Sovietų „MiG“ kovotojai žinomi visame pasaulyje. Kodėl jie taip vadinami ir kas yra orlaivio dizaineris, kuris išrado šiuos orlaivius? Šių naikintuvų kūrėjai yra Artjomas Mikojanas (1905–1970) - sovietų lėktuvų dizaineris, garsaus SSRS politinio veikėjo Anastaso Mikojano brolis ir orlaivių inžinierius Michailas Gurevičius. Ir jų vardas kilo sujungus pirmąsias autorių vardų raides su sąjunga „Aš“. Straipsnyje kalbėsime apie pirmojo iš jų gyvenimą ir kūrybą. Skaitytojams bus įdomu sužinoti, kaip Artyom Mikoyan tapo orlaivio dizaineriu.
Gyvenimo istorija: vaikystė
1905 m., Tolimame Sanahino kalnų kaime, esančiame Tifliso provincijos Borchali rajone, kuris yra Rusijos imperijos dalis (šiandien Sanahin yra Arverijos Alaverdi miesto rajonas), gimė berniukas, vardu Anushavanas. Jo šeima buvo gausi: jis buvo mažiausias dailidės Hovhanneso Nersesovicho Mikojano, dirbusio vietinėje lydykla, vaikas, o Talida Otarovna - namų šeimininkės. Kūdikio auklėjime dalyvavo ir vyresni vaikai, ypač brolis Anastasas, garsus SSRS politinis, partijos ir valstybės veikėjas. Taigi orlaivių dizaineris Artemas Ivanovičius Mikojanas vaikystę praleido kalnuose, kur mėgdavo stebėti aukštai danguje kylančių erelių skrydį. Nuo maždaug 5 metų jis padėjo vyresniesiems ganyti ožkas ir palydėjo bandą į kalnus.
Išsilavinimas
Pradinį išsilavinimą Artemas Mikojanas įgijo Sanahino kaimo mokykloje, kuri buvo pavadinta senoviniu krikščionių vienuolynu, regiono Armėnijos kultūros centru. Po staigios šeimos tėvo mirties Talida Otarovna nusprendė atpažinti jauniausią sūnų Armėnijos parapijos mokykloje Tifliso mieste. Jį baigė 1918 m. Po to jis grįžo į gimtąjį kaimą ir, kaip ir vyresnysis brolis, susidomėjo revoliucine veikla, įstojo į komjaunimo gretas ir netgi buvo paskirtas vietinės komjaunimo kameros vadovu. Po kelerių metų Anastasas Mikojanas gavo KP centrinio komiteto Pietryčių biuro sekretoriaus postą. Iškart po paskyrimo jis paskambina savo jaunesniajam broliui į Rostovą.
Darbo aktyvumas
Persikėlęs į Rusiją, Artyomas Mikojanas įstojo į „Krasny Aksay“ gamyklos mokyklą, kur pradėjo mokytis virpėjo, o vėliau įsidarbino vietiniame fabrike. Tada jis pateko į geležinkelio dirbtuves. Kurį laiką jis šlifavo savo įgūdžius, tačiau suprato, kad tai negali būti jo pašaukimas.
Žodžiu, Artemas Mikojanas, kurio biografija pateikiama šiame straipsnyje, ilgėjosi žinių ir, norėdamas jų gauti, nusprendė vykti į Maskvą. Čia jis įsidarbino „Dinamo“ gamykloje - pačioje pirmojoje elektros įmonėje SSRS. Būtent čia jis pakeitė savo vardą Anushavan į Artyom, o patronimas Ovanesovich - į Ivanovich.
Jis buvo taip pasitraukęs iš savo darbo, kad net nerado laiko stoti į jokį universitetą. Tačiau gamykloje jis įgijo kitokį gyvenimo išsilavinimą ir visais atžvilgiais įgijo vertingos patirties. Maskvoje Artemas nufilmavo kampą prie sargybinio ir pažodžiui miegojo po praustuvu.
Tuo metu jo vyresnis brolis Anastas jau ėjo aukštas pareigas šalies vyriausybėje, tačiau jaunesnysis neleido sau kreiptis į jį su prašymu suteikti jam būstą. Jų šeimoje tai nebuvo priimtina: kiekvienas siekė nepriklausomybės ir nepagąsdino kito prašymų. Artiomas ką tik parašė Anastazui, kad yra Maskvoje, gavo darbą ir jam viskas gerai.
Karinė tarnyba
1928 m. Pabaigoje A. Mikoyanas buvo įtrauktas į Raudonąją armiją ir buvo išsiųstas į Livny miestą, o tada, savo paties malonumui, buvo išsiųstas į Ivanovo Ascensiono karo mokyklą Orelio mieste. Baigęs karinę tarnybą, jam buvo pasiūlyta likti mokykloje ir įgyti karinį išsilavinimą, tačiau jis to atsisakė ir grįžo į ankstesnes studijas. Bet šį kartą kompresoriaus gamykloje.
Pašaukimas
Iš šios gamyklos jis jau spėjo patekti į N. Žukovskio vardu pavadintą Karinių oro pajėgų akademiją. Galiausiai jis priartėjo prie savo vaikystės svajonės. Pirmojo pasaulinio karo metu gimtajame kaime sudužo prancūzų lėktuvas. Kaimo berniukai, tarp kurių buvo Anušavanas, nubėgo pasižvalgyti į milžinišką paukščių mašiną. Mažoji Anuša (kaip artimieji jį trumpai vadindavo) žaviai stebėjo, kaip prancūzų mechanikas įsėdo į skraidantį automobilį ir net išdrįso prieiti arčiau. Ir jis, pamatęs degančias mažo berniuko akis, paskambino jam arčiau ir leido pamatyti stebuklingo paukščio „vidų“.
Kol jis nepateko į Oro pajėgų akademiją, svajonė apie lėktuvus jo nepaliko. O dabar jis jau yra vienintelės šalies švietimo įstaigos, kurioje gali mokytis aviacijos inžinierių profesijos, studentas. Artyomas Mikojanas, būdamas trečiojo kurso akademijos studentas, dar kartą patvirtino savo norą: orlaivio dizaineris yra ta specialybė, kurią jis nori atlikti visą savo gyvenimą. 1935 m. Baigė praktinius pratimus Charkovo universitete. Čia jis pirmą kartą buvo įtrauktas į projektavimo biurą ir galėjo dalyvauti kuriant orlaivį, be to, eksperimentiniame KhAI-1 modelyje.
Savarankiškas darbas: debiutas kaip dizaineris
Grįžęs iš Charkovo, Artemas Mikojanas nekantravo pradėti savo projektą - gaminti naują orlaivį naudojant seną lėktuvo variklį, kurį jam padovanojo inžinierius Šitikovas. Kartu su draugais Pavlovu ir Samarinu Artyomas sukūrė sportinio lėktuvo modelį. Tačiau jie negalėjo peržengti to, nes nebuvo nei pinigų, nei įrangos. Bet jie pateikė šio orlaivio piešinius Visuotiniam sąjungos konkursui, kurį organizavo Osoaviahim. Vaikinų malonumui jų projektas buvo pripažintas geriausiu, ir šiuo atžvilgiu žiuri nusprendė suteikti jauniems dizaineriams galimybę pastatyti šio lėktuvo parodomąsias kopijas.
Asmeninis gyvenimas
30-ųjų pabaiga Mikojanui buvo sėkminga ne tik karjeros, bet ir asmeninio fronto prasme. Per savo draugo Gevorgo Avetisjano gimtadienį jis susitiko su gražia mergina Zoya Lisitsina. Tarp jų tvyrojo užuojauta, kuri vėliau peraugo į meilę. Po to, kai šeima patvirtino jo pasirinkimą, Artemas Oganesovičius vedė Zoją Ivanovną, o tada jaunajai šeimai buvo skirtas kambarys komunaliniame bute Kirova gatvėje. Ten Talida Otarovna persikėlė gyventi pas juos. Vėliau savo atsiminimuose Anastas Mikoyanas apie savo uošvę rašė, kad ji puikiai tinka jų armėnų šeimai, buvo labai maloni ir lanksti, gerbė armėnų tradicijas. Beje, ji buvo TASS darbuotoja.
Tolesnė veikla
Baigęs studijas A. Mikoyanas buvo pasiųstas kaip tyrėjas į projektavimo biurą. Jos vadovas buvo garsus lėktuvų dizaineris Nikolajus Polikarpovas. Jis jau buvo susipažinęs su imituojamu „Mikoyan“ lėktuvu, kuris tuo metu jau buvo pastatytas, vadinosi „Oktyabrenok“ ir buvo naudojamas mokymo tikslais Osoaviahime. Jis laikė Artemą perspektyviu orlaivių dizaineriu ir įtraukė jį į grupę, dirbančią naikintuvu I-15.
Polikarpovas netrukus suprato, kad „Mikoyan“ gali būti patikėtas ne tik tobulinant esamus modelius, bet ir kuriant naujus. Būtent šioje grupėje Artemas Ivanovičius susitiko su Gurevičiumi, kuris vėliau taps pasaulinio garso MiG bendraautoriumi. Tačiau darbas su jais buvo pradėtas tik po to, kai A. Mikoyanas buvo paskirtas Osoaviahimo fabriko Nr. 1 projektavimo biuro vadovu. Būtent čia jis galėjo visapusiškai dirbti įgyvendindamas savo planus.
Artemas Mikoyanas: „MiG“ yra geriausias iš geriausių
Tai, ką jam pavyko sukurti, buvo tikras lūžis sovietinės aviacijos istorijoje. „MiG-1“ buvo pirmasis orlaivis, kurio gyvybės dydis buvo išbandytas vėjo tunelyje. O tai reiškė, kad skrydžio testų terminus galima žymiai sumažinti, o orlaivių dinamiką - žymiai pagerinti. Ir visa tai buvo išsiaiškinta pirmojo skrydžio metu. Visi bandytojai priėjo prie bendros nuomonės, kad šis orlaivis savo rodikliais pranoksta visus anksčiau buvusius. Tačiau Artyomas Mikojanas - orlaivio dizaineris (matote jo nuotrauką straipsnyje) - neapsiribojo jau sukurtais ir netrukus sukūrė tobulesnį modelį, kuris buvo vadinamas „MiG-3“. Būtent jis tapo masiškiausiu orlaiviu sovietinėje aviacijoje.
Antrasis pasaulinis karas
Nepaisant to, karo metu paaiškėjo, kad mūsų MiG kai kuriais aspektais buvo pranašesni už vokiečių lėktuvus. Tada Mikoyanas ėmėsi tobulinti savo sugalvotą orlaivį. 1942 m. Jis jau siūlo galingesnį orlaivio modelį su AM-29 varikliu. Nepaisant to, kad ji buvo pripažinta geriausia, pati Mikoyan suprato, kad stūmokliniai lėktuvai neturi ateities ir kad reikia kažko naujo. Ir tada jis priėjo prie išvados, kad sovietinei aviacijai reikia reaktyvinių variklių. Tačiau jam įgyvendinti šį planą pavyko tik pasibaigus karui, nors jų plėtra buvo vykdoma sunkiomis karo dienomis. 1946 m. Jo pastatytas „MiG-9“ tapo pirmuoju serijiniu SSRS naikintuvu.
Taikos metu
1947 m. Mikoyan sukūrė kitą modelį - „MiG-15“. Jos bandymai buvo atlikti Korėjoje per muštynes 1950–1953 m. Jis buvo pripažintas geriausiu 40-ojo dešimtmečio kovotoju. Tai buvo ne tik patobulintas variklis, bet ir rodyklės formos sparnai. Aiškus šio orlaivio pranašumas taip pat buvo piloto išmetimo vieta. Ilgą laiką „MiG-15“ išliko pagrindiniu SSRS oro pajėgų orlaiviu. Jis tapo žinomas kaip „kareivių lėktuvas“.
