Žinoma, valstybinė vieningoji įmonė „Mosgortrans“ vaidina svarbų vaidmenį organizuojant keleivių srautus ir atitinkamai sostinės gyvenimą. Filevsky autobusų ir troleibusų parkas (FATP) yra ypatingas ir strategiškai svarbus padalinys.
Jos autobusų ir troleibusų būklė, jų darbo ritmas, kontroliuojamumas ir koordinavimas tiesiogiai veikia įvairių sostinės institucijų, įmonių, organizacijų darbą. Todėl pagrindinė FATP gairė yra nepertraukiamas keleivių vežimas nustatytais maršrutais. Šį svarbiausią uždavinį įmonė sėkmingai išsprendžia dėl tinkamo transporto darbo organizavimo, savalaikio problemų identifikavimo ir pašalinimo, optimalaus ir aiškaus planavimo.
Filevsky autobusų ir troleibusų parkas visada išsiskyrė tuo, kad „griežtai“ griežtai laikosi miesto keleivių vežimo sąlygų. Jo autobusai ir troleibusai privalo būti kasdien prižiūrimi, techninė priežiūra-1, techninė priežiūra-2, techninė priežiūra-3, sezoninė priežiūra. Taigi sumažėja gedimų ir gedimų tikimybė, praplečiamas dalių naudojimo resursas. Vienetų ir mazgų diagnostika atliekama specialiuose stenduose, taip pat naudojant specialią įrangą (stetoskopą, kompresometrą, dujų analizatorių, transporto priemonės elektrinį testerį).
Bendrovė sugeba sistemingai papildyti savo automobilių parką naujais didelės klasės autobusai ir troleibusais. FATP gamybos ir techninė bazė yra sertifikuota valstybės ir atitinka norminių aktų bei GOST reikalavimus.
Keleivių aptarnavimo regionas
Šios didelės transporto įmonės paslaugomis kasdien naudojasi dešimtys tūkstančių maskviečių ir sostinės svečių.
Centrinė atšaka („Filevsky“ autobusų ir troleibusų parkas) aptarnauja Centrinio, Vakarų, Pietvakarių rajonų, taip pat Maskvos srities Odintsovo rajono maršrutus. Aukščiau nurodytose vietose aptarnavimo zona yra tokia:
- Fili-Davydkovo, Filevsky parkas, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky prospektas, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Vakarų rajonas).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Academic (Pietvakarių rajonas).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
Atsižvelgiant į užduočių, svarbių organizuojant didelius keleivių srautus, svarbą, akivaizdu, kad FATP yra valstybinės vieningos įmonės „Mosgortrans“ centrinis skyrius.
Vieta, juridinis adresas, kontaktai
Nuo jo eksploatavimo pradžios iki dabartinio laiko Filevsky autobusų ir troleibusų parkas nepakeitė savo vietos. (Teisinis įmonės adresas: 121170, Maskva, Dorogomilovo r., Deniso Davydovos g., 2.)
Artimiausios įmonei metro stotys yra „Fili“ ir „Pergalės parkas“. Artimiausios autobusų stotelės: Neverovsky gatvė ir Pergalės aikštė.
Keleivis gali gauti jį dominančią informaciją paskambinęs į autobusų ir troleibusų parką „Filevsky“ (telefonai išvardyti organizacijos tinklalapyje). Dėl užimtumo klausimų suinteresuoti asmenys gali kreiptis į personalo skyrių.
FATP santrauka
Nuo 2017 m. Sausio 27 d. „Mosgortrans“ valstybinės vieningos įmonės centriniame filiale (autobusų ir troleibusų parke „Filevsky“) yra didelis autobusų ir troleibusų traukinys, kurio numeris 897:
- 492 linijiniai troleibusai;
- 373 linijiniai autobusai;
- 10 tarnybinių troleibusų;
- 22 tarnybiniai autobusai.
Linijų autobusai yra suskirstyti į tris stulpelius (atitinkamai Nr. 1, Nr. 2 ir Nr. 3). Tarp aptarnaujančių, kai kurie yra mokykliniai autobusai, likusieji sujungti į atskirą koloną.
Troleibusai yra grupuojami ir aptarnaujami techninėse vietose: Main, Leningradskaya ir Khodynskaya.
FATP transporto sektoriaus informacinis komponentas
Be transporto komponento, „Filevsky“ autobusų-troleibusų parko filialas tapo vienu iš „Mosgortrans“ valstybinės vieningos įmonės, pradėjusios naudoti informaciją ir kompiuterinę įrangą devintajame dešimtmetyje, padalinių pradininkų.
Skaičiavimų automatizavimas apėmė darbo užmokesčio, degalų, atsarginių dalių, vartojimo prekių apskaitą. Transporto rūšių įvairovė apima platų atsarginių dalių asortimentą. FATP informacinė sistema vystėsi nuo programų, kurias parašė jo paties automatizavimo skyrius, iki šiuolaikinių pramoninių tinklų.
Iki šiol bendrovė „Mart-inform“ įdiegė ir palaiko operaciją FATP modulio „Autotransport“ sistemoje „Galaxy“. Ankstesnė programinė įranga buvo pritaikyta naujai sistemai.
Akivaizdu, kad Filevskio autobusų ir troleibusų parkas (Mosgortrans valstybinės vieningos įmonės filialas) toliau plėtos savo informacinę paramą pagal Maskvos vyriausybės sprendimą dėl navigacijos sistemos, kuri operatyviai kontroliuoja transporto srautus ir juos stebi, įvedimo. Tai, be abejo, perspektyvi kryptis leidžia laiku optimizuoti eismą, kad būtų išvengta transporto spūsčių.
Atsiliepimai yra optimizavimo šaltinis
Gana dažnai pasirodo maskviečių Filevskių autobusų ir troleibusų parko internetiniuose forumuose. Apžvalgas apie ją galima suskirstyti į 4 dideles kategorijas:
- ačiū dėmesingiems vairuotojams (nurodant maršrutą, pavadinimą);
- vairuotojų, gabenančių keleivius „kaip malkas“, kritika (taip pat nurodant maršrutą, vardą ir pavardę);
- maršruto optimizavimo ir stotelių perkėlimo pasiūlymai;
- pasiūlymai FATP vadovybei suaktyvinti eismą tam tikrais maršrutais.
Ir tai nenuostabu, nes bendrovės vairuotojai yra nuolat akyloje, kasdien kontaktuoja su maskviečiais, juos aptarnauja. Čia buvo išbandyti visi nauji miesto transporto modeliai, kurie vėliau pasirodė Rusijos miestų gatvėse.
Remiantis labai gausiomis ir skirtingomis interneto apžvalgomis, galima sakyti, kad tai tikrai nusipelno maskviečių Filevskio autobusų ir troleibusų parko pagarbos. Sostinės gyventojų apžvalgos apie jos vairuotojų darbą, transporto būklę, maršrutų ritmą dažniausiai būna geraširdiškos, tačiau dalykiškos.
Jose yra faktų, kuriuos FATP administracija vėliau atidžiai išnagrinėja ir, kaip įrodymą, kad gerbia keleivių nuomones, palieka oficialias pastabas. Dažnai galite perskaityti, kad keleivio nurodytas trūkumas yra pašalinamas arba jau pašalintas.
Beje, viena iš tipiškų vairuotojams skirtų pastabų yra situacija, kai dvi ar trys transporto priemonės važiuoja viena po kitos per trumpą laiko tarpą, tačiau tada stotelėje laukiantiems keleiviams daroma ilga pauzė. Ateityje minėta padėtis tikrai bus sumažinta įvedus stebėjimą.
FATP istorijos puslapis
Filevskio autobusų ir troleibusų parkas buvo sukurtas praėjusio amžiaus viduryje. Pirmasis būsimos FATP komponentas buvo sunumeruotas: troleibusų parkas Nr. 3. Jo statyba vyko rekordiniu tempu. Pirmasis jos etapas, pradėtas eksploatuoti 1939 m. Vasario mėn., Buvo pradėtas eksploatuoti jau kitais metais, po to, kai įmonei buvo įrengtas pirmasis transportas - troleibusai, pagaminti Yaroslavlyje, YATB-4.
Iki to laiko buvo pastatytas šis ilgalaikis turtas: remonto dirbtuvė, administracinis pastatas, gyvenamasis pastatas, ambulatorija. Iki 1941 m. Vasaros ATP Nr. 3 maršrutus aptarnavo 139 branduolinių ginklų troleibusai.
Didžiojo Tėvynės karo metu dalis jo riedmenų buvo evakuota, o po to perkelta į Varšuvą. Praėjus metams po Pergalės, laivynas buvo pradėtas komplektuoti su Tushino inžinerinės gamyklos gamintais troleibusais MTB-82M. Augant transporto priemonių parkui, reikėjo išplėsti vietą, kad joje tilptų 200 vietų. Atitinkamos statybos buvo vykdomos 1949 m.
Iki 1960 m. Šalia įmonės buvo pastatyta antroji būsimo FATP dalis - buvo pastatytas 8-asis autobusų parkas, iš pradžių skirtas 250 autobusų. Tų metų vasarį Maskvos miesto vykdomojo komiteto sprendimu organizaciniu pagrindu buvo sujungtas 3 troleibusų ir 8 autobusų parkas. Taigi nuo 1960 m. Vasario autobusų ir troleibusų įmonė, įsikūrusi Maskvos vakaruose, ul. 2 metų Denisas Davydovas gavo vieną bendrą vardą - autobusų ir troleibusų parkas „Filevsky“.
Naujai pavadinta įmonė iškart tapo flagmanu atliekant tiesioginius bandymus naujų markių autobusų maršrutuose. Visų pirma, pirmuoju bandymu atvyko nauji „LiAZ-158“ autobusai.
Įmonė išsivystė. Iki 1968 m. Autobusų maršrutų skaičius jame išaugo dvigubai - iki 26. Taip pat buvo statomas naujas ilgalaikis turtas, iki 1975 m. Buvo pradėtos eksploatuoti dvi nuožulnios autobusų platformos ir specializuotas pastatas techninei priežiūrai. Filevskio autobusų ir troleibusų parkas tuo pačiu metu nuolat papildė naują įrangą.
Dešimtajame dešimtmetyje vengrų „Ikarus“ ir „LiAZ“ autobusai, gaminami Likino mieste, Maskvos srityje, keliavo savo maršrutais. Nuo 1995 m. Į parką atvyksta „Mercedes-Benz-Turk“ autobusai, 325, 345, 8350, 8393. modeliai keičia vienas kitą. Bendradarbiavimas su Vengrijos autobusų gamintojais tęsiasi: „Ikarus-435.17“, „Ikarus-415.33“.
Šiuo metu „Filevsky“ autobusų ir troleibusų parkas organizuoja keleivių pristatymą 350 linijinių autobusų ir daugiau nei 200 troleibusų. Joje dirba daugiau nei du tūkstančiai žmonių. Daugelis jų yra autobusų ir troleibusų vairuotojai.
Tai unikali transporto struktūra, kuriai tarnauja dvi iš esmės skirtingos transporto rūšys. (Paprastai yra specializuotų autobusų ar troleibusų parkai.)
Parkas toliau atnaujinamas šiais autobusais: miesto žemagrindžiais autobusais LiAZ-5292.00, trijų ašių autobusais „Volzhanin-6270“ ir Baltarusijos miesto autobusais MAZ-107.065. Autoparką aptarnauja 8 troleibusų ir 41 autobusų maršrutas (įskaitant 4 papildomus autobusų maršrutus).
Elektrinį autobusą taip pat išbando „Gorkio“ automobilių gamykla, sukurta padedant MVTU im. Baumanas, kuriam FATP įrengta degalinė.
Kuo FATP taps ateityje?
2016 m. Pabaigoje iš Centrinės valstybinės vieningos įmonės „Mosgortrans“ filialo („Filevsky“ autobusų ir troleibusų parko) buvo paskelbta nauja viešojo transporto pirkimo politika. Žurnalistai tuoj pat susierzino, kad FATP ilgainiui gali virsti grynai autobusų parku. Realybėje tai vargu ar įmanoma: bendrovės maršrutais aptarnaujama net 492 troleibusai. Greičiau artimiausiu metu mes kalbame apie FATP autobusų komponento dalies padidinimą ir jo pakeitimą dalimi troleibusų.
Kaip matyti iš pokalbio su jo direktoriumi Sergejumi Igorevičiumi Glikmanu, šiuo metu Maskvos laivynų riedmenys bus atnaujinami tik autobusais. Troleibusai bus perkelti į aštuntąjį troleibusų parką, jie taip pat pakeis susidėvėjusius pirmojo ir penktojo troleibusų parko automobilius.
Todėl įmanoma, kad po beveik 80 eksploatavimo metų ATP pakeis savo technologinį ciklą, virsdamas grynai autobusu. Sostinės meras šiais metais jau paskelbė perkantis 900 autobusų. Tačiau tai nėra galutinė įmonės metamorfozė.
„Filevsky“ autobusų ir troleibusų parko direktorius S. Glikmanas tame pačiame interviu teigė, kad ateinančiais metais „Mosgortrans“ pirks dideles naujo tipo viešojo transporto rūšis - elektrinius autobusus 90 keleivių. Be įkrovimo elektrinis autobusas važiuoja visą dieną. Jo akumuliatoriai įkraunami per 5 valandas. Šis transportas buvo sukurtas Likievskio automobilių gamykloje.
Vizualiai naujo tipo transportas beveik niekuo neišsiskiria iš mums visiems pažįstamo žemų grindų autobuso. Vairuotojai, patiriantys tai, reaguoja ir į panašius pojūčius. Tačiau įspūdingi kitokie nei autobuso valdymo pultai, judant maršrutu, keliamas mažesnis triukšmas.
Žinoma, šis transportas yra perspektyvus pirmiausia dėl jo ekologiškumo ir dėl to, kad į atmosferą nėra išmetamų benzino ir dyzelinio kuro degimo produktų. Vaizdiškai tai vadinama ekologišku XXI amžiaus transportu. Tačiau statistika tokia, kad dar ne vienas pasaulio miestas perėjo prie keleivių srautų aptarnavimo šiuo perspektyviu transportu.
Nors šiandien kiekvienas jo agregatas kainuos dvigubai daugiau nei panašios talpos autobusas, tačiau eksploatavimo išlaidos (tai reiškia degalų kainą) yra neišmatuojamai mažesnės. Dėl šios priežasties elektrinis autobusas sumoka pats per penkerius eksploatavimo metus.
Valdymo problemos
Pagrindiniai FATP gamybos veiklos procesai yra pagrindinė gamyba (turinti omenyje linijinius maršrutus), pagalbinė gamyba (riedmenų techninio pasirengimo užtikrinimas, jos priežiūra ir remontas), aptarnaujanti gamybą (informacinė parama, energija ir kuras, kokybės kontrolė), gamybos valdymas.
„Filevsky“ autobusų ir troleibusų parkas veikia efektyviai. Režisierius Glikmanas, kaip vadovas, sulaukia daugiausia teigiamų atsiliepimų. Tačiau, kaip ir kiekviena savarankiška transporto įmonė, ši, be abejo, susiduria su gamybos sunkumais. O kas jų dabar neturi? Jie paprastai būdingi šiandieninei makroekonominei situacijai, kuriai būdinga infliacija. Daugelio jų priežastis yra objektyvi:
- kylančios degalų kainos;
- padidėjusios priežiūros ir remonto išlaidos;
- per didelis ilgai važiuojančios transporto priemonės nusidėvėjimas;
- infliacinis spaudimas darbuotojų atlyginimams.
Esant tokioms sunkioms verslo sąlygoms, vadovų talentas tampa būtinu, susidedančiu iš sugebėjimo kontroliuoti situaciją ir daryti jai įtaką, atskirti pagrindinį dalyką nuo vidurinio, sugebėjimą pasikliauti darbuotojų supratimu ir palaikymu visais ekonominės veiklos etapais.
FATP deramą dėmesį skiria transporto švarai. Skalbimo-valymo priemonės riedmenis daugiausia valo vakare, kai transportas palieka liniją. Langų valymui naudojami plovikliai. OTK kontroliuoja, kad nešvarūs automobiliai neišeitų iš transporto parko. Autobusai ir troleibusai, kurie dirbo pirmąją pamainą, važiuodami į parką, važiuoja per kriauklę, kad antrąja pamaina jie išvažiuotų švariai. Taip pat organizuojamas sausas autobusų ir troleibusų salonų valymas dispečerinėse.
HR politika
Apskritai vertinant, FATP darbuotojai yra profesionalūs ir gana stabilūs. FATP vadovybė didžiausią dėmesį skiria darbo jėgos sanglaudos ir profesionalumo gerinimui. Laiku atliekamas administracinių ir gamybinių pastatų, viešųjų vietų remontas, įmonės kraštovaizdžio remontas.
Nors tai būdinga didelei komandai, joje yra nedidelis procentas darbuotojų, kurie dirba trumpą laiką. Kaip ir kiekvienoje didelėje įmonėje, FATP turi naujų darbuotojų antplūdį. Šis procesas yra amžinas: seni kadrai išeina į pensiją, jaunos moterys išeina motinystės atostogų …
Tai yra, vis dar galima pasakyti, kad „Filevsky“ autobusų ir troleibusų parkas pamažu atnaujina savo personalą. Reikiamų specialistų laisvas vietas galite pamatyti Maskvos transporto vietose. Dažniausiai įmonė reikalavo autobusų vairuotojų (troleibusų).
Tačiau reikia pastebėti, kad įmonė vertina savo personalą. Visų pirma, pakeisdami troleibusų maršrutus autobusais ar atvirkščiai, jie vykdo atitinkamą sertifikuotą vairuotojų perkvalifikavimą.
