Geležinkelis yra pagrindinė išsivysčiusių šalių pramonės arterija. Sunku įsivaizduoti šiuolaikinį gyvenimą be jų. Geležinkelių transportas daro įspūdį dėl mažų kainų ir galimybės gabenti didžiulius krovinius. Todėl jie rado tokį platų naudojimą pramonės sektoriuje, leidžiant didelėms įmonėms sutaupyti milžiniškas sumas.
Geležinkelio cisterna yra viena iš riedmenų rūšių. Jis daugiausia naudojamas naftos produktų, rūgščių, šarmų ir kitų agresyvių medžiagų, taip pat miltų, cemento, suskystintų dujų, pieno, gabenimui.
Tipai
Yra įvairių tipų geležinkelio cisternos:
- Bendrosios paskirties bakas. Tokiais atvejais dažniausiai gabenami naftos produktai.
- Specialios cisternos, skirtos griežtai apibrėžtoms prekėms gabenti.
Geležinkelio cisterną galima naudoti tiek paprastiems, nelabai išrankiems skysčiams, tiek tiems, kuriems daromas slėgis. Konteineris, skirtas gabenti suskystintas dujas ir kitas prekes, kurioms reikalingas aukštas slėgis, vadinamas indu. Kai reikia stebėti tam tikrą laikymo temperatūrą, turite naudoti kriogeninius tipus. Jei reikia, vidinės rezervuaro sienos gali būti apsaugotos specialia danga, apsaugančia nuo korozijos.
Bendrosios paskirties bakas
Dauguma geležinkelių plūgusių cisternų yra bendro tipo. Jie yra daug pigesni nei jų specializuoti „kolegos“ ir idealiai tinka gabenti skystus naftos produktus, kurių nereikia išpilti ar pripildyti. Paprastai bendrosios paskirties rezervuarai yra paprasčiausios konstrukcijos ir nėra aprūpinti sudėtinga matavimo įranga ar kitomis technologinėmis naujovėmis.
Specialus bakas
Specialios rūšys yra daug rečiau nei įprastos, jos dažniausiai reikalingos organizacijoms, kurios gamyboje naudoja gabenamus skysčius. Toks geležinkelio cisternų automobilis gali būti gana sudėtingas, jis gali būti naudojamas suskystintoms dujoms gabenti esant slėgiui, gabenti rūgštis ir šarmus, įvairias nuodingas ir agresyvias medžiagas.
Specialios paskirties rezervuarai dažnai būna aprūpinti sudėtingais techniniais prietaisais, todėl kiekvienam yra parašyta atskira naudojimo instrukcija. Jame atsižvelgiama į teisingą geležinkelio cisternų išmetimą, taip pat atkreipiamas dėmesys į šio gaminio konstrukcijos ypatybes, techninės priežiūros ir eksploatavimo taisykles.
Konstrukcijos
Šiuolaikinės geležinkelio cisternos yra įvairių dizaino, tačiau galima išskirti du pagrindinius tipus - su rėmu ir be jo. Konstrukcijos skirtumai neturi įtakos geležinkelio cisternos tūriui. Konstrukcija su rėmu skiriasi tik tuo, kad krovinys, einantis per jame esančius vagonus, perduodamas išilgai rėmo, išskyrus patį baką.
Be rėmelių, priešingai, traukos ir smūgio apkrovas galima perduoti per rezervuarą, atliekantį rėmo vaidmenį. Jei geležinkelio cisternos tūris yra per didelis, tada ji yra patikimai sutvirtinta plieniniais žiedais išorėje arba viduje.
Geležinkelio cisternų konstrukcija taip pat skiriasi ašių skaičiumi. Galite rasti keturių, šešių ir aštuonių ašių variantus. Kuo didesnis jų skaičius, tuo didesnis produkto tūris. Taip pat ant korpuso turi būti laiptai ir liukai skysčiui nutekėti.
Pakrovimas
Prieš kraunant skystį, geležinkelio cisterną reikia tinkamai prižiūrėti ir paruošti pakrovimui. Specializuotų tipų krovimo procedūros gali būti labai skirtingos, tačiau daugumai cisternų yra keletas bendrųjų taisyklių.
Pirmiausia reikia palaukti, kol riedmenys visiškai sustos, tada nuvalykite laiptus ir liukus nuo nešvarumų ar sniego, jei tokių yra. Tada turite atsukti slėgio mažinimo vožtuvą, kad įsitikintumėte, jog bake nėra slėgio. Tada turėtumėte atidaryti ir saugiai užrakinti šulinių dangčius. Po to apžiūrėkite rezervuaro vidų ir pašalinkite iš jo svetimkūnius. Tada tikrinami visi konstrukciniai elementai, tikrinamos visos dalys ir mazgai. Ypatingas dėmesys skiriamas drugelių vožtuvų ir varžtų, kurie pritvirtina antenos plokštes prie katilo bunkerių kūgio flanšų, buvimui.
Kai visos būtinos procedūros bus baigtos, bakas bus pradėtas krauti. Kai jis bus visiškai baigtas, šulinių dangčiai turėtų būti sandariai uždaryti ir uždaryti. Paskutiniai veiksmai - cisternos išorės valymas nuo ant jos nukritusių krovinių dalių.
