Sebastianas Loebas - garsiausias Prancūzijos ralio nugalėtojas, tapęs devyniskart pasaulio čempionu ir daugybės taškų bei apdovanojimų už WRC savininku. Apie šį lyderį, „kelių karalių“, mes daugiau papasakosime šiame leidinyje.
Trumpa informacija apie motociklininko gyvenimą
Šis žavus ralisteris gimė 1974 m. Vasario mėn. Pabaigoje Agno mieste, Elzaso valstijoje (Prancūzija). Nuo vaikystės mėgdavo gimnastiką, mechaniką ir elektroniką. Vėliau jo pomėgis peraugo į profesinę veiklą: Loebas tapo kvalifikuotu auto elektriku. Vėliau jis ėmė traukti gražius sportinius automobilius ir lenktynes, kurios vėliau paskatino jį į mitingą.
Treniruotės ir pirmieji ralio vairuotojo karjeros žingsniai
Kaip vėliau paaiškėjo, Sebastianas Loebas savo žiniomis nusprendė sustiprinti savo aistrą automobilių lenktynėms. Tam tikslą tėvai pasiuntė jį mokytis į „Citroen“ profesionalų ralio mokyklą, kurią jis baigė su pagyrimu. Šis žingsnis buvo labai svarbus būsimam čempionui.
Kitas etapas buvo pirmasis jauno vyro pasirodymas 1998 m. Tarptautinėje arenoje. Laikydamasis tradicijų, Sebastianas pirmuoju automobiliu nusprendė pasirinkti „Citroën Saxo“.
Tuo pat metu jo mentorius buvo jau gerai žinomas lenktyninių automobilių vairuotojas ir ralio navigatorius - vaikinas „Grizzly“ Freklenas. Pačio jaunuolio nuostabai, jo pirmosios varžybos parodė puikius rezultatus, kurie leido jam kilti toliau karjeros laiptais. Ir taip pradėjo savo veiklą sporte Sebastianas Loebas. Nors biografija neatskleidžia sportininko vaikystės ir jaunystės detalių, joje išsamiai aprašoma karjeros reikalų pradžia ir dabartinė padėtis.
Lenktynės ir susijusios sėkmės
1999 m. Pradžioje Sebastianas vėl buvo pakviestas į kasmetinį mitingą, kuriame dalyvavo trijuose WRC etapuose. Šį kartą perspektyvus sportininkas buvo artimesnis nei bet kada pergale ir pripažinimui visame pasaulyje. Ir lygiai po trejų metų jam pagaliau pavyko laimėti pirmąjį pasaulio ralio čempionatą tarp jaunių. Nuo tos akimirkos jie rimtai pradėjo kalbėti apie ralio lenktynes kaip būsimąjį čempioną.
Iki 2002 metų mitingo Sebastianas Loebas (jo nuotrauką galima pamatyti žemiau) nusprendė pasiruošti 100 proc. Norėdami tai padaryti, jis daug mokėsi, taip pat sukūrė savo kelionių strategiją. Dėl to jo pastangos nebuvo veltui, nes jis sugebėjo užimti antrą vietą per pirmąsias lenktynes Monte Karle. Sezono pabaigoje sportininkas bendroje įskaitoje tapo dešimtuoju.
Pirmasis praradimas ir konkurencijos jausmas
2003 m. Sebastianas susidūrė su vienu rimčiausių konkurentų - norvegų lenktyninių automobilių vairuotoju Peteriu Solbergu, kurį vis dėlto pralaimėjo paskutiniame antrojo sezono etape. Nepaisant pralaimėjimo, motociklininkui pavyko tapti pirmuoju Australijos ralyje, kuris užsidegė Vokietijoje, Monte Karle, Sanremo bei Kipro, Katalonijos ir JK trasose.
Sezonai nuo 2004 iki 2006 m
2004-ieji Sebastianui buvo lemtingi ir pergalingi. Kitame kasmetiniame mitinge jam pavyko tapti pasaulio čempionu. Praėjus lygiai metams, Sebastianas Loebas vėl laimėjo ir sustiprino savo čempiono titulą dar vienu pasaulio apdovanojimu. 2006 m., Priešingai, vaikinui nebuvo sėkminga, tačiau atnešė naujų apdovanojimų.
Taigi, naujuoju sezonu sportininkas gavo savotišką apdovanojimą, susijusį su asmeniniu rekordu. Faktas yra tas, kad dalyvaudamas pasaulio čempionate jis niekada nebuvo užėmęs žemesnės nei antrasis vietos. Pavyzdžiui, per mitingą Švedijoje ir Monte Karle jaunasis motociklininkas negalėjo apvažiuoti suomio Marcuso Gronholmo ir užėmė garbingą antrąją vietą. Tačiau dalyvavimas kitose čempionato serijose atsitiktinai padarė jį lyderiu.
Tada įvyko „Akropolio“ ir Suomijos ralis ir vėl antroji vieta, pergalė trasoje Vokietijoje, besąlygiška pergalė Japonijoje ir Kipre. Galbūt toks „supimasis“ būtų tęsęsis ilgiau, jei Sebastianas Loebas nebūtų buvęs sužeistas.
Šis incidentas įvyko Alpėse, kur čempionas leidosi į kalnų dviračių žygį. Dėl neatsargumo jis nesėkmingai krito ir susilaužė ranką. Todėl keturi paskutiniai pasaulio taurės etapai vyko be jo.
2007 - 2010 metų sezonai
Sekančius trejus metus iš eilės, pradedant 2007 m., Loebas vėl tapo pasaulio ralio čempionu. Be to, 2009 m. Pergalė jam buvo įteikta labai stengiantis, nes neramus suomis Mikko Hirvonenas tapo jo priešininku. Įdomu tai, kad viskas buvo nuspręsta skaičiuojant taškus. Teisėjų kolegijos vertinimu, Sebastianas buvo tik vienu tašku priekyje priešininko.
2010 m. WRS ralyje Sebastianas Loebas iškovojo neabejotiną pergalę ir tapo čempionu anksčiau nei numatyta. Anot jo, tokiems rezultatams padėjo teigiama gimtojo Agno aura, taip pat artimųjų ir draugų palaikymas.
Pirmieji gandai apie karjeros pabaigą
Nepaisant daugybės pergalių sporte, Sebastianas ėmė rimčiau galvoti apie karjeros pabaigą. Pirmą kartą apie tai jis kalbėjo 2010 m. Rugsėjo mėn. Tuo metu gerbėjai ir sportininko gerbėjai priėmė tai, kas buvo pasakyta, kaip savotišką pokštą. Tačiau mitingas patvirtino savo ketinimą 2011 m. Pradžioje. Šiek tiek vėliau jis galės įgyvendinti savo planą ir rimtai įsitraukti į šeimos gyvenimo prietaisą.
Iškart po gandų, kad Sebastianas Loebas pasitraukė iš mitingo, „Citroen“ atstovai „sujudo“. Anot jų, kol kas negali kilti klausimų dėl sportininko pasitraukimo, nes neseniai buvo atnaujinta jų sutartis su juo. Pats Sebastianas šiek tiek vėliau vėl kalbės apie pasitraukimą, bet apie tai kalbėsime žemiau.
Šis nesėkmingas 2011 m
Kiti 2011 metai sportininkui prasidėjo visiškai nesėkmingai. Pirmajame kito pasaulio čempionato etape jis nesugebėjo užimti pirmosios vietos. Netikėtai sau ir kitiems, priešingai, jis nuslydo į šeštą vietą. Tačiau laikui bėgant, sukaupęs jėgų, Sebastianas vis tiek finišavo, bet jau antras. Anot jo, baudos minutės jam užkirto kelią užimti pirmą vietą, kurią jis išgavo iš savo kvailumo ir beveik finišo vietoje.
Kitose lenktynėse Loebas laimėjo išskirtinius prizus. Jis individualiose varžybose sugebėjo surinkti net 171 tašką. Tačiau per tų metų rugpjūtį prasidėjusį mitingą Sebastiano komanda pirmą kartą užėmė antrąją vietą.
Praradimo priežastis buvo rato gedimas, kuris vėl iškilo prieš pat pergalę. Įdomu tai, kad priešpaskutiniame etape vairuotojų komandos laukė maloni staigmena atlygio už kitą rekordą forma. Kaip paaiškėjo, Loeb ekipažas pirmą kartą WRC istorijoje užėmė pirmąją vietą pagal laimėtų specialiųjų etapų skaičių. „O jų turėjo nuvažiuoti net 803“, - sako Sebastianas.
Dalinė ralio ataskaita
2012-ieji Loebui buvo sėkmingesni, nes jie prasidėjo dar viena pergale lenktynių trasoje Monte Karle. Tuo pačiu laikotarpiu lenktynininkas nusprendė pagaliau pažymėti visus „ands“, susijusius su jo išvykimu. Jis informavo žurnalistus apie savo sprendimą per didelę spaudos konferenciją, surengtą iškart po tarptautinės automobilių parodos Paryžiuje.
Žinia buvo apie dalinį jos veiklos sustabdymą. Jis taip pat paskelbė, kad ketina ir toliau dalyvauti varžybose, tačiau išimtinai individualiose lenktynėse (ir tai yra apie 2–3 etapai).
Be to, vyriausiasis „Citroen“ pilotas ir navigatorius kalbėjo apie savo tolimesnį dalyvavimą „World Touring Car Championship“ lenktynių serijoje. Jis pasidalino informacija apie naują žaidimo treniruoklį, sukurtą specialiai automobilių lenktynių gerbėjams ir sportininko kūrybingumui. Šiuo atveju jis turėjo omenyje „Sebastian Loeb Rally Evo“ (Sebastian Loeb Rally Evo), kurį sukūrė italų bendrovė „Miltstone“.
