Geležinkelių transportas yra viena iš pirmaujančių keleivių ir krovinių pervežimo rūšių. Mažai kas galvoja apie matuoklį, eidami į traukinį. Dar mažiau žmonių žino, kaip buvo diktuojami šie parametrai. Dėl įvairių priežasčių vėžės plotis skirtingose šalyse turi didelių skirtumų.
Šiek tiek istorijos
Mokslinės fantastikos rašytojas iš Anglijos Herbertas George'as Wellsas sako, kad matuoklis buvo parinktas atsižvelgiant į atstumą tarp įprasto arklio vežimo ratų. Apie tai galite perskaityti jo esė „Foresight“.
Geležinkelių transporto plėtra vyko XIX amžiaus viduryje. Tuomet milžiniškos šios pramonės įmonės padidina savo įtaką verslo sluoksniuose. Be abejo, tuo pat metu fiksuojamas didelis pramonės augimas.
Pirmieji lokomotyvai buvo suvokiami kaip alternatyva arklio galiai. Jų parametrai visiškai atitinka įgulų dydį. Būtent tai padiktavo pirmojo geležinkelio transporto ir vėžės matmenis (1435 mm).
Ne visi pirmieji keliai buvo nutiesti remiantis visuotinai priimtomis normomis. Taigi, pavyzdžiui, geležinkelio vėžė kelyje nuo Dublino iki Drogheda (Airija) buvo 1600 mm.
Kova dėl takelio dydžio
Inžinierius Izambartas Brunelis, gyvenęs 1806–1859 m., Visada pasisakė už manometro išplėtimą. 1835 m. Buvo baigtas Didžiojo Vakarų kelio tiesimas. Atstumas tarp bėgių buvo 2135 mm.
Nesutarimai dėl to, kokį geležinkelio vėžę reikėtų laikyti standartine, tęsėsi iki 1845 m. Ginčų metu buvo atidžiai tiriamos įvairių tipų kelių eksploatacinės savybės. Vieninteliam teisingam sprendimui Anglijoje buvo sukurta speciali parlamentinė komisija, kuri turėjo nustatyti vienodus geležinkelio vėžės dydžius. Taigi 1845 m. Atsirado įstatymas dėl geležinkelių, kurių vėžė yra 1435 mm, tiesimo. Ir reikėjo rekonstruoti esamus kelius, kurie neatitiko šių duomenų. Pažeidėjams gresia 10 svarų sterlingų bauda už mylią už 1 dieną už neteisėto kelio egzistavimą.
Specialios sąlygos Airijai
Didysis Vakarų kelias buvo priverstas nutiesti dar vieną, trečiąjį, geležinkelį. Airijai Didžiosios Britanijos vyriausybė padarė išimtį (vėžė čia ir tebėra 1600 mm). XIX amžiaus keturiasdešimtojoje šalyje saugiai egzistavo šešių standartų provėžos. Siekdama teisingai išspręsti problemą, vyriausybė nustatė vieną standartą, apskaičiuodama vidutinį rezultatą.
JAV geležinkeliai
JAV prieš pilietinį karą valstybės siekė izoliuoti save. Žinoma, tai negalėjo paveikti transporto. Pirmieji keliai labai skyrėsi atstumu tarp bėgių. Niujorke buvo priimtas įstatymas, draudžiantis kitoms atšakoms jungtis prie kelių (jų vėžės plotis buvo 1 524 mm).
1865–1886 m. Veikė Amerikos greitkelių sąjunga. Valstybės pradeda ieškoti sąveikos būdų, anglų kalbos standartas sulaukia vis daugiau šalininkų.
Tik 1886 m. Vasario mėn. Jie priėmė „konvenciją“, kuri įtvirtino vieno matuoklio įvedimą JAV. Greitkeliai, kurių ilgis 21 000 km, buvo pakeisti tik per dvi dienas. Pasirengimas užtruko 79 dienas. Geležinkelio vėžė JAV buvo sumažinta iki 1435 mm. Tokio pat dydžio Kanados geležinkeliuose.
Europos geležinkeliai
Anglų vėžė (1435 mm) taip pat buvo paskirstyta Europos žemyne. Įstatymiškai šis dydis buvo patvirtintas skirtingose šalyse skirtingais laikotarpiais: Bavarijoje 1836 m., Prūsijoje 1837 m., Visos Vokietijos muitų sąjungos teritorijoje - 1850 m.
Nuo tada Europos geležinkelio vėžė, priimta Anglijoje, buvo naudojama kaip pagrindas ir yra labiausiai paplitusi.
Tačiau šių parametrų ištakų reikėtų ieškoti senovės Romoje. Tais laikais, siekiant išvengti nuolatinės žalos vežimams, buvo nuspręsta sukurti vežimus, kurių atstumas tarp ratų būtų toks pat (ir jis buvo 1435 mm).
Platus takelis
Be Airijos, platus gabaritas (1600 mm) taip pat naudojamas tokiose šalyse kaip Australija (iš dalies nuo 1854 m.) Ir Brazilija. Platesnis (1676 mm) buvo pristatytas 1848 m. Ispanijoje, 1854 m. Portugalijoje, 1857 m. Argentinoje ir dar vėliau Indijoje, Čilėje ir Ceilone.
Visose šiose šalyse vis dar vyravo tuometinis matuoklis.
O kaip su Rusija
Geležinkelis Rusijoje buvo daugiau nei angliškas. Nuo 1829 mm įvažiavimo į Tsarskoje Selo kelią šalis pasikeitė į 1524 mm dydį. Tai buvo būdinga keliui Maskva – Peterburgas. Ateityje šis parametras tapo norma. Matyt, Rusijos inžinieriai šią figūrą pasiskolino iš JAV. Tuo metu rengiant kelią aktyviai dalyvavo konsultantai iš Amerikos.
1524 mm plotis buvo pagrįstas ekonominiais skaičiavimais. Kurdama tokį matuoklį, vyriausybė patyrė mažiau nenaudingų išlaidų. Galbūt tai buvo ir strateginis sprendimas. Nes kaimyninės šalys negalėtų įsiveržti į šalį per geležinkelius.
Praėjusio amžiaus 60-ųjų pabaigoje bėgių kelias buvo sumažintas iki 1520 mm. Tai buvo padaryta skaičiavimų patogumui. Šiandien transporto maršrutai, kurių gabaritai 1520 ir 1524 mm, užima antrąją vietą visame kelių ilgyje (visa jų trukmė).
Geležinkelis Rusijoje ir Europoje buvo laikomas standartiniu skirtingu metu. Dėl kokių priežasčių regionai neatvyko į bendrą rodiklį, nežinoma tam tikra prasme.
Rusijos metro
Geležinkelio vėžė Rusijoje visuose metro yra tokia pati kaip ir daugelyje šalies geležinkelių. Tai taip pat taikoma visoms NVS šalims. Rusijos tramvajaus linijų atstumas tarp bėgių yra panašus - 1520 mm. Keli miestai skiriasi šiuo atžvilgiu. Pvz., Rostove prie Dono yra nutiestas europinis vėžė. Jos plotis yra 1435 mm. Kai kuriuose Rusijos regionuose ir NVS gyvenvietėse tramvajams judėti naudojamas siauras 1000 mm pločio gabaritas. Tai yra tokie miestai kaip Kaliningradas (Rusija), Pyatigorskas (Rusija), Lvovas (Ukraina), Žytomyras (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) ir kiti.
Šalys su Rusijos vėžėmis
Keltuvas rodo 1520 ir 1524 mm rodytuvus. Tai daugiausia buvusios SSRS šalys ir besiribojančios su ja: Suomija, Mongolija, Afganistanas. Žinoma, tai nereiškia, kad ten nėra pritaikytos kitos provėžos.
Yra tokių variantų, kai naudojamos kelios geležinkelio drobės, kurių plotis skiriasi nuo priimto standarto. Pavyzdžiui, Bulgarijoje keltu pervažoje Varna yra nedidelis kelio ruožas. Vokietijoje - Sasnitzo uoste. Geležinkelio vėžė Kinijoje kertant sieną su Rusija taip pat yra tinkamo dydžio. 2011 m. KLDR rekonstruota atkarpa prie Khasan-Tumangan sienos perėjimo punkto. Rumunija turi liniją, jungiančią metalurgijos gamyklą ir Moldovą. Taip pat tokius trumpus maršrutus galima rasti Slovakijoje, Švedijoje, Irane.
Nepaisant to, kad geležinkelio vėžė Europoje skiriasi nuo mūsų parametrų, ruožai su Rusijos vėžėmis gali sutaupyti pinigų dažnai gabenant prekes iš gamyklų, gamyklų ir esant dideliam stabiliam keleivių srautui.
Siaurojo matuoklio taikymas
Kai jie tik pradėjo statyti bėgius, Anglijoje atsirado kelias su 590 mm pločio vėžėmis. Tada tokia geležinkelio lova buvo nutiesta Prancūzijoje, Belgijoje ir Skandinavijos šalyse. Siaurasis geležinkelis taip pat buvo įvestas Rusijoje (1871 m.).
Kai kuriose šalyse tokie keliai vis dar naudojami. Taigi, pavyzdžiui, Žaliojoje kolonijoje jų ilgis yra toks didelis (112 tūkstančių kilometrų), kad jie liko nepakitę. Kelias vadinamas „Cape Gauge“, jo plotis yra 1067 mm.
Pietų Afrikos ir Centrinės Afrikos, Filipinų, Naujosios Zelandijos, Japonijos ir Australijos dalyse taip pat yra tokių siaurų geležinkelių. Sachalino geležinkelio vėžės plotis taip pat buvo 1067 mm. Nuo 2004 m. Rusijos geležinkeliai vykdo rekonstrukciją, siekdami padidinti krovinių srautą.
Japonijoje greitaeigiai traukiniai tiesia greitkelius, kurių bėgių atstumas yra 1435 mm.
Geležinkelio vėžė Rusijoje pasienyje su Lenkija ir iki Kaliningrado yra ta pati. Dabar šio miesto pietinėje stotyje yra keli tokie takeliai.
SSRS taip pat buvo naudojamas takelis, kurio plotis buvo 750 mm. Šie keliai buvo antra pagal populiarumą ir buvo naudojami iki 1980 m. Šiuo metu jie arba keičiami į visuotinai priimtą standartą, arba tiesiog uždaromi.
Kai kurios Europos šalys naudojo 1000 mm vikšrus.
Siauruko geležinkelių trūkumai
Siaurukas visada buvo pasirinktas dėl taupumo. Juose laisvai judėti galėjo tik lengvieji traukiniai. Tai prisidėjo prie pigesnės geležinkelių statybos. Skaičiavimai parodė, kad kelias į Festinogą kainuotų tris kartus daugiau, jei jo trasa būtų normali.
Deja, šis plotis neleido patenkinti visų poreikių. XIX amžiaus pabaigoje šalys pradėjo aktyviai pereiti prie didelių dydžių.
Nepaisant siaurojo geležinkelio rėmėjų pasitikėjimo ir noro įrodyti tokių paveikslų tikslingumą ir praktiškumą, šioms nuomonėms dauguma nepritarė. O 1435 milimetrų takai dideliu greičiu plinta įvairių vertybių keliais.
Dabar siauri gabaritai naudojami pramoniniam transportavimui didelių gamyklų ir gamyklų viduje, turistiniams maršrutams, kasykloms, kai kurioms šalies vidaus linijoms keleiviams vežti.
Šiek tiek statistikos ir juokingų dalykų
Dažniausiai pasitaiko 1435 mm vėžės keliai. Jų dalis sudaro 75% visų geležinkelių. Platesnės skiriasi 11%, o siauros - 14%.
Geležinkelio bėgių ilgis visame pasaulyje yra 1, 2 milijono km. Didžioji dalis kelių nutiesta JAV (beveik 240 tūkst. Km). Antroje vietoje yra Kanada (90 tūkst. Km). Trečioji vieta priklauso Rusijai (86 tūkst. Km).
Siauriausias vėžė (0 mm) gali pasigirti dalimi geležinkelio Vokietijoje, kur buvo naudojamas vienas bėgis. Šis kelias buvo eksperimentinio pobūdžio.
Plačiausią vėžės plotį (3000 mm) pasiūlė Hitlerio generalinis štabas, norėdamas eksportuoti žaliavas iš okupuotos Ukrainos ir kitų Europos šalių. Dėl pergalės prieš fašistus šis planas tapo neįmanomas. Trijų metrų geležinkelio vėžė Ukrainoje liko tik popieriuje.
Dažniausiai pasitaikančios provėžos
| Vikšro plotis (mm) | Ilgis (km) | Kelio pavadinimas | Šalys, kur naudojamos |
| 1676 metai | 42300 | Indėnas | Indija, Čilė, Pakistanas, Argentina |
| 1668 metai | 14300 | Iberietis | Ispanijoje ir Portugalijoje |
| 1600 | 9800 | Airis | Airija, Brazilija ir Australija (iš dalies) |
| 1524 m | 7000 | Rusų kalba | Estija ir Suomija |
| 1520 m | 220 000 | Rusų kalba | NVS šalyse, Lietuvoje, Latvijoje, Estijoje, Mongolijoje (iš dalies) |
| 1435 m | 720000 | Europietis | Europa, Kanada, JAV, Kinija, Australija, Korėja, Šiaurės Afrika, Viduriniai Rytai, Kuba, Panama, Meksika, Venesuela, Peru, Urugvajus |
| 1067 | 112000 | Kapas | Pietų Afrika, Centrinė Afrika, Japonija, Indonezija, Taivanas, Naujoji Zelandija, Australija, Sachalinas (Rusija) |
| 1000 | 95000 | Metras | Azija (pietryčiai), Indija, Bolivija, Brazilija, Uganda, Čilė, Kenija |
