Miesto transporto problema šiandien liečia ne tik sostinę. Dėl amžinų spūsčių ir kamščių taip pat kovoja kitų didelių Rusijos miestų gyventojai. Bendros bendruomenės plėtra priklauso nuo to, ar vietos valdžios institucijos sėkmingai išspręs šią problemą. Jie taip pat bando racionalizuoti kelių tinklą Jaroslavlio mieste.
Įvykio istorija
Didžiausia rekonstrukcija regione per pastarąjį dešimtmetį yra „Karabulinsky“ mainų projektas Jaroslavlyje. Infrastruktūros objekto schema buvo sukurta dar prieš miesto tūkstantmetį. Karabulinsky sankryža yra viadukas, jungiantis du rajonus. Projektavimo darbų sąmata sudarė penkiasdešimt milijardų rublių, o vietos valdžia pasirinko neišleisti tiek pinigų rekonstrukcijai.
Be to, į projektą buvo įtrauktas ir trečiojo tilto per Volgą statyba. Tiesa, ši dalis liko nerealizuota. Kurdama ir įgyvendindama projektą, Jaroslavlio vyriausybė nusprendė taupyti finansinius išteklius ir pirmiausia atlikti Moskovskio prospekto renovacijos ir statybos darbus.
Atgimimo planas
Šiuo metu prospekte yra labai daug spūsčių, o tai ypač juntama piko valandomis. Šešios juostos negali susidoroti su aktyviu judėjimu. Norėdami grįžti namo (daugiausia į Frunzės rajoną), žmonės valandą turi stovėti transporto spūstyse. Šiuo atžvilgiu projektas „Karabulinsky denouement“ įgavo naują kvėpavimą. Jaroslavlio kelių departamentas teigė, kad suma projekto įgyvendinimui jau numatyta biudžete.
Karabulinsky mainų planas buvo parengtas dar 2009 m. Tuo pat metu buvo parengtos biudžeto sąmatos. Realiam projekto įgyvendinimui visi dokumentai ir pati idėja paseno. Pasikeitė statybos reglamentai. Bet vis dar nepakanka sukonstruoti skraidyklę, kad normalizuotų eismą mieste, todėl valdininkai turėjo užsakyti architektams sukurti naują projektą.
Išleidimo kaina
Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl Karabulinsky mainų projektas Jaroslavlyje, rekonstrukcijos schema liko tik popieriuje, buvo išlaidos. Iš pradžių ši didelio masto statyba turėjo kainuoti miestui penkiasdešimt milijardų rublių. Kai metinis biudžetas siekia keturis su puse milijardo, ši suma atrodė tiesiog kosminė.
Vėliau architektai sukūrė galimybę kirsti Maskvą dviem būdais. Pirmasis yra padidėjęs viadukas, o antrasis - požeminis tunelis. Kuriant pirmąjį variantą, visi darbai miestui kainuos dvidešimt keturis milijardus rublių, o antrasis - dvidešimt du.
Finansų paieška
Iš regioninio biudžeto gana sunku ištraukti tokį didelio masto projektą kaip Karabulinsky naikinimas. Jaroslavlis nusprendė kreiptis pagalbos į „Rosavtodor“ ir dalyvauti federalinėje programoje. Bet organizacija buvo priversta atsisakyti dėl fondo sumažinimo. Didžioji lėšų dalis dabar išleista tilto per Kerčės sąsiaurį statybai - tai buvo dar viena priežastis, kad Jaroslavlio miesto valdžia negavo reikiamos sumos. Dabar, įgyvendindama rekonstrukciją, vyriausybė svarsto viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės galimybę. Kūrėjai ieško investuotojų, turinčių palankias sąlygas.
Pagal naująjį planą skrydžio konstrukcija turėtų užtrukti penkerius metus. Procesas yra ilgas dėl daugelio priežasčių, daugiausia susijusių su infrastruktūros objektų perdavimu.
Trečiojo tilto per Volgą problema dar nebuvo svarstoma. Pareigūnai nusprendė, kad Oktyabrsky tilto kapitalinis remontas ir gera „Yubileiny“ būklė įtraukė šią problemą į foną.
Tikslai ir uždaviniai
Šiuo metu „Karabulinsky“ mainą (Jaroslavlis) reikia visiškai peržiūrėti. Atnaujinimo plane numatytos lėšos iš dviejų šimtų dvidešimt milijonų biudžeto. 2017-2018 m. Turėtų prasidėti stambios statybos.
Visa mazgo konstrukcija yra padalinta į penkis etapus - atsižvelgiant į projekto sudedamąsias dalis. Žiedinė sankryža prasidės nuo tilto per Kotorosl, netoli Tolbukhin prospekto. Su ja prasidės rekonstrukcija. Toliau važiuodamas mašinistas turės kirsti geležinkelio linijas - tai antroji atkarpa. Kitas mainų komponentas apima Maskvos prospektą (trečiasis etapas). Ketvirtoji atkarpa yra Suzdalio prospektas. Viadukas baigiasi privažiavimu Frunze prospektu. Ši svetainė yra penktojo, paskutiniojo etapo, objektas.
Karabulinsky nustūmimas išspręs kelias problemas, įskaitant:
- tranzito srautų per istorinį miesto centrą neįtraukimas;
- spūsčių mažinimas Maskvos prospekte;
- sumažėjęs eismo intensyvumas Pervomaiskaya, Ushinskaya, Komsomolskaya ir Bolšaja Oktyabrskaya gatvėse.
Rangovo pasirinkimas
Rangovo nustatymas vyko konkurencijos pagrindu. Atrankos procedūra buvo pradėta 2016 m. Balandžio mėn. Tai būtina norint į kitų metų biudžetą įtraukti pirmo etapo išlaidas ir pradėti realų projekto įgyvendinimą. Konkursą laimėjo Maskvoje įsikūrusi „GorKapStroy“ įmonė.
Pagrindiniai darbotvarkės klausimai yra šie:
- statybos darbų dislokavimui skirtoje vietoje realybė;
- darbas su aikštelių, prie kurių vyks Karabulinsky mainai, savininkais.
„GorKapStroy“ specialistai manė, kad šimtas dvidešimt keturi gyvenamieji pastatai yra pirmojo atsiejimo etapo vietoje. Jie buvo pradėti tirti, tačiau ne visi gyventojai sutinka leisti darbuotojus į savo būstą. Tam sudaromos papildomos komisijos, kurias sudaro Architektūros departamento, Krasnoperekopsky rajono administracijos ir teisėsaugos institucijų atstovai. Pastarosios yra reikalingos tam, kad gyventojai galėtų būti tikri dėl teisėtos grupės veiklos ir nesivarginti su sukčiais.
Pirmasis etapas
Viadukas turėtų užtikrinti žiedinį eismą visame mieste. Pirmajame etape numatomi darbai aikštelėje nuo Tolobukhinsky tilto iki Maskvos prospekto. Tačiau į Gagarino ir Bolšajos Polyankos gatves nėra atšakų, todėl pagrindinis darbas nebus ypač efektyvus. Pirmieji žingsniai jau buvo žengti autobusų stoties srityje.
Tačiau rekonstrukciją apsunkina dviejų tiltų per Kotoroslą uždarymas, iš kurių vienas paprastai turėtų tapti pėsčiuoju. Todėl galiausiai projektas gali pasirodyti ne toks grandiozinis, nors to negalima pasakyti apie jo kainą. Plano sukūrimas kainavo du šimtus dvidešimt milijonų rublių, o tikrasis įgyvendinimas - dvidešimt keturis milijardus.
Gyventojai baiminasi
Ne visi gyventojai laukia to momento, kai pasirodys Karabulinskio sankryža (Jaroslavlis). Plano schemoje daroma prielaida, kad pervažiavimas bus vykdomas ten, kur dabar yra privati Jaroslavlio nuosavybė. Sudėtinguose piešiniuose paprasti žmonės nieko nesuprato, todėl kyla daug nesusipratimų. Kai kurie žmonės keletą metų gyvena lagaminuose, nes tiesiog nežino, ar judėti, ar ne.
Naujasis projektas pasirodė kompaktiškesnis nei senasis, todėl kai kurie adresai buvo išbraukti. Norėdami išsiaiškinti informaciją konkrečiais adresais, geriau kreiptis į Architektūros departamentą. Komisija, kuri nagrinėjo šį klausimą, taip pat turėjo nustatyti kompensacijos už žemę ir būstą dydį. Tačiau iki šiol nebuvo paskelbta jokių skaičių, nes visa informacija vis dar tvarkoma. Konkrečios sumos žmonėms bus siūlomos tik žemės įsigijimo stadijoje. Rotušė jau ruošiasi tam, kad kils daug ginčytinų klausimų, kurie vėliau bus išspręsti teisme.
Taip pat tie gyventojai, kurių namai bus arti perkraustymo, įspėjami nestatyti naujo objekto. Vieni baiminasi, kad jų būstas neatlaikys nuolatinės vibracijos, kiti nerimauja dėl sugedusio derliaus. Tačiau ekspertams pavyko patikinti gyventojus, kad bus atlikta išankstinė ekspertizė, įskaitant aplinkos apsaugą.
Vienintelis dalykas, dėl kurio vietos valdžia negalės kovoti, yra vaizdas pro langą prie žiedinės sankryžos ir garso nepraleidžiančios plokštės. Tačiau dauguma Jaroslavlio gyventojų supranta, kad miestui reikalingas naujas kelias, todėl jie palaiko rekonstrukciją.
