Rusijoje už vietinių ir stichinių nelaimių padarinių likvidavimą yra atsakinga federalinė ministerija, sutrumpintai vadinama EMERCOM. Tai yra svarbiausia skubios gelbėjimo tarnyba šalyje. Ji veikia kartu su kitomis greitojo reagavimo įstaigomis. Tai apima savivaldybių priešgaisrines ir gelbėjimo tarnybas. Nepaprastųjų situacijų ministerija vykdo vieningą miestų, regionų ir visos šalies skubios pagalbos skyrių valdymą. Iš viso ministerija vykdo daugiau kaip 25% federalinių patikrinimų.
Nepaprastųjų situacijų ministerija
Federalinė tarnyba kontroliuoja visas šalies gelbėjimo įstaigas. Iš pradžių savivaldybių skyriai siunčiami skambučiui. Jei vietos pajėgos nesugebėjo lokalizuoti pavojaus, pradeda veikti regioninės tarnybos. Respublikiniai skyriai jungiami tik esant skubiam poreikiui.
Nepaprastųjų situacijų ministerijos gelbėtojai į įvykio vietą atvyksta tik ketvirti. Vietos valdžios institucijos, tokios kaip policija, greitoji pagalba ir ugniagesiai, turėtų būti pirmosios, reaguojančios į ekstremalią situaciją. Ir tik po to, kai šios tarnybos nustato poreikį pritraukti papildomų pajėgų pavojui pašalinti, atvyksta Nepaprastųjų situacijų ministerijos darbuotojai. Jų reakcijos laikas yra apie 4 valandas.
Esant didelio masto nelaimei, federalinės tarnybos aviacija yra susijusi su jos likvidavimu. Tačiau prieš iškviečiant Nepaprastųjų situacijų ministerijos sraigtasparnį, būtina įvertinti pavojaus lygį. Galbūt avariją pavyks panaikinti miesto tarnyboms. „EMERCOM“ darbuotojai iškviečiami tik retais atvejais, kai situacija nekontroliuojama.
Ministerijoje dirba žmonės, išklausę karinius mokymus armijoje, ir ugniagesiai gelbėtojai. Išlaikydami egzaminus, gelbėtojai patikrina ne tik fizinį pasirengimą ir protinius sugebėjimus, bet ir psichologinį stabilumą. Iš viso Nepaprastųjų situacijų ministerijoje dirba per 7200 žmonių, priešgaisrinėje tarnyboje - apie 150 tūkst.
Gelbėjimo lėktuvas
Nepaprastosios padėties ministerijos oro pajėgos yra visos šalies pasididžiavimas. Federalinė aviacijos tarnyba buvo įsteigta 1995 m. Gegužės mėn. Iniciatorė buvo Rusijos Federacijos vyriausybė. Per savo egzistavimą aviacija ne kartą įrodė save. Ji dalyvavo tūkstančiuose gelbėjimo misijų Rusijoje ir užsienyje.
Pagrindinė nepaprastųjų situacijų ministerijos bazė yra „Ramenskoje“ aerodromas. Tačiau aviacijos pajėgos yra tolygiai paskirstytos visuose šalies regionuose. Iki šiol ministerijos žinioje yra daugiau nei 50 orlaivių. Autoparką reprezentuoja tokie įrenginiai kaip „Il-62M“, „An-74“, „Yak-42D“, „Be-200ChS“ ir daugelis kitų daugiafunkcinių modelių. Taip pat ant svarstyklių yra Rusijos gelbėjimo sraigtasparniai EMERCOM BK-117, Mi-8 ir Bo-105. Medicinos reikmėms „Ka-32“ buvo modernizuotas. Iš daugiafunkcinių sunkiasvorių verta išskirti „Mi-26T“.
Rusijos gelbėjimo lėktuvų tėvu laikomas karinis pilotas ir inžinierius Rafailas Zakirovas. Būtent jis ir sukūrė priešgaisrinių technologijų sraigtasparniams, tokiems kaip „Mi-26“ ir „Ka-32“, vystymosi ištakas. Efektyvumui buvo naudojami VSU-15 serijos „spillway“ įtaisai. Zakirovas taip pat sukūrė kovos su naftos išsiliejimu koncepciją. Tam buvo suprojektuotas VOP-3 įrenginys. Vėliau inžinieriui pavyko pasiekti nuostabių rezultatų gesinant žmogaus sukeltus gaisrus. Efektyvumas buvo pasiektas dėl Zakirovo, VAP-2 šaltinio, išradimo.
„Mi-8“ sraigtasparnis
Šis universalus orlaivis buvo sukurtas septintojo dešimtmečio pradžioje. Pagal tarptautinę kodifikaciją šie Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos sraigtasparniai yra žinomi kaip Hip arba B-8. Šiandien yra labiausiai paplitusios 2 variklių gelbėjimo mašinos pasaulyje.
Dažnai šie sraigtasparniai naudojami kariniams tikslams. Pirmą kartą jie buvo panaudoti mūšyje 1967 m. Vykdant streikuojančius Egipto lėktuvus prieš Izraelį. Tuomet „Mi-8“ dalyvavo karuose Somalyje, Etiopijoje, Afganistane, Abchazijoje, Irake, Čečėnijoje, Jugoslavijoje, Osetijoje, Sirijoje, Ukrainoje. Rusijos Federacijos balanse yra daugiau nei 500 vienetų, įskaitant modifikacijas.
„Mi-8“ modelio Nepaprastųjų situacijų ministerijos sraigtasparniai gali priimti 3 įgulos narius ir apie 20 keleivių. Didžiausia apkrova (atsižvelgiant į nominalią vertę) - daugiau kaip 12 tonų. Bendra variklio galia yra apie 4200 litrų. s Vidutinis greitis yra iki 250 km / h.
Atnaujinta Mi-26
Vienas populiariausių „Halo“ sraigtasparnio variantų (Amerikos kodifikacija) yra „Mi-26T“. Tai yra keleivinio transporto sunkiasvoris modelis, užimantis ypatingą vietą Nepaprastųjų situacijų ministerijos ginkluotosiose pajėgose. Sraigtasparnis „Mi-26“ buvo ne kartą atnaujintas, tačiau būtent versija su raide „T“ tapo lemiamu ir veiksmingiausiu praktikoje. Iki šiol modelio išleidimas tęsiasi.
Nepaprastųjų situacijų ministerijos „Mi-26T“ sraigtasparniai aprūpinti specialiais navigacijos ir radioelektroniniais prietaisais, leidžiančiais atlikti bet kokias avarinės gelbėjimo užduotis net esant sunkioms klimato sąlygoms. Įrenginių kompleksą sudaro „Veer-M“ radaro sistema ir modifikuotas PKP-77 komandos bandomasis įrenginys.
Sraigtasparnis gali pakelti į orą iki 28 tonų krovinių. Tuo pačiu metu pagrindiniame skyriuje gali tilpti iki 80 žmonių. Orlaivio įgulą sudaro 3 pilotai. Kiekvieno variklio galia yra apie 11 tūkstančių litrų. s Maksimalus greičio slenkstis yra 295 km / h.
Gelbėjimo modelis Ka-32
Šis skubios medicininės pagalbos sraigtasparnis buvo pradėtas eksploatuoti devintojo dešimtmečio viduryje. „Ka-32“ yra lengvas transportas su fiksuota pavara. Jis naudojamas tik paieškos ir gelbėjimo tikslais.
Sraigtasparnio kūrimas prasidėjo 1969 m. Pagrindinė „Ka-32“ misija buvo žvalgyba ekstremaliomis Arkties sąlygomis. 7-ojo dešimtmečio viduryje modelis buvo išplėstas į daugiafunkcį. Šiandien šie Nepaprastųjų situacijų ministerijos sraigtasparniai taip pat naudojami norint panaikinti užsikimšimus po avarijos ar žemės drebėjimo.
„Ka-32“ gali skristi į orą optimaliausiu 3500 metrų aukščiu, kai krovinys yra iki 3, 5 tonos. Nominalus laivo svoris yra 7500 kg. Greičio kliūtis - iki 260 km / h. Maksimalus skrydžio nuotolis su pilnu baku yra apie 800 km.
Daugiafunkcis laivas Bo-105
Šis Nepaprastųjų situacijų ministerijos sraigtasparnis yra streikas. Jis gaminamas vienu metu civiliams ir kariniams poreikiams. Projektą sukūrė 1967 m. Vokiečių inžinieriai. Bo-105 yra plačiai paplitęs visame pasaulyje. Visų pirma naudojamas gelbėjimo misijoms sunkioje vietovėje.
Įgulą sudaro tik vienas pilotas. Keleivių talpa - 4 žmonės. 2 neštuvai laisvai dedami į saloną (yra specialūs tvirtinimai).
Leistina greičio riba - 270 km / h. Aukščiausio aukščio skrydžio lubos - iki 5000 m.
Sraigtasparnis aprūpintas vidutinio nuotolio valdomomis raketomis ir keliomis didelio kalibro patrankomis.
