Slėgis vidaus degimo variklio cilindruose yra vienas pagrindinių jo įprasto darbo parametrų. Esant mažam suspaudimui, variklis bus nestabilus. Nepakankamas slėgis viename ar keliuose cilindruose ateityje gali sukelti rimtų problemų. Pažvelkime į situaciją, kai viename cilindre nėra suspaudimo.
Ar slėgio trūkumas visada rodo gedimą?
Prieš apsvarstydami pagrindines šio reiškinio priežastis ir požymius, suprasime, kaip šis parametras veikia bendrą variklio veikimą. Jei slėgis vidaus degimo variklio tepimo sistemoje yra mažesnis už gamintojo apskaičiuotą normą, praktika rodo, kad vidaus degimo variklio komponentai bus pernelyg susidėvėję. Bet jei mes kalbame apie suspaudimą, tai ne visada taip yra. Kai žiedai ant stūmoklių suporuojami su cilindrais, tepalas yra labai svarbus - jis renkamas ant cilindro sienelių. Dėl alyvos tarpai tarp žiedų ir cilindrų yra sandarūs.
Kai balionuose nedega visas degiojo mišinio tūris, tai sunaudos dideles degalų sąnaudas. Jei viena ar daugiau uždegimo žvakių yra netinkamos, į degimo kamerą patenkantis benzinas išpilstys alyvą iš cilindro sienelių. Šis kuras yra puikus tirpiklis. Jei cilindre nėra tepalo, jei tepimo sistemoje nėra slėgio, tada alyva nebegalės pakankamai užpildyti cilindro tarpų. Todėl oras, esant aukštam slėgiui, ir dujos, susidariusios deginant oro ir kuro mišinį, pateks į karterį. Tai lems, kad varikliuose su 4, 6, taip pat ir 8 cilindrų varikliais kompresija smarkiai sumažės, o po to visiškai sumažės.
Jei suspaudimas bus dar didesnis nei būtina, tai taip pat padidins alyvos sunaudojimą. Dėl didelio alyvos suspaudimo žiedai susidėvės intensyviau. Tarpai, kurie neišvengiamai susidaro variklio veikimo metu, yra puikiai užsandarinti dideliu kiekiu tepalo. Tokiu atveju reikalingas skubus remontas. Tačiau iš tikrųjų suspaudimas neparodys šios problemos.
Problemos požymiai ar jų nebuvimas
Jei viename ar keliuose cilindruose nėra suspaudimo, tai gali būti nustatyta atsižvelgiant į šiuos simptomus:
- Sumažėjęs slėgis pranešamas sunkiai užvedant variklį. Bandantis startuoti automobilininkas smagratį su starteriu pasuks daug ilgiau nei įprasta. Jei slėgis visiškai išnyks, pradžia bus beveik neįmanoma.
- Variklis su mažu suspaudimu viename iš cilindrų bus troitas, dirbs mažiau stabiliai. Kadangi viename cilindre nėra suspaudimo, variklio sūkiai ir tuščioji eiga bus nestabilūs. Tai bus rodoma pagreičio dinamikoje.
- Tokiame variklyje būtinai padidės degalų sąnaudos. Tiems, kurie nesilaiko šio rodiklio, pakankamai sunku nustatyti šį simptomą. Tačiau tiems, kurie žino išlaidas už tam tikrą ridą, variklio apetito padidėjimas bus iškart pastebimas.
- Neabejotinai atsiras degimo kamerų veikimo sutrikimų. Judant į kalną, hidrauliniai keltuvai gali pradėti trankyti. Ypač tai bus aiškiai matoma ir girdima važiuojant nedideliu greičiu.
- Dyzeliniuose galios agregatuose galima nustatyti, kad viename cilindre nėra suspaudimo, atsižvelgiant į būdingus iškyšulius.
- Kartais tose vietose, kur cirkuliuoja aušinimo skystis, slėgis gali padidėti. Dėl mažo suspaudimo antifrizas išsiskirs iš po tarpiklių, iš po purkštukų ir kitų tarpiklių.
- Esant silpnam suspaudimui (jei tai įvyksta dėl sulūžusios cilindro galvutės tarpinės), sistema yra nepralaidi. Atidarę gaubtą, pamatysite išmetamąsias dujas, einančias per tarpiklio tarpą. Dėl šio gedimo ant stūmoklių atsiranda žiedai, kurie padidins alyvos ir degalų sąnaudas. Kai kuriuose automobiliuose šį simptomą gali lydėti galios padidėjimas ir baltų dūmų susidarymas iš išmetimo vamzdžio.
Kiek laiko variklis gali dirbti?
Mažas variklio suspaudimas arba jo visai nėra - dažna problema, su kuria susiduria vairuotojai. Jei slėgis šiek tiek sumažėjo, variklis gali ilgai veikti. Tačiau dėl stipraus variklio perkaitimo gali atsirasti per mažas slėgis. Žemiau mes pabandysime išsiaiškinti, kodėl viename cilindre nėra suspaudimo. Apsvarstykite mechanines ir nemechanines priežastis.
Nemechaniniai pažeidimai
Iš pradžių verta spręsti nemechanines priežastis, dėl kurių automobilio vidaus degimo variklyje nebuvo suspaudimo.
Tai gali apimti įvairias klaidas, kurias mechanikas gali padaryti remontuodamas ir montuodamas agregatą. Jei vairuotojas savarankiškai ar specialistai degalinėje neteisingai nustato laiko žymes ar dujų paskirstymo fazes (o tai dažnai nutinka dėl nedėmesingumo), tada vožtuvai neuždaromi, kai to reikalauja vidaus degimo variklio principas. Suspaudimo eigos metu vožtuvai neturi laiko visiškai užsidaryti, nes fazės yra numuštos. Dėl to dalis oro tiesiog išeis.
Kartais nemechaninio pobūdžio suspaudimo problemos gali kilti dėl stūmoklio žiedų koksavimo. Dėl šios problemos vėliau vožtuvai gali įstrigti grioveliuose. Dujos praeis lengvai, nes nėra sandariklių.
Tokiu atveju, jei 1-ame cilindre nėra suspaudimo ar kurio nors kito, alyvos grandiklio žiedas ant stūmoklio negalės atlikti savo funkcijos, o tepalas taip pat negalės užpildyti spragų - jis bus nuplaunamas nesudegintu benzinu iš cilindro sienos.
Mechaninės problemos
Jei veikia 4 cilindrų ar didesnis jėgos agregatas, tačiau nėra suspaudimo, tada priežastys gali būti mechanikoje. Staiga suspaudimas išnyksta dėl vienos iš šių priežasčių:
- Dažniausiai sugadinami išmetimo vožtuvai. Į vožtuvą dažnai galima pastebėti įtrūkimus. Taip yra dėl natūralaus variklio susidėvėjimo. Vožtuvas netinka ant cilindro galvutėje esančios sėdynės. Štai kodėl 2-ajame cilindre nėra suspaudimo.
- Taip pat viena iš priežasčių yra vožtuvo lizdo susidėvėjimas. Dėl mechaninių pažeidimų sumažėja arba nėra suspaudimo. Dažnai balnelis yra perspaudžiamas.
- Populiari priežastis yra sudegęs tarpiklis tarp variklio bloko ir galvos. Ekspertai įsitikinę, kad tai yra neišvengiama situacija, kuri atsiranda dėl didelės automobilio ridos. Šiek tiek rečiau perdegusių tarpiklių priežastis yra purvo patekimas į lėktuvą. Su šia problema susiduriama, kai variklis ilgą laiką naudojamas esant aukštesnei temperatūrai. Baliono galvutė įtrūkusi, blokas deformuotas.
- Mechaninės mažo suspaudimo priežastys yra taškymas degimo kamerose. Taškų susidarymas yra daug priežasčių, tačiau dažniausiai tai yra perkaitimas. Jei stūmoklio žiedas sulūžta cilindro viduje, tai gali subraižyti. CPG dalių pažeidimas taip pat lemia suspaudimo sumažėjimą. Pavyzdžiui, stūmoklių tarpžiediniai džemperiai dažnai nutrūksta.
- Jei paskirsto paskirstymo diržas, visuose cilindruose nebus slėgio, o variklis neužves.
- Įsiurbimo vožtuvai sugenda. Ant stūmoklių arba cilindrų sienelių susidaro įtrūkimai. Anglies nuosėdos atsiranda ant vožtuvų tarpiklių ir žiedų. Visa tai padeda sumažinti suspaudimą.
Staigus slėgio sumažėjimas gali sukelti labai rimtų maitinimo bloko veikimo sutrikimų. Jei viename iš cilindrų nėra slėgio, tada reikia nustatyti diagnozę. Kitas, apsvarstykite, kaip patikrinti suspaudimą cilindruose.
Matavimo taisyklės
Variklis prieš pat matavimus variklis yra atsuktas iki didžiausio įmanomo greičio. Norėdami tai padaryti, atidarykite gaubtą ir nuimkite laidus nuo uždegimo žvakių. Žvakės pačios susuktos. Tai pašalins starterio atsparumą smagračio sukimui. Prieš matuojant variklis turi būti šiltas. Prieš matavimus, išjunkite degalų tiekimą, kad benzinas neišplautų alyvos iš cilindro sienelių. Akumuliatorius turi būti įkrautas taip, kad starteris galėtų normaliai pasukti smagratį.
Virimo įrankis
Norint patikrinti, kuris suspaudimas yra cilindruose, jums reikia kompreso. Tai yra manometras su prailgintuvu ir adapteris, skirtas įsukti į uždegimo žvakių šulinius. Kompresometrai gali skirtis. Jie skiriasi benzininiais ir dyzeliniais varikliais.
Atidarykite gaubtą, atjunkite uždegimo žvakės laidus, nuimkite žvakes. Tada paruoškite kompresorių darbui. Tinkamo dydžio adapteriai yra prijungti prie prietaiso ir įsukite adapterį į žvakės lizdą. Tada vairuotojas sėdi savo vietoje, iki galo paspaudžia dujų pedalą ir suka variklį su starteriu. Po pasukimo reikia žiūrėti į matavimo rezultatą. Anksčiau automobilio instrukcijose turėtumėte sužinoti, koks turėtų būti suspaudimas cilindre - daugumos benzininių variklių vertė turėtų būti apie 12. Kiekviename cilindre atliekamas patikrinimas.
Alyvos suspaudimas
Jei nėra slėgio, tai yra arba cilindro galvutės problema, arba gedimas, arba normalus CPG nusidėvėjimas. Norėdami nustatyti, kuris iš šių dviejų veiksnių yra priežastis, turite įpilti alyvos į degimo kamerą.
Jei 3-ame cilindre ar jokiame kitame nėra suspaudimo, prieš matuojant kompresoriumi į cilindrą pilama šiek tiek aliejaus. Pakanka 50 gramų. Jei suspaudimas po įlanka padidėjo, tada problema yra žieduose. Jei slėgis nepasikeitė, tada problema yra cilindro galvutėje. Tiek pirmuoju, tiek antruoju atveju remontui reikės išardyti variklį.
Kaip padidinti suspaudimą?
Jei 4-ajame cilindre nėra suspaudimo, galite pabandyti jį pakelti. Norėdami tai padaryti, surinkite žiedus. Galite pritaikyti „Dimexidum“, „Laurel“ ir kitus rinkoje esančius produktus. Bet tai nėra panacėja ir tai neleis išvengti remonto. Ši priemonė yra tik laikina.
