įgyvendinti šį ambicingą projektą. Tačiau pirmoji galimo naujo maršruto atkarpa statoma atsižvelgiant į mūsų šalies vidaus interesus. Jis buvo vadinamas Amūro-Jakuto geležinkeliu.
Greitkelio ypatybės
Šiuo metu pagrindinis geležinkelio tikslas yra pagerinti susisiekimą tarp Jakutijos ir Sibiro. Nauja linija jungia Transsibiro geležinkelį su Baikalu-Amūru ir toliau eina į šiaurę - į Jakutiją (Lenos upės baseiną). Reljefas yra gana sudėtingas, kalnuotas, atšiaurių sąlygų, o amžinas įšalas aplink. Neseniai buvo statoma šiaurinė maršruto dalis. Dabar keleivių eismas vykdomas iki stoties „Tommot“, esančios upės krantuose. Aldanas Pietų Jakutijoje. Iki galutinės planuojamos stoties Jakutske liko 450 km. Didžiąją šios atkarpos dalį krovininis transportas jau vyksta.
Geležinkelis buvo statomas nuo 1985 m. Ir turi santrumpą AYAM. Oficialiai ji vadinama geležinkelio linija Berkakit – Tommot – Jakutskas. Bendras jo ilgis - 900 km. Taip pat AJAM reiškia visą geležinkelio kelią nuo Amūro miesto iki Jakutsko.
Geležinkelio istorija ir ateities planai
Diskusijos apie būtinybę nutiesti geležinkelio liniją į Jakutiją vyko nuo XX amžiaus 50-ųjų, o pačios statybos buvo pradėtos 1975 05 05. Pirmiausia buvo atidaryta atkarpa, jungianti du didžiausius Rusijos geležinkelius: BAM ir „Transsib“. Toliau į šiaurę geležinkelis buvo pradėtas tiesti nuo 1985 m. 2012 m. Statybvietėje lankėsi Dmitrijus Medvedevas.
2019 m. Antroje pusėje planuojama atidaryti „Berkakit - Nižnij Bestjako“ skyrių, kurį anksčiau reikėjo atidaryti iki 2017 m. Pabaigos. Tokiu atveju Jakutske bus labai mažai. Remiantis kitais šaltiniais, jau yra geležinkelio žinia.
Taip pat buvo planuojama nutiesti geležinkelį nuo Nižnio Bestjako iki Magadano, kuris greičiausiai bus įgyvendintas iki 2030 m. Jei jis bus įgyvendintas, tai bus antrasis žingsnis įgyvendinant projektą (vis dar hipotetinį), kuriuo siekiama sukurti nuolatines sausumos transporto jungtis tarp Rusijos ir Amerikos.
Autostrada „Amur-Jakut“ yra didžiausias per pastaruosius tris dešimtmečius projektas, padėsiantis išspręsti krovinių pristatymo į Jakutijos sostinę problemą, taip pat pagerins bendrą transporto situaciją šalyje.
Gamtinės sąlygos
Amūro-Jakuto geležinkelis atrodo kaip vieno kelio neelektrifikuota geležinkelio linija, prarasta kalnų taigoje. Galbūt dėl to statybų projektas laikomas ne brangiausiu 1 kilometro kelio. Klimatas šiame regione yra labai atšiaurus. Čia tai yra viena didžiausių klimatinių apkrovų šalyje, siejama su kraštutiniu žemyno laipsniu (iki 100 laipsnių metinio temperatūros diapazono ir dideliais dienos skirtumais), žiemos šalnomis, kartais žemesnėmis nei –50 ° C, amžino įšalo buvimu, dėl kurio vasarą tam tikros teritorijos užšąla. Tuo pačiu metu konstrukcija nepadarė jokios pastebimos žalos aplinkai, tai aiškiai matoma nuotraukoje.
Geležinkelio privalumai
Be prekių ir keleivių pristatymo į Jakutiją, naujoji geležinkelio linija prisidės prie šių atšiaurių vietovių plėtros. Jakutijoje rasta įvairių mineralų, pirmiausia anglių, naftos ir dujų (Rusijos ekonomikos pagrindas). Pagerės Jakutijos žmonių gyvenimo sąlygos. Savalaikis prekių pristatymas sumažins prekių, degalų ir gaminių trūkumo riziką ypač šaltomis žiemomis. Ši transporto arterija turės teigiamą poveikį Tolimųjų Rytų ekonomikos plėtrai, ypač įgyvendinus kito skyriaus į Magadaną, kuriame taip pat buvo atrasta įvairių naudingųjų iškasenų, statybos projekto.
2014-ieji regionui pasirodė reikšmingiausi, kai jau pastatyta atkarpa leido pereiti nuo nestabilios ir brangios upių transporto į pigesnę - geležinkelio. Tai leido padidinti degalų ir maisto pristatymo žmonėms patikimumą.
Galimi trūkumai
Galimos greitkelio tiesimo neigiamos pasekmės yra padidėjusio miškų naikinimo rizika, padidėjęs su žmonėmis susijusių gaisrų skaičius ir aktyvesnis išteklių (įskaitant miškus) eksportas į Kiniją. Žinoma, jie nepalyginami su teigiamu poveikiu, tačiau jų taip pat negalima nepaminėti. Tiesą sakant, net dabar kirtimai ir gaisrai veda prie didžiausios Sibiro upės Lenos seklumo. Tuo pat metu geležinkelio linijos buvimas gali pagreitinti gesinimo įrangos pristatymą.
