Laivų, nuskendusių Juodojoje jūroje, istorija yra tokia puiki, kad dar niekas nepasinaudojo išsamiu ir patikimu jo aprašymu. Priežastis ta, kad net laivų liekanų, esančių dugne, skaičius nežinomas. Ir nėra galimybės jų suskaičiuoti. Techninės problemos, esmė ir kiti sunkumai, laikui bėgant, bus išspręsti ir greičiausiai bus išspręsti ateityje. Bet pats laikas yra neįveikiama kliūtis, slepianti laivus giliai dumble arba sunaikinant juos be pėdsakų rūdžių ir puvimo procesų pagalba.
Laivų žūties priežastys
Šiltais Juodosios jūros vandenimis buvo galima plaukioti nuo senų senovės. Apie pirmuosius jūreivius sužinome iš Senovės Graikijos legendų. Bandydami likti arčiau kranto, audrų ir blogo oro metu jie užklupo ant uolų. Jie pasiekė mūsų krantus. Apie tai kalba senovės amforos su vynu, smilkalais ir aliejais, kuriuos randa mūsų jūros dugno tyrinėtojai.
Per karines kampanijas žuvo daugybė laivų, kurių šiuose vandenyse buvo gausu. Mediniai burlaiviai ir modernūs laivai, gavę skyles, plaukė po vandeniu. Dažniausiai su savo komanda. Juodosios jūros dugnas yra didžiulis masinis kapas, kuris ir toliau pildomas per visą navigacijos istoriją.
Tačiau žinomos ir kitos Juodojoje jūroje nuskendusių laivų mirties priežastys. Čia yra keletas dokumentinių faktų.
Laivų potvynis Tsemeso įlankoje
1918 m. Birželio mėn. Vladimiro Iljičiaus Lenino įsakymu sovietiniai jūreiviai nuskandino laivus netoli Novorosijsko uosto. Juodosios jūros laivynas Bresto sutartyje neminimas, tačiau dėl susiklosčiusių aplinkybių Vokietijos šalis Sevastopolyje reikalavo jo ekstradicijos. Sovietų vadovybė, priversta priimti šią sąlygą kartu su kitais reikalavimais, išsiuntė du įsakymus Novorosijske, kur buvo laivai. Oficialus įsakymas reikalavo, kad 1-ojo rango kapitonas Tikhmenevas gabentų laivus į Sevastopolį ir perduotų Vokietijos atstovams. Slaptas įsakymas turėjo juos užtvindyti netoli Novorosijsko.
Vadas, po ilgų ir sunkių abiejų įsakymų diskusijų su laivo komitetais, nusprendė atlikti oficialią versiją. Tačiau ne visos komandos jam pakluso ir buvo užtvindytos 16 karinių teismų, tarp jų mūšio „Laisva Rusija“. Su signalinėmis vėliavomis „Aš mirštu, bet neatsisakau“ laivai plaukė po vandeniu.
Laivų ir žmonių likimai po potvynio
Laivai, išplaukę į Sevastopolį, liko tarnauti Vokietijoje iki pralaimėjimo, o po to perkelti į Rusijos eskadrilę. Tikhmenevas kovėsi su baltųjų pusėmis, o potvyniui vadovavę bolševikai buvo Raskolnikovas, Kukelis ir Glebovas-Avilovas, kurie vėliau užėmė svarbius postus SSRS, tačiau buvo represuoti 1930-ųjų pabaigoje.
Juodojoje jūroje nuskendusių laivų likimas buvo pozityvesnis. Praėjus dvejiems metams po įvykių Tsemesso įlankoje, buvo pradėtas laipsniškas jų kilimas, restauravimas ir tolesnis veikimas. Dugne liko tik du laivai: „Laisva Rusija“ ir „Garsus“.
Paminklas didvyriškiems jūreiviams su užrašu: „Aš mirštu, bet neatsisakau!“ įrengtas Sukhumi plente. Ant didžiulio granito akmens išvardyti visų nuskendusių laivų pavadinimai su tiksliomis laikino (arba nuolatinio) buvimo vietų koordinatėmis. Tačiau beveik šimtą metų istorikai ir jūreiviai toliau ginčijasi, ką daryti tais tolimais metais, norint išgelbėti Juodosios jūros laivyną.
"Admirolas Nakhimovas" mirė
1986 m. Rugpjūčio 31 d. Pasakojimas apie didelio keleivinio laivo „Admiral Nakhimov“ žūtį sukėlė šoką ir beviltišką bejėgiškumą, prieš tai suformuluodamas avarijos priežastį: „žmogiškąjį faktorių“. Šio įvykio palyginimas su „Titaniko“ mirtimi, įvykusia susidūrus su ledkalniu 1912 m., Turėjo teisę egzistuoti tik todėl, kad ant mūsų laivo žuvo tiek žmonių: 423 iš 1243 žmonių (palyginimui: „Titanikas“ žuvo 1 496 žmonės). Bet mes turėjome šiltą jūrą, o ledkalnių nebuvo. Buvo tik dviejų kapitonų ir vieno padėjėjo sprendimai.
„Admiral Nakhimov“ (kruizinis laivas) vėlai vakare išvyko iš Novorosijsko Sočyje. Oras gražus, jūra rami, keleiviai linksminosi ar ilsėjosi. Didelės patirties turintis kapitonas Markovas ramiai išėmė savo laivą iš įlankos. Vienintelis tuo metu uoste plaukęs laivas buvo Peteris Vasevas - krovininis laivas, kurio galva buvo kapitonas Tkačenka. Jis sakė, kad pirmiausia įleido į adventą Nakhimovą į įlankos vartus. 23-00 val., Per šį manevrą, kapitonas Markovas, palikęs budėjimą pas savo padėjėją Chudnovskį, palieka vairą.
Vykstant tyrimui, kurį vykdė vyriausybinė komisija, daug kas liko nesuprantama paprastiems, netyčiniams paslapčių turintiems piliečiams. Kodėl tada du kapitonai, katastrofiškai artėjantys prie kaktos priekinių indų, matę tai radaru ir savo akimis, nieko nepadarė, kad išgelbėtų situaciją. Abiejų laivų budėtojai jiems nurodė avarijos artėjimą, patikslino, kas leido kam nors praeiti, bet kas atsitiko.
Nepaisant desperatiškų bandymų ką nors pakeisti paskutinėmis minutėmis, susidūrė du didžiuliai kolosas. „Admirolas Nakhimovas“ per 8 minutes su keleiviais leidosi į dugną, papildydamas nuskendusių laivų gretas Juodojoje jūroje.
„Petro Vasevo“ komanda kartu su laivais, atplaukusiais iš uosto, vykdė gelbėjimo operacijas. Padėjėjas Chudnovskis įėjo į savo kajutę ir liko mirštančio laivo laive. Abu išgyvenę kapitonai buvo teisiami, jiems kiekvienam buvo po 15 metų.
Karinis laivas „Estuary“
Nepaaiškinamų nelaimių istorija tuo nesibaigia. Visai neseniai, 2017 m. Balandžio 28 d., Pasaulis sprogo gausiomis žiniomis, kad Rusijos karo laivas nuskendo Juodojoje jūroje susidūręs su galvijų laivu „Yozasif-H“, plaukiančiu su Togo vėliava. Visi įgulos nariai buvo išgelbėti ir išvežti į Rusiją, o laivas „Liman“ yra prie Turkijos krantų 80 metrų gylyje.
Jis buvo pastatytas 1970 m. Lenkijos laivų statyklose ir pirmus metus dirbo Baltijos jūroje. 1974 m. Jis buvo perkeltas į Juodosios jūros karinį jūrų laivyną atskirame žvalgybos skyriuje N519. Kaip skautas stebėjo galimo priešo laivus, jo derybas, galėjo naudoti aukštųjų technologijų ginklus „Adata“. Norėdami įvykdyti savo misiją, jis buvo aprūpintas specialios žvalgybinės įrangos rinkiniais ir modernia Dono radaro sistema, bronzos sonaro sistema ir kai kuriais kitais slaptais prietaisais.
Laivo „Liman“ nuolaužos Juodojoje jūroje, budėdami, gavo skylę ir po kelių valandų nukrito į dugną.
