Kiekvienas vairuotojas, važiuojantis už Maskvos ribų, iš anksto žino kelių būklę. Nutrūkę takeliai, smulkintuvų trūkumas, apšvietimas - tai žiauri realybė, su kuria valstybė nusprendė vis dar kovoti. Tiesa, toks kovos būdas kaip sunkvežimių kaina federalinėse magistralėse yra labai prieštaringas. Tai sukėlė kritikos pliūpsnį ir masinius vairuotojų protestus.
Informacijai
Šiuo liūdnu atveju veikė gyventojų įprotis pasikliauti atsitiktinumu. Įdiegti tokią sistemą prieš kelerius metus buvo pareigūnų planuose.
Neišgirdę murmėjimų ir protestų, visuomenės ir atitinkamų organizacijų diskusijų, valdžia įvedė Platono sistemą į realybę.
Tai reiškia, kad įvedamos rinkliavos sunkvežimiams, kurių tonažas didesnis nei 12 tonų. Ir čia nekalbame apie kolosalų rinkinį, nes valdžios institucijos dirba su tokiais skaičiais kaip 1, 53 rublis už kilometrą. Atsižvelgiant į sunkvežimių vairuotojų nuvažiuotus atstumus norint pristatyti savo prekes į paskirties vietą, galima pastebėti, kad vežėjų pelnas ženkliai sumažėja.
Be to, nuolat didės sunkvežimių kainos federalinėse magistralėse. Iki kovo mėnesio jis sudarys 3, 06 rublių už 1 km, ir tai toli gražu nėra riba, kurios vyriausybė skaičiuoja.
Visuomenės reakcija
Natūralu, kad bet koks įsikišimas į žmonių kišenes gali tik sukelti pasipiktinimą. Net aukšto lygio pasitikėjimo vyriausybe ir jos veiksmais šiuo atveju nepakako. Gyventojai, supratę, kad naujas mokestis vienaip ar kitaip paveiks visus, aktyviai diskutavo apie problemą ir naująjį sunkvežimių kainų įvedimo įstatymą. Kažkas, suprasdamas poreikį sukurti normalią transporto infrastruktūrą, palaiko valdžios veiksmus, tie, kurie tam skirs lėšų iš savo kišenės, yra nuoširdžiai pasipiktinę.
Kaip įprasta, aršiausi protestai kilo socialiniuose tinkluose ir teminiuose forumuose. Visi šie neramumai galiausiai sukėlė protestus gatvėse. Masiniai renginiai neįvyko, nes jie daugiausia buvo sunkiasvorių sunkvežimių kategorijai priklausančių transporto priemonių savininkai ir krovinių gabenimo įmonės.
Sunkvežimių vairuotojų protestai
2015 m. Pabaiga pasižymėjo ne pasiruošimu Naujųjų metų šventėms, o rimtais neramumais.
„Platonas“ privertė pakilti sunkvežimius iš visų regionų. Nors didelės įmonės kalba apie mažėjančias pajamas ir sunkumus, smulkaus ir vidutinio verslo žaidėjai tvirtina, kad tokia sistema gali juos sunaikinti.
Šiuo metu konfliktinė padėtis išspręsta toli gražu ne visuose regionuose. Kai kurie proceso dalyviai nusprendė kuriam laikui atsitraukti, kad sukurtų veiksmingą organizaciją, ginančią jų interesus aukščiausiu lygiu. Kai kurie vis dar mano, kad sunkvežimių kainos, didesni nei 12 tonų, yra nesąžiningi, ir jie siekia to visiškai panaikinti.
Spąstai
Tiesą sakant, kiekvienas šalies gyventojas yra suinteresuotas pagerinti gyvenimo ir socialinius standartus. Visi nori aukštos kokybės vaistų, tikros būsto ir komunalinių paslaugų atstovų pagalbos ir, žinoma, normalių kelių. Koks tada laimikis, ir kodėl Platonas sukėlė tokį visuomenės atgarsį?
Faktas yra tas, kad sunkvežimių vairuotojai naujoje sąskaitoje nemato rezultato ir perspektyvų. Ant jų pečių buvo imamas transporto mokestis, taip pat kelių remonto mokestis, įskaičiuotas į degalų kainą. Pridėjus naują mokestį ir, jų manymu, tokia didžiulė suma, nepataisys padėties į gerąją pusę, bet taps nauju būdu praturtinti valdžioje esančius asmenis.
Garsus skandalas buvo tiesioginis oligarcho, artimo prezidento administracijai, Igoris Arkadievich Rotenberg. Būtent šis asmuo yra pagrindinis bendrovės akcijų savininkas, reguliuojantis Platono veiklą. Apskaičiuotas milijardas rublių pelnas, kurį organizacija gaus, kai už sunkvežimių federalinėse magistralėse kainą pateks į sąskaitą.
Vyriausybės atsakymas
Valstybė negalėjo ignoruoti ar slopinti protestų. Taip, ir vargu ar tai būtų protingas veiksmas nestabilumo ir bendro aistrų intensyvumo sąlygomis. Dėl to transporto įmonių atstovai ir pareigūnai ne kartą susitiko ir kai kuriais klausimais jiems pavyko pasiekti kompromisą.
Pavaduotojai parengė ir Dūmai pateikė įstatymo projektus, kurie padėtų išspręsti ginčijamus klausimus. Šiuo metu vyriausybei pavyko pasiekti pagrindinį dalyką - masinis pasipiktinimas nurimo, visi nusiramino ir laukia pareigūnų pažadų, susijusių su ypač aktualių klausimų peržiūra, įvykdymo.
Visiems kyla klausimas, ar vilkikų kolekcija nebus atidėta, o kiek laiko truks moratoriumas. Vairuotojai patys priversti nustatyti trejų metų laikotarpį.
Pagrindiniai derybų rezultatai
Konflikto šalys nedaug pasiekė. Mokestis mokamas. Tačiau, pasak sistemos vadovo, aptarnaujančio sistemą, atstovų atstovų, Platono darbo problemos buvo pašalintos.
Daugelis vairuotojų pažymėjo, kad sistema automatiškai išskaičiavo iš vežėjo sąskaitos sumą ne už paskelbtą 1, 53 rublio kainą, bet už didžiausią užprogramuotą kainą - 3, 73 rublio už 1 km. Ši suma buvo apskaičiuota ir nustatyta sunkvežimių rinkliavų rinkimo įstatyme, atlikus pagrindinius skaičiavimus, ir ji grindžiama augančiu infliacijos indeksu.
Nepaisant to, teigiamas rezultatas buvo sprendimas peržiūrėti baudas už muitų nesumokėjimą. Iš pradžių jie sudarė 5 tūkstančius rublių pačiam vairuotojui, 40 000 jo vadovui ir 450 000 juridiniams asmenims. Tokios didžiulės sumos yra tikslinamos. Iki šiol jau buvo pasiūlyta juos sumažinti atitinkamai iki 5 ir 10 tūkstančių rublių fiziniams ir juridiniams asmenims ir iki šiol netaikyti baudų transporto priemonių vairuotojams.
Be to, prezidento V. V. Putino dekretu buvo nutarta panaikinti transporto mokestį automobilių savininkams, sveriantiems 12 ar daugiau tonų, balandžio 1 d. Taip pat siūloma vieneriems metams sistemą įjungti į bandymo režimą. Tokia priemonė padės suprasti sistemą, nustatyti mechanizmus ir ištaisyti trūkumus.
Poveikis gyventojams
Tie, kurie kritikuoja pasipiktinusius karius, ne visada gali apskaičiuoti valdžios veiksmų padarinius. Rusija yra didžiulė šalis, o plataus vartojimo prekės dažniausiai pristatomos sausumos transportu. Tiesioginis padidėjusių vežėjų išlaidų rezultatas yra jų tarifų kėlimas. Dėl to naujojo mokesčio našta iš dalies arba visiškai atsidurs ant galutinio vartotojo pečių.
Visi galės tai pamatyti, kai kainos parduotuvių lentynose labai padidės. Įvairių šaltinių duomenimis, kainų kilimas gali siekti 30 proc., Be to, tai dar labiau padidins infliaciją, kuri 2015 m. Sudarė 15, 6 proc.
Kitas svarbus dalykas yra kai kurių vežėjų atsisakymas dirbti tokiomis sąlygomis. Tai kelia grėsmę galutiniam vartotojui sumažėjus produktų ir prekių asortimentui, ypač gabenamiems iš atokių vietų.
Kas laukia krovinių vežimo verslo įvedus naują įstatymą?
Sunkvežimių kainos federalinėse automagistralėse labiausiai paveiks verslą. Visų pirma, visi transporto priemonių savininkai įsipareigoja savo automobiliuose įmontuoti specialią įrangą. Tai yra GPS navigatoriai, kurie stebės automobilio judėjimą, o remdamasi gautais duomenimis, sistema ims lėšas.
„RT-Invest Transport Systems“ yra įmonė, kuri tvarko organizacinius ir finansinius reikalus ir kontroliuoja Platoną. Jos vadovai praneša, kad šiuo metu sistemoje yra užregistruota daugiau nei 600 tūkstančių transporto priemonių, ir tai yra daugiau nei pusė viso jų skaičiaus šalyje.
Anot jų, padėtis stabili ir gana optimistiška, rimtų nesėkmių darbe nėra, o problemų apskritai nėra. Tačiau tuo pat metu didelių logistikos kompanijų ir prekių gabenimu užsiimančių įmonių vadovai pastebi, kad susidūrė su tam tikrais sunkumais. Skirstomieji tinklai jau jaučia rimtus tiekimo sutrikimus, ir tai tik pradžia.
Pagrindinė problema yra ta, kad privatūs vežėjai ir mažos organizacijos paprasčiausiai atsisako išvykti, nes nesupranta sistemos ar nesutinka su jos sąlygomis. Kai kuriuose regionuose vežėjų paslaugų pasiūla sumažėja 40 proc.
Pasauliniu mastu tai gresia prekybos praradimu, nedarbu ir mokesčių įplaukų į biudžetą sumažėjimu.
Būti ar nebūti?
Visi šie rūpesčiai turi įtakos tam, kad daugelis priešiškai nusiteikusių žmonių suvokia pačią idėją. Turite suprasti, kad kai jie keliuose pristatys sunkvežimius, tai bus gera pagalba kuriant naujus, geresnius greitkelius.
Vežėjų abejonės dėl iš jų paimtų pinigų numatomo panaudojimo yra gana pagrįstos. Štai kodėl pasiūlymas pirmiausia nutiesti aukštos kokybės kelius, o paskui imti mokestį už jų naudojimą, skamba labai logiškai. Jei tokią schemą bus galima įgyvendinti, skeptikams nebebus abejonių ir galiausiai visi pripras prie naujų taisyklių.
Kitų šalių patirtis
Žinoma, tokia idėja nėra Rusijos vyriausybės išradimas. Jis skolinamas už šalies ribų. Sėkminga patirtis šioje srityje užsienyje pateisina norą kopijuoti tokius veiksmus „su savimi“. Sunkvežimių kainos Europoje apmokestinamos daugelyje šalių. Tačiau mokėjimo sistema nėra visur vienoda. Kažkur tai yra kiekvieno kilometro pareiga, kai kur reikia mokėti vieną kartą už tam tikrą laikotarpį (metus, mėnesį) ir gali važiuoti tiek, kiek nori.
Daugelyje šalių valdžios institucijos nuėjo dar labiau įvesdamos rinkliavas už automobilius arba padidindamos įvažiavimo į miesto liniją ar tunelius tarifus.
Sunkvežimių kainos Vokietijoje egzistuoja daugelį metų. Tačiau iki šiol šalis laikėsi kainų, kurios priimtinos europiečiams. Nepaisant to, valdžia džiaugiasi tokia kolekcija, nes ji padeda surinkti daugiau nei 4 milijardus eurų kasmet iš biudžeto.
