2014 m. Pabaigoje (prieš pat Naujuosius metus - gruodžio 24 d.) Šalis sumažėjo viena gyvenvietė pavadinimu Zheleznodorozhny. Gyventojai klusniai balsavo už susivienijimą su kitu miestu, esančiu netoli Maskvos Balašikha, bet iš tikrųjų absorbcija. Buvę geležinkelio darbuotojai laimėjo ar ne, laikas parodys.
Bendroji informacija
Šiuo metu „Zheleznodorozhny“ yra Rusijos Maskvos srities Balašišos miesto dalis, kuris iki beveik 2014 m. Pabaigos buvo atskiras regioninio pavaldumo miestas ir to paties pavadinimo miesto rajono administracinis centras. Nuo 1952 m. Tai buvo savarankiškas miestas, nuo 1960 m. Jis tapo regioninio pavaldumo miestu. 2015 metais Maskvos srities Zheleznodorozhny mieste gyveno maždaug 152 000 žmonių. Gyventojų tankumas (tais pačiais metais) buvo 6311, 67 žmonės / km 2.
Kaimo užimamas plotas, suvienijimo metu, buvo 2408 ha. Buvęs miestas driekiasi 7 km atstumu iš vakarų į rytus, tačiau atsižvelgiant į nuotoliniu būdu pastatytą Kupavnos mikrorajoną, jis yra 13 km. Geležinkelio linija Maskva - Žemutinis Naugardas eina per teritoriją, stotis (anksčiau laikyta miesto centru) yra 10 km į rytus nuo Maskvos žiedinio kelio. Artimiausi miestai: 8 km buvo Balašišos miestas, 10 km - Reutovas ir 11 km - Liubertsy.
Prisijungus prie Balašišos miesto, miestas buvo padalytas į 8 mikrorajonus: panaikinto miesto centriniai rajonai sudarė Zheleznodorozhny rajoną. Taip pat buvo pabrėžta keramika, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino ir Savvino.
Vardo kilmė
Iki 1939 metų kaimas buvo vadinamas bjauriu vardu Obiralovka. Pagal padoriausią variantą jis kilęs iš gyvenvietės vieno iš savininkų ar steigėjų vardo.
Tačiau Zheleznodorožė miesto gyventojai labiau „romantišką“ versiją laiko pateisinama. Ankstesniame amžiuje per mažus kaimus, kurie vėliau buvo sujungti į miestą, bėgo „tremties traktas“. Anot jo, nuteistieji už tremtį į tolimąjį Sibirą pėsčiomis eidavo tarnybai tinkamu laiku. Vietiniai gyventojai, medžiodami plėšimus ir vagystes greitkelyje, iš kalinių paėmė paskutinį turtą. Iki to laiko, kai jie nusivilko paskutinius drabužius, tai yra, juos apiplėšė. Pagal kitą panašią versiją, miestas gavo savo pavadinimą dėl to, kad tie patys vietiniai žudikai apiplėšė pirkliai. Plėšikai slėpėsi pakelės miškuose ir daubose, sustabdė prekybininkus ir didžiąja dalimi aplinkinius valstiečius. Jie juos visiškai apiplėšė, pagrobė arklius ir kurį laiką saugiai slėpė su grobiu.
Tuo metu geriausios pasalų vietos buvo Vladimiro ir Nosovikhinskio keliuose. Tankūs, nepralaidūs miškai su laukiniais gyvūnais ir lizdų debesimis virš daugybės pelkių ilgą laiką tarnavo kaip saugus prieglobstis plėšikams. Vladimiro keliu, nutiestu palei miško pakraštį, buvo apiplėšta daug keliautojų, nors važiuoti į Maskvą liko ne daugiau kaip 20 versmų. Daug pavojingiau buvo važiuoti Nosovikhinsky keliu, kuris dažniau vingiavo per mišką. Daugelis keliautojų, apiplėšti šiurpių žmonių šiose vietose, pradėjo vadinti netoliese esančius kaimus, aptvertus aptvarais. Įžeidžiantis vardas įsigalėjo.
1939 m. Darbininkų kaimui buvo suteiktas vardas Zheleznodorozhny, nes netoliese pravažiavo geležinkelis Maskva – Žemutinis Naugardas. Daugelis gyventojų vartoja kalbinius vardus - Zheldor arba Zhelezka. Pastaraisiais metais tarp Železnodorožės miesto gyventojų liaudiškas želikas įgijo vis didesnį populiarumą. Tikriausiai ilgą laiką tai bus vadinami buvę miesto rajonai, dabar įtraukti į Balašišą.
Miesto pamatas
Teritorija, kuri buvo modernaus miesto dalis, apėmė Bogorodskio žemes, Vasilievskio kalnų gyvenvietes (kaimus ir kaimus) (Savvino, Obiralovka ir kt.), Taip pat Maskvos rajono Pechora krantą (Kuchino, Olgino). Seniausi Savvino ir Kuchino kaimai aprašyti rašytiniuose šaltiniuose iš garsaus Rusijos kunigaikščio Ivano Kalitos laikų, datuotų 1327 m. Be to, Kuchino prie Pekhorkos upės pirmiausia buvo vadinamas dykuma. 1571 m. Buvo įkurtas Troitsko kaimas. Kiekviena gyvenvietė ilgą laiką vystėsi savarankiškai. Nėra patikimos informacijos apie tai, kokie Zheleznodorozhny (tiksliau gyvenviečių, kurios vėliau į ją pateko) gyventojai tuo metu.
XVIII amžiaus antroje pusėje iškilo Sergeevkos kaimas. Grafas Piotras Rumjancevas-Zadunayskis įkūrė gyvenvietę, kuri čia apgyvendino kelias valstiečių šeimas, pavadindama gyvenvietę savo jauniausio sūnaus garbei. Laikui bėgant oficialus vardas buvo išstumtas iš šnekamosios pravardės Obiralovka. Tiek, kad XIX amžiaus pabaigoje jis tapo oficialiu ne tik kaimo, bet ir geležinkelio stoties pavadinimu. Obiraralovka pirmą kartą paminėta 1799 m. Dokumentuose statant Nižnij Novgorodo geležinkelį.
Regiono raida XIX a
Remiantis Maskvos provincijos žinynu, išleistu 1829 m., Kuris leidžia spręsti apie kaimo dydį, jame buvo 6 kiemai su 23 valstiečiais. 1852 m. Kitame oficialiame dokumente, kuriame buvo kalbama apie Maskvos srities gyvenvietes, užfiksuotas padidėjęs gyventojų skaičius. Zheleznodorozhny (tada Sergeevka-Obiralovka kaimas) gyventojai buvo 56 žmonės, įskaitant 22 vyrus ir 35 moteris, kurie gyveno tame pačiame 6 kiemuose.
XVIII amžiaus antroje pusėje prasidėjo sparti regiono ekonomikos raida, atradus ir pradėjus pramoninę molio telkinių plėtrą. XIX amžiaus pradžioje vietiniai pramonininkai, broliai Danilovai, pastatė pirmąją raudonų plytų gamyklą. Maždaug tuo pačiu metu Maskvos pirklys D. I. Milovanovas nusipirko nedidelę amatininkų plytų gamyklą ir reorganizavo ją į plytų gamyklą, kuri 1875 m. Davė pirmąją produkciją. Jie pradėjo investuoti į pelningą vietos verslą, vėliau buvo pastatytos kitų pirklių (įskaitant Kuprijanovą ir Golyadkiną) plytų gamyklos. Ši pramonė ilgą laiką teikė darbo vietas tų laikų Geležinkelio gyventojams.
Geležinkelio tiesimas
1862 m. Per regiono teritoriją praėjo Maskva – Žemutinis Naugardas geležinkelis, pastatyta Obiralalovkos geležinkelio stotis. Po penkiolikos metų netoliese atsirado pastotės kaimas, kuris gavo tą patį pavadinimą. 1866 m. Buvo pastatytas šulinys, kurio vandentiekį tiekė rankinis variklis. Stotyje gautos pajamos pradėjo sparčiai augti ir netrukus smarkiai viršijo išlaidas. Buvo pastatytas vandens siurblinės pastatas, modernizuotos geležinkelio patalpos. Krovinių ir keleivių srautas išaugo beveik dvigubai. Stotis priskiriama 4 klasei, nes jau yra visa reikalinga infrastruktūra: 4 strėlės, pastatai keleiviams ir gyvenamieji pastatai. Stoties pastate buvo telegrafas, taupomoji kasa, kambarys su kasomis, bendra laukimo salė, specialūs 1 ir 2 klasių kambariai. Sandėlis buvo pastatytas tiesiai už stoties, taip pat buvo paštas.
Statant geležinkelių pramonę buvo suteikta galinga paskata plėstis. Tų laikų Zheleznodorožnij populiacija ėmė sparčiai augti, valstiečiai, kurie įgijo laisvę panaikinę baudžiaunę, masiškai buvo įdarbinami pramonės įmonėse.
1896 m. Garsaus filantropo Savvos Morozovo anūkas, gamintojas Vikula Morozovas, pastatė Savvinskaya manufaktūrų fabriką. Šalia jo fabriko darbuotojai įkūrė kaimą, vadinamą Savvino. 1904 m. Kuchino kaime buvo įkurtas antrasis pasaulyje ir pirmasis aerodinamikos institutas Europos žemyne. Moksliniam darbui vadovavo modernios aerodinamikos įkūrėjas, Maskvos universiteto profesorius N. E. Žukovskis. Instituto darbas davė impulsą Kuchino kaimo, kaip pagrindinio mokslo centro, plėtrai. Nedidelė gyvenvietė pelnė Rusijos ir daugelio pasaulio šalių mokslininkų ir aeronautikos šlovę.
Revoliucijos išvakarėse
Regiono ekonominė raida labai priklausė nuo geležinkelio spūsčių. Per pastarąjį ketvirtį amžiaus geležinkelio bėgiai daugiausia buvo naudojami plytų gabenimui. Jis buvo atgabentas iš vietinių plytų gamyklų, daugelis pastatytų XIX amžiaus pradžioje. Kitos dažnai gabenamos prekės buvo anglis, malkos ir grūdai. 1912 m. Stotyje pasirodė dirbtinis apšvietimas, organizuotas žibalo šilumos lempų pagalba. Kelio tvarkymas užtikrino pavyzdinę tvarką stotyje ir ją supančioje teritorijoje. Geležinkelio stotis daug kartų buvo minima literatūros kūriniuose, pavyzdžiui, būtent čia Liūtas Tolstojaus pasakos herojė Anna Karenina numetė save po traukiniu.
Ypač staigiai padidėjo Zheleznodorozhny gyventojų skaičius 1916 m., Kaime jau buvo apie du šimtus kiemų. Taip pat sparčiai augo infrastruktūra: buvo atidaryti arbatos namai, kepykla ir kirpykla. Atsirado nedidelė parduotuvė, kurioje buvo galima nusipirkti žvakių, nebrangių cigarečių ir gerų prekių. Atidaryta vyno parduotuvė. Pasirodė pirmasis pramogų objektas. Netoli vietinio tvenkinio, kurį nuomojo rangovas Maximovas, jis statė pirtis, o prasidėjus žiemai, čia buvo išlieta ledo aikštė, kurioje žmonėms buvo leista važiuoti už tam tikrą mokestį.
1916 m. Obiralovkoje kilo gaisras, kuris sunaikino daugelį prekybos įmonių. Po to kaime buvo suorganizuota savanoriška vietinių gyventojų ugniagesių komanda. Netoli tvenkinio buvo įrengtas gaisrinis tvartas, ant kurio buvo pakabinta piktograma, o netoliese buvo iškastas stulpas su signaliniu varpu. Kaime buvo viena mokykla, kurioje jie mokėsi tik trejus metus. Etninė Zheleznodorozhny gyventojų sudėtis buvo gana vienalytė, čia gyveno daugiausia rusai, tais laikais jie buvo surašomi kaip stačiatikiai.
Tarp dviejų karų
Po pilietinio karo pirmiausia jie atstatė bėgių įrangą ir riedmenis. Per industrializacijos metus ir pirmąjį penkerių metų planą prasidėjo geležinkelio elektrifikavimas. Nuo to laiko buvo reguliariai vykdomas Obiralovkos kaimo gyventojų surašymas: 1929 m. Jame gyveno 1000 žmonių. Elektros energijos tvarkymo darbai baigėsi ketvirtadaliu anksčiau nei planuota. 1933 m., Po iškilmingo mitingo, iš Obiralovkos stoties į Maskvą buvo išsiųstas pirmasis elektrinis traukinys. Gyventojų skaičius sparčiai augo dėl specialistų antplūdžio iš įvairių šalies kampelių, pamažu ėmė keistis etninė sudėtis.
1939 m. Gyvenvietė gavo miesto tipo gyvenvietės statusą, o darbininkų prašymu, kaip tada rašyta, ji buvo pervadinta į Zheleznodorožno gyvenvietę. Remiantis paskutiniu tais pačiais metais vykusio prieškario surašymo duomenimis, Maskvos srities Zheleznodorozhny regione gyveno 7354 žmonės. Karo metais daugelis kaimo gyventojų buvo sutelkti ar savanoriškai išvykti į frontą, šešiems iš jų buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
Pokario metai
Pokario metais buvo pastatyta daug pramonės įmonių, regione vis dar buvo specializuojama statybinių medžiagų gamyba. 1946 m. Buvo atidarytas bandomasis keramikos blokų gaminimas ir statybinės keramikos tyrimų institutas. 1952 m. Buvo atidaryta medienos apdirbimo gamykla.
Savino kaime, netoli nuo audimo fabriko, 1947 m. Buvo surengtas gamyklos mašinų dalių restauravimo cechas, kuris 1956 m. Buvo reorganizuotas į elektromechaninį fabriką. Tais pačiais metais buvo įkurta ir mineralinės vatos gaminių gamybos įmonė. Norint dirbti naujose pramonės įmonėse, reikėjo pritraukti nemažus darbo išteklius. Geležinkelio Mos gyventojų. plotą 1959 m. pasiekė 19 243 žmonės.
Miesto statuso įgijimas
1952 m. Darbininkų gyvenvietė gavo regioninio pavaldumo miesto statusą, 1960 m. Ji tapo regioninio pavaldumo miesto statusu. Tada struktūrą sudarė Sergeevkos kaimas, pastotės kaimas ir keli vasarnamiai: Afanasyevsky, Ivanovsky ir Olgino. Įdomi istorija yra šių kotedžų pamatas.
Timbermanas Afanasjevas nusipirko žemę iš princo Golitsyno. Jis pasistatė savo namą (dabar Sovetskajos ir Schmidto gatvių kampas), nutiesė centrinę gatvę miške, kurią jis pavadino savo dukters Elžbietos garbei, ir kelias skersines gatves. Tarpas tarp gatvių buvo padalytas į mažas atskiras sekcijas, kurias pardaviau su dideliu pelnu. Iki XIX amžiaus buvo suformuotas visas vasarnamių kaimas Afanasyevsky, kuris vėliau pateko į Maskvos rajono Pekhorsky volosą.
1983 m. Maskvos prekybininkas ir lentpjūvės bendraturtis Ivanovas I. K. nusipirko žemės sklypą iš Pestovo kaimo valstiečių draugijos. Žemės savininkas taip pat pirmą kartą įsirengė sklypą, išpjovė angas gatvėms, iškasė tvenkinį ir atidarė žemės sklypo pardavimą. Kadangi pirmieji namai naujame kaime priklausė Ivanovui, jis buvo pramintas Ivanovskiu. Tada vardas buvo sumažintas iki Ivanovka, kuri tapo Bogoroditsky rajono Vasilievsky volosto dalimi.
Žemės sklypą, kuriame vėliau buvo pastatytas Olgino kaimas, 1908 m. Iš princo Golitsyno nupirko pramonininkas F. M. Mironovas (pagrindinis brolių „Bunkovskaja Mironov“ manufaktūrų akcininkas). Gamintojas padovanojo kaimui gimtadienį savo žmonai Olgai Gavrilovnai, todėl gavo vardą Olgino.
Sovietmetis
1960 m. Prie Zheleznodorožnio buvo pridėtos kelios gyvenvietės, įskaitant Savvino ir Kuchino kaimus, Sergeevkos ir Temnikovo kaimus. Iki 1967 m. Zheleznodorozhny miesto gyventojų skaičius išaugo iki 48 000, per aštuonerius metus padidėjo daugiau nei dvigubai.
Vėlesniais sovietiniais metais miestas buvo aktyviai kuriamas. Pastatytas naujas geležinkelio stoties, stoties aikštės pastatas. Centras buvo pastatytas su moderniais aukštybiniais pastatais. Aktyviai vyko pietinės miesto dalies ir Kuchino mikrorajono statybos. 1970 m. Maskvos srities geležinkelio gyventojai. sudarė 57 060 žmonių. Kitą dešimtmetį gyventojų skaičiaus augimo tempas per metus siekė 2, 45%. Paskutiniais sovietinės valdžios metais (1991 ir 1992 m.) Zheleznodorozhny gyveno 100 000 žmonių.
Šiuolaikinis laikotarpis
Žlugus SSRS, miestas toliau specializuojasi statybinių medžiagų gamyboje. Šiandien miesto pramonė gamina plytas, įvairias keramines plyteles, filtruojančią keramiką, stalius pastatų vidaus apdailai, mineralinę vatą. 1999 m. Buvo atidaryta pirmoji Rusijos „Rockwool“ izoliacinių medžiagų gamykla. Lenkijos įmonė „Cersanit“ pradėjo gaminti keramines ir porcelianines plyteles.
Zheleznodorozhny populiacija ir toliau augo vidutiniškai 2, 16–2, 98% per metus. 2015 m. Mieste gyveno 151 985 žmonės. Miesto gatvėse galite sutikti įvairių tautybių žmonių. Tačiau pagal etninę sudėtį Zheleznodorozhny gyventojai daugiausia yra rusai (vidutiniškai apie 93% šio regiono rusų). Kiti didžiausi yra ukrainiečiai, armėnai ir totoriai.
