Dabar JAV kariniame jūrų laivyne yra dešimt orlaivių vežėjų - neseniai jų buvo 11, tačiau įmonė buvo uždaryta. Keturiasdešimt metų šios klasės laivai nepaliko Amerikos slidžių. Norėdami kompensuoti natūralų nuosmukį, 2016 m. Turėtų būti pradėtas naudoti moderniausias orlaivių vežėjas „Gerald Ford“. Natūralu, kad jį statant buvo atsižvelgiama į naujausią technologinę pažangą. Laivą aptarnaus pusė amžiaus, per tą laiką gali nutikti daug.
Vežėjai kaip JAV pasaulinės strategijos dalis
Jau per Antrąjį pasaulinį karą orlaivius gabenantys laivai iš paprasčiausių plūduriuojančių aerodromų paversdavo didžiulius laivyno kovos vienetus. Tačiau Europos jūrų karo teatre jų vaidmuo nebuvo labai svarbus, jie buvo per didelis tikslas ir jiems nebuvo jokio ypatingo poreikio. Tačiau prieš Japoniją jie buvo plačiai naudojami, buvo atspindėtas taktinės oro paramos poreikis toli nuo Amerikos krantų. Tuomet buvo Korėja ir Vietnamas, per šiuos regioninius karus buvo apibrėžtas kovos misijų ratas, nurodantis, kad orlaivių vežėjus naudoti efektyviausia, jei priešas neturi rimto kovos su laivais potencialo. Dėl šios priežasties Šaltojo karo metais JAV pirmenybę teikė įprastoms antžeminėms oro bazėms, kuriomis siekta kuo arčiau nustumti SSRS ir Varšuvos bloko šalių sienas. Išvada iš to paprasta - naujausias orlaivių gabentojas Geraldas Fordas yra priemonė įgyvendinti „didesniojo batono“, kuris buvo daugiau nei šimtmetį, politiką ir pasitarnaus kaip priemonė gąsdinti mažas maištaujančias valstybes, esančias toli nuo JAV pakrantės.
Prezidentas Fordas
Geraldas Rudolphas Fordas jaunesnysis, be abejo, buvo puikus 70-ųjų eros politinis lyderis ir netgi sugebėjo tarnauti JAV žmonėms jo prezidentūroje. Tačiau naujojo laivo ir visos vėlesnės serijos, kurioje jis užima titulinę vietą, vardas kilo jau projektavimo etape, kuris prasidėjo 1996 m., Pentagono vadovų ir paprastų karinių jūrų pajėgų karininkų prieštaravimai. Už visus nuopelnus, pasak daugelio jūrų pajėgų „vanagų“, 2006 m. Miręs buvęs prezidentas nenori būti įvardijamas orlaivio vežėjo garbei. Geraldas R. Fordas nebuvo karingas, jis palaikė sulaikymą santykiuose su Sovietų Sąjunga, be to, jis tapo vieninteliu prezidentu, kuris nebuvo išrinktas pagal Amerikoje priimtą procedūrą ir ėmė eiti pareigas „automatiškai“ atsistatydinus Nixonui, kuris buvo purvinas Votergeite. Buvo pasiūlytas kitas išdidus vardas, galbūt ne labai originalus, bet įspūdingas, „Amerika“. Tačiau nepaisant prieštaravimų, žymą vis tiek orlaivio vežėjas pavadino „Geraldu Fordu“.
Projektas
Idėja buvo ypač ambicinga. Po tokios ilgos pertraukos reikėjo kažko ypatingo, pademonstruojančio nenugalimą šlovę ir titanišką Amerikos laivyno galią, kuri yra galingiausia pasaulyje. Buvo pasiūlyti įvairūs sprendimai, įskaitant pačius revoliucingiausius. Iš pradžių buvo planuojama, kad naujasis laivas bus pastatytas naudojant „Stells“ technologiją, suteikiant jo kontūrams būdingą „nematomumo“ kampą. Tačiau, įvertinusi numatomas išlaidas, šalies vadovybė nusprendė apsiriboti jau įrodyto „Nimitz“ projekto pastatu su tam tikrais pateisinamais pakeitimais ir sutelkti dėmesį į įrangos technologinius aspektus. Naujausias amerikiečių lėktuvų vežėjas Geraldas Fordas, remiantis konservatyviausiais vertinimais, jau kainavo biudžetą - 13 milijardų, o tai yra dvigubai daugiau (net atsižvelgiant į krintančią dolerio perkamąją galią) nei ankstesnių panašių projektų kaina. Suma, beje, nėra galutinė.
Lyginamasis efektyvumas (Nimitz)
Apskritai, su naujausiomis šiuo metu naudojamų orlaivių serijomis, panašios savybės (100 tūkst. Tonų talpa, skrydžio denio matmenys 317 x 40 metrų), šis laivas turi keletą akivaizdžių pranašumų. Neapsiribojant ekonomika, galima įvertinti tai, kas pirmiausia domina karinius jūreivius, būtent kovinės galimybės, kurias turės „Gerald Ford“ orlaivių vežėjas. Jo charakteristikos yra tokios:
- Orlaivių sparnų skaičius - 90.
- Rūšių skaičius per dieną yra nuo 160 (normalus) iki 220 (maksimalus, kovos sąlygomis).
Būtent pastarasis rodiklis yra pagrindinis projekto kritikų argumentas. Pasenęs „Nimitz“ galėjo „šaudyti“ į dangų ir per dieną nukelti 120 lėktuvų į denį (kaip įprasta). Kovos efektyvumas padidėjo tik 30%, padvigubėjus „Gerald Ford“ lėktuvo vežėjo kainai.
Kiek kainuoja numesti bombą?
Amerikiečiai viską suskaičiuoja. Pavyzdžiui, faktas, kad per pastarąjį dešimtmetį jūrų aviacija serbų, irakiečių, Libijos ir kitų „blogiukų“ vadovams išsiuntė 16 tūkstančių bombų ir raketų. Padalijus šį skaičių iš orlaivių skaičiaus, gaunamas skaičius 18 (vidutiniškai kiekvienas kovos įrangos vienetas tiekė bombas į taikinį). Bet tai dar ne viskas, yra duomenų apie kiekvieno atskiro šaudmens dempingo kainą - 7, 5 mln. USD. Šiek tiek brangu Taigi, jei atsižvelgsite į denio lėktuvo „F-35C“, kurį ketina užpildyti „Gerald Ford“ orlaivis, kainą ir jo priežiūros išlaidas, ši suma gali išaugti kelis kartus. Pats laivas taip pat yra dvigubai brangesnis. Todėl norint, kad biudžetas nesuskiltų, reikia taupymo priemonių. Ir jie buvo priimti, ir iš esmės konstruktyviu lygmeniu.
Kaip sutaupyti lėktuvo vežėjui?
Pagrindinės išlaidos, susijusios su kovinio laivo eksploatavimu, yra išlaidos įgulos išlaikymui, degalai, nusidėvėjimas ir veikla, susijusi su koviniu mokymu. Projektuojant orlaivio vežėją „Gerald Ford“ (Geraldas Fordas), buvo atsižvelgiama į šalies vadovybės ir laivyno vadovybės norus sumažinti įgulos ir eksploatavimo išlaidas, palyginti su „Nimitz“. Pagrindinis „pinigų valgytojas“ laivuose, turinčiuose atominę elektrinę, yra laikomas reaktoriumi („Ford“ jų yra du), ypač keičiant energiją generuojančius elementus. Orlaivio vežėjo eksploatavimo laikas yra 50 metų, ir visus šiuos metus jis gali išsiversti be perkrovimo. Branduolinis kuras, įdėtas į šerdį statybų metu, buvo sunaudotas pusę amžiaus.
Įgulą sudaro tūkstantis žmonių, ją sudaro 2500 komandos narių. Tai pasiekiama automatizuojant daugelį operacijų. Vis dėlto laivo eksploatacija jo tarnybos metu kainuos daugiau nei 22 milijardus.
Darbinės savybės ir ginklai
Kitas Geraldo „Ford“ klasės lėktuvų vežėjo projektas (CVN-77) vadinsis Johnas F. Kennedy. Planuojama, kad per ateinančius dvylika metų keturis tokio tipo laivus pradės kovoti. Apie juos nėra daug žinoma, tačiau kai kurie duomenys yra paskelbti. Orlaivio vežėjo kursas yra 30 mazgų (jūrmylių per valandą) su neribotu kreiseriniu atstumu, grimzlė yra 7, 8 metro. Deniai 25. Antstatai yra suprojektuoti taip, kad būtų sumažintas efektyvusis išsibarstymo paviršius (EPR), nes „Gerald Ford“ orlaivio laikiklis radaro ekranuose „sužibės“ kaip palyginti mažas naikintojas. Projektuojant plačiai naudojamos kompozicinės medžiagos (įskaitant slopinančius triukšmus) ir radaro sugeriančios dangos. Laivas turi galingą radiolokacinę ir navigacinę įrangą, skrydžių palaikymo sistemas, palydovo koduotus ryšius ir daug daugiau, įskaitant „Aegis“ sistemą. Sparno pagrindas bus „Super-Hornets F-18“ ir galbūt „F-35C“, jei jų gamyba bus atnaujinta. Naujausias amerikiečių orlaivių gabentojas yra skirtas naudoti begales bepiločių orlaivių. Laivų oro gynyba remiasi SM-3 „Standard“ raketomis, turinčiomis gana kuklias charakteristikas.
