Idėja mūšio lauke naudoti šarvuočius Italijos karinei vadovybei kilo dar prieš prasidedant Pirmajam pasauliniam karui. Anot istorikų, būtent italai pirmieji pasaulyje panaudojo šarvuotą automobilį Italijos ir Turkijos konflikte 1912 m. Šiaurės Afrikoje vykstantys įvykiai padėjo pagrindą vikšrinių šarvuočių kūrimui. Nepaisant to, kad reljefas neprisidėjo prie to, kad Italijos armija plačiai naudojo tankus, šios valstybės karinė pramonė pagamino kelis sėkmingus modelius. Straipsnyje pateikiama informacija apie kai kurių Italijoje esančių rezervuarų įrenginį ir eksploatacines savybes.
Kaip viskas prasidėjo?
Italijos cisternų statyba gimė 1910 m. Tuo metu Italijos karališkoji armija jau turėjo keletą savo gamybos šarvuočių. Po Pirmojo pasaulinio karo, sunkių pralaimėjimų mūšiuose ir didelių nuostolių iš Karalystės, kuriuos patyrė Italijos pramonininkai ir kariškiai, buvo atkreiptas dėmesys į tanką kaip vieną iš veiksmingų galimybių užtikrinti armijos pranašumą mūšio lauke. Kadangi iki Pirmojo pasaulinio karo pabaigos iš Prancūzijos buvo priimti tik trys kovos transporto vienetai, itališkų tankų gamyba nukrito į pokario laikotarpį. Ginklų inžinieriai pasiskolino sėkmingiausius užsienio dizainus. Italijos pramonininkai naudojo prancūzų pagamintus „Renault FT“ lengvus tankus ir britišką „Mk.IV“ Carden-Lloyd pleištą.
Apie gamintojus
Italijos tankų, patekusių į bendrovę „OTO Melara“, paleidimas. Tuo metu tai buvo pagrindinis šarvuotos karinės technikos gamintojas. „Fiat“ įmonė dirbo pagal individualius užsakymus. Laukdami oficialaus karinės vadovybės prašymo, bendrovės dizaineriai savo prancūzų „Renault FT-17“ pagrindu suprojektavo savo baką. Tačiau negavę užsakymo, darbuotojai pradėjo dirbti savarankiškai. Kovos būrys buvo paruoštas 1918 m. Techninėje dokumentacijoje yra nurodytas kaip FIAT-200.
Pasak ekspertų, iki 1940-ųjų tai buvo vienintelis sunkus tankas Italijoje. Didesnis darbas kuriant tokias mašinas 1940 m. Italijos ginklų kalvėse nebuvo atliktas. 1929 m. Dizaineriai dirbo prie sunkios kelio cisternos, tačiau reikalas apsiribojo tik dizainu.
Apie lengvosios kovos mašinas
Ekspertų teigimu, lengvųjų talpyklų projektavimas Italijoje buvo atliktas remiantis angliškos platformos pleištu Mk.IV „Carden-Lloyd“. Tarnyboje su Italijos karalyste jis buvo nurodytas kaip Carlo Veloce (CV29). Vėliau buvo sukurtos naujos CV 33, 35 ir 38 modifikacijos. 1929 m. Buvo sukurtas aukšto rato bakas „Ansaldo“, kurio kovos svoris buvo 8, 25 t.
Ekipažą sudarė 3 žmonės. Kovinė transporto priemonė buvo ginkluota 37 arba 45 mm patranka ir vienu 6, 5 mm kulkosvaidžiu „Fiat-14“. Rezervuare buvo sumontuotas 4 cilindrų skysčio aušinamas karbiuratoriaus variklis, kurio galia buvo 81 kW. Cisterna greitkeliu judėjo 43, 5 km / h greičiu. „Fiat Ansaldo“ asociacija užsiėmė lengvesnių 5 tonų tankų prototipų serijos kūrimu. Šios kovos mašinos buvo skirtos parduoti užsienyje. 1936 m. Buvo parengta pirmoji 5T versija. Tačiau „Fiat Ansaldo“ negavo užsakymų šiems modeliams, o darbas šiame projekte buvo nutrauktas.
1937 m. Dizaineriai pradėjo eksploatuoti eksperimentinį šviesos baką CV3. Kaip ginklai buvo naudojamas 20 mm automatinis pistoletas, kuriame buvo sumontuotas kūginis bokštas, ir bendraašiai 8 mm kulkosvaidiai, kurių vieta buvo dešinė priekinė korpuso dalis. Bako ir pleišto kulnas turėjo panašias pakabas. Tačiau 5 tonų kovos mašinoje bokšto dėžė buvo padidinta. Be to, jame buvo įrengti įgulos liukai. Užsakymai dėl šios rezervuaro versijos nebuvo gauti, o tolesnis projektavimas buvo nutrauktas.
Tačiau, kaip parodė kovos patirtis, buvo klaida priskirti pleišto kulną pagrindiniam vaidmeniui tankų kariuomenėje iš Italijos. Armijai reikėjo lengvų, vidutinių ir sunkių tankų. Dėl to 1938 m. Lapkričio mėn. Armijos vadovybė turėjo pakeisti visą tankų būrių sistemą.
L60 / 40
1939 m. „Fiat Ansaldo“, kurio pagrindą sudaro 5T, buvo suprojektuotas patobulintas bakas. Šarvuočių gamyba buvo įkurta 1940 m. Techninėje dokumentacijoje nurodytas modelis yra L60 / 40. Kitaip nei 5T, naujojoje versijoje buvo pakeista viršutinė dalis. Dabar šarvuočiai turėjo padidintą aštuonkampį bokštą. Priekinės rezervato storis buvo 4 cm, korpuso - 3 cm. Tanko šonai ir galas buvo su 1, 5 cm storio šarvais. Šaudymas buvo atliekamas iš 20 mm automatinio pistoleto ir 8 mm kulkosvaidžio. Nepaisant to, kad mušamas bako svoris padidėjo iki 6, 8 tonos, dėka modifikuotos pakabos ir galios agregato, kurio galia siekė 68 litrus. sek., ant lygaus paviršiaus automobilis judėjo 42 km / h greičiu. Šis modelis buvo skirtas eksportui. Tačiau tankas, kaip žvalgybinė šarvuota transporto priemonė, sudomino Italijos armiją. Iš planuojamų 697 vienetų tik 402 pagamino Italijos pramonė.
Ko reikėjo Italijos armijai?
Pagal priimtą direktyvą, Antrojo pasaulinio karo Italijos tankai buvo trijų tipų, iš kurių kiekvienam buvo suteiktas atitinkamas žymėjimas:
- „L“. Šiai kategorijai priklausė lengvi tankai su kulkosvaidžiais. Šarvuočių kovos svoris neviršijo 5 tonų.
- „M“. Vidutiniai tankai su bendraašiais kulkosvaidžiais bokštuose. Tokių transporto priemonių svoris svyravo nuo 7 iki 10 tonų, šiai kategorijai taip pat priklausė sunkūs vidutiniai tankai, kurių masė buvo 11–13 tonų. Jie buvo aprūpinti bendraašiais kulkosvaidžiais. Be kovos transporto priemonės, buvo pritvirtintas 37 mm pistoletas. Jo vieta buvo tanko korpusas. Pistoletams buvo nustatyti apribojimai horizontaliesiems kampams.
- „P“. Šiuo pavadinimu buvo išvardyti vidutinio sunkumo tankai.
Netrukus buvo pakeista direktyva, pagal kurią lengvieji tankai buvo ginkluoti 13, 2 mm kulkosvaidžiais, vidutinio lengvumo - automatiniais, kurių kalibras neviršijo 20 mm, o vidutinio sunkumo - su 47 mm pabūklais. Šalia raidės žymėjimo buvo nurodyti priėmimo metai. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios Italijos karinė pramonė buvo sukūrusi 1500 kovos mašinų, ypač lengvų L6 / 40 ir vidutinių M11 / 39.
Cisternų statyba karo metais
Pasak ekspertų, per Antrąjį pasaulinį karą Italija turėjo silpnus tankų gamybos pajėgumus. Iki 1943 m. Buvo gaminami tik lengvi ir vidutiniai rezervuarai „M13 / 40“, „M14 / 41“ ir „M15 / 42“. 1942 m., Naudodamiesi anglišku „Cruzader“, italų dizaineriai pagamino vidutinį eksperimentinį greitaeigį baką „Carro Armato Celere Sahariano“, kurio kovos svoris buvo 13, 1 tonos.
Ekipažą sudarė 4 žmonės. Šarvuočiai buvo ginkluoti 47 mm patranka „Cannone da 47“ ir dviem 8 mm kalibro kulkosvaidžiais „Breda 38“. Jėgainę atstovauja 12 cilindrų tinklelyje aušinamas skysčio aušinamas karbiuratorius. Vieneto galia siekė 250 arklio galių. Cisterna su spyruokline pakaba ant lygaus paviršiaus galėtų pasiekti 71 km / h greitį. Tačiau ši šarvuota transporto priemonė nepateko į seriją.
1940–1943 m. Italijos pramonė pagamino tik 2300 vienetų tankų, pasižyminčių žemomis kovinėmis savybėmis. Kadangi 1943 m. Šalyje trūko šarvuočių, į Italijos frontą įžengė SS divizijos „Leibstandart Adolf Hitler“ vokiečių 1-asis panerių batalionas. Vokietijoje pagaminti „Panther“ rezervuarai buvo plačiai naudojami Italijoje, iš viso - 71 transporto priemonė. Į 44-ąjį atvyko dar 76 būriai.
Pokario laikas
Po Antrojo pasaulinio karo Italijoje buvo draudžiama gaminti tankus. Tai taip pat taikoma visiems kitiems sunkiesiems ginklams. Šalies tankų būriai buvo aprūpinti amerikiečių šarvuočiais. Padėtis pasikeitė po 1970-ųjų. Nuo to laiko vokiškojo „Leopard 1A4“ pagrindu buvo sukurti nauji italų tankai. Šis modelis buvo pagrindinio italų tanko F-40 pagrindas. Karinė technika buvo gaminama mažomis partijomis ir tik pardavimui į kitas šalis. Dešimtajame dešimtmetyje italų tankų pajėgos buvo aprūpintos pačių pagamintomis kovinėmis transporto priemonėmis S-1 Ariete. Šis modelis laikomas trečiosios kartos tanku ir, pasak ekspertų, brangiausiu pasaulyje.
F-40
Šio modelio šarvuočių gamyba truko nuo 1981 iki 1985 metų. Kovinis automobilis su klasikiniu išdėstymu ir kovos svoris 45, 5 tonos. Įgulą sudarė 4 žmonės. Įranga su plieniniais valcavimo šarvais. Tankas buvo aprūpintas 105 mm šautuvu OTO Melara, kurio amunicijoje buvo 57 korpusai. Be to, buvo naudojami du 7, 62 mm kalibro kulkosvaidžiai „MG-3“. Jėgainę atstovauja V formos 10 cilindrų keturių taktų skysčio aušinamas dyzelinis variklis. Vieneto galia buvo 830 arklio galių. Su individualia sukimo juostos pakaba, kuriai buvo tiekiami hidrauliniai amortizatoriai, bakas judėjo 60 km / h greičiu ant lygaus paviršiaus.
