Elektrinis miesto geležinkelio transportas garantuoja, kad nėra kamščių ir yra būdas lengvai patekti iš vienos didelės gyvenvietės vietos į kitą. Kai kur yra tik tramvajai, didmiesčiuose, kaip taisyklė, veikia ir metro. Ir yra toks nuostabus dalykas kaip metrotramas. Bet gal girdėjote šį terminą pirmą kartą? Vienintelis Rusijos metro trasa yra Volgogrado mieste. Ši atšaka tapo tramvajaus linijos ir metro hibridu. Volgograde jis taip pat vadinamas lengvuoju geležinkeliu. Bet kaip tai atsitiko? Pirmiausia pirmiausia.
Miestui reikia metro
Po Antrojo pasaulinio karo Volgogradas buvo beveik visiškai sunaikintas. Bet sovietų žmonėms tai nerūpi. O didžiulis miestas tik per ketvirtį amžiaus išaugo iš naujo ir tapo dar didesnis. 7-ajame dešimtmetyje iškilo problema: metropolis driekėsi palei Volgos pakrantę beveik 80 kilometrų. Ir valdžia manė, kad būtų malonu, kai buvęs Stalingradas įsigytų savo metro liniją. Tam reikėjo milžiniškų pinigų, todėl inžinieriai turėjo sugalvoti ką nors pigesnio.
Taip gimė metrotramas - tramvajaus linijos ir metro hibridas. Faktas yra tas, kad nuo šiaurinės miesto dalies iki centro jau važiavo tramvajus, kuris susikerta su važiuojamąja dalimi tik tris kartus, o tai reiškia, kad jis galėjo važiuoti gana greitai. Taigi inžinieriai nusprendė, kad galima pasidaryti požemines seklias stotis, į kurias paprasčiausiai skambintų „raguotieji“. Taigi pirmosios trys požeminės stotelės buvo iškastos, o trečioji tapo ir po žeme, ir virš žemės.
Statybos problemos
Pradėję kasti tunelius, jie susidūrė su tokia nelaime - tramvajų gatvėje dešinėje pusėje yra durys. Pagal metro standartus išvažiavimas iš automobilių yra kairėje pusėje. Sutaupę net projekto dokumentų, jie sugalvojo neįtikėtiną dalyką - kirsti tunelius vienas ant kito. Galų gale nebebuvo pinigų pakeisti riedmenis.
Po pirmojo etapo atidarymo valdžia pažadėjo, kad metrotramos galiausiai bus paverstos įprastu metro. Darbuotojai iškasė dar tris metro stotis, jau neperėję tunelių, tačiau šalis subyrėjo, projektas stovėjo vienoje vietoje. Beje, lengvojo geležinkelio stotelės Volgograde, nepaisant jų buvimo vietos, dėl tam tikrų priežasčių vadinamos stotimis.
ST
1984 m. Lapkričio 5 d. Pirmieji vagonai pakeliui ST - greitųjų tramvajų, kitaip tariant, išvažiavo. Greitieji tramvajai Volgograde pradėjo važiuoti per keturis miesto rajonus: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central ir Voroshilovsky. Šiaurėje vagonai prasidėjo nuo traktorių gamyklos, po Centrinio kultūros ir poilsio parko jie nuėjo po žeme ir nuvyko į Čekistovo aikštę, kur yra posūkio žiedas, kuris jau yra paviršiuje. Priešpaskutinė „Pionerskaya“ lengvojo geležinkelio tramvajaus maršruto stotis Volgograde tapo ypatinga - tramvajai iš tunelio ją išvažiavo į viaduką virš Tsaricos upės užtvankos. Viadukas atvedė į antžeminę Vorošilovo rajono dalį.
ST-2
Po ilgų 27 metų buvo atidarytas antrasis etapas. Regionui kažkaip pavyko nusipirkti dešimt tramvajų su durimis iš abiejų pusių mašinų. Bet to nepakaktų užtikrinti pakankamą intervalą tarp atvykimų į stotį. Todėl jie nusprendė dar kartą patobulinti save - sugalvojo antrą maršrutą ST-2. Jis sekė posūkio žiedą Krasnooktyabrsky rajone esančioje „Stadium Monolith“ stotyje, o po „Pionerskaya“ važiavo į naujus tunelius neperžengdamas ir baigėsi finaliniame „Yelshanka“ sovietiniame miesto rajone. Čekistų aikštė nepaisė maršruto ST-2.
Projektai ant popieriaus
2014 m. Valdžia pradėjo kalbėti apie lengvojo geležinkelio trečiojo, ketvirtojo ir net penktojo etapų statybą Volgograde. Jie planavo pradėti atšakas iš traktorių gamyklos į Spartanovkos mikrorajoną, šiauriniame miesto pakraštyje, iš Komsomolskajos oro uosto per Septynių Vetrovų ir Žilgorodoko mikrorajonus bei iš Yelshankos į Volgogrado valstybinį universitetą VolSU. Tačiau dėl finansavimo trūkumo ir valdytojo pasikeitimo idėjos net nebuvo kuriamos popieriuje, o liko tik idėjų ir inžinierių pateiktose formoje.
