Nagatinskio tiltas yra didžiulis ir sudėtingas statinys, kurio statybai projekto autoriai buvo apdovanoti SSRS valstybine premija, inžinierė Aleksandra Borisovna Druganova ir architektas Konstantinas Nikolajevičius Yakovlevas. Beje, A. B. Druganova yra vienintelė moteris, kuri suprojektavo tiltus su geležinkeliais. Jos biografijoje pateiktas neįtikėtinų projektų skaičius. Ji pastatė tiltus ir po karo juos atstatė. O talentinga moteris inžinierė buvo apdovanota UNESCO aukso medaliu už Rygos tilto viaduko projektavimą.
Bendrieji duomenys
Tai nėra paprastas tiltas, o sujungtas. Ten eina keliai ir metro linija. Nagatinsky tiltas taip pat išskirtinis tuo, kad pirmą kartą jis buvo pastatytas sausumoje, norint iškrauti transporto sankryžą. Po jo pastatymo Maskvos upės kanalas buvo iškastas po tiltu.
1969 m. Pastačius tiltą, labai palengvėjo dviejų didelių miesto rajonų - Kozhukhovo ir Nagatinos - ryšys. Anksčiau žmonės keliavo daugiau nei valandą, sukdami ratą per kitą tiltą - Danilovsky (dabar Avtozavodsky). Dabar šis metro tiltas jungia Zamoskvoretskaya metro liniją. Jis yra tarp Kolomenskaya ir Technopark stočių. Nagatinskio tiltas laikomas lyderiu tarp likusių sostinės metro tiltų.
Techninė informacija
Konstrukcija leidžia kelių transportui kirsti Andropovo prospektą iš vieno Maskvos upės kranto į kitą. Jos ilgis - 233 metrai. O per upę tilto tarpai siekė 114 metrų.
Transportas juda tuo pačiu lygiu vienos pakopos metro tiltu - ir metro, ir automobiliais. Iš viso automobiliams buvo padarytos šešios juostos: trys - viena kryptimi, trys - priešinga kryptimi. Visų juostų plotis yra 34, 2 metro.
Nagatinsky tiltą inžinieriai suprato kaip tarpatramį, kuriame ištisiniai gelžbetonio pluoštai susideda iš atskirų blokų. Epoksidinių klijų pagalba visos jungtys yra pagamintos. Tilto pradžia ir paskutinė stadija yra pagaminti iš gelžbetoninių estakadų, kurių viduje gaminami garažai.
Rekonstrukcijos pradžia
Nuo Nagatinskio tilto pastatymo Maskvoje praėjo pusė amžiaus. Tai yra reikšmingas laikotarpis tokiam viadukui, kuriame aktyviai juda tiek automobiliai, tiek metro traukiniai. Visiškai pateisinama, kad valdžia galvojo apie konstrukcijos kapitalinį remontą.
Po kruopštaus patikrinimo paaiškėjo šie trūkumai:
- sijų siūlių slėgio sumažėjimas;
- tilto stulpai, smunkantys nuo ypatingos apkrovos;
- sustingusios sijos, palaikančios metro kelią;
- asfalto dangą reikėjo skubiai remontuoti.
Jau 2010 m. Liepos viduryje buvo priimtas galutinis sprendimas dėl remonto reikalingumo. Iš pradžių planuota, kad darbai truks ne ilgiau kaip 20 mėnesių. Jie nusprendė visiškai neužblokuoti Nagatinskio tilto rekonstrukcijai, bet iš dalies darbus atlikti juostelėmis. Nepaisant to, šioje sostinės atkarpoje yra judrus transporto mazgas.
Visiškas tilto uždarymas lemtų griūtį sostinės keliuose. Nusprendėme to vengti, manydami, kad geriau remontą atlikti ilgiau, bet nesudaryti spūsčių. Tačiau rekonstrukcija truko ilgus septynerius metus.
Daugybę metų darbai nebuvo atlikti iš viso, buvo užblokuotas tik vienas šaligatvis ir dalis tilto.
Bylinėjimasis
Prieš pradedant kapitalinį Maskvos upės remontą, buvo paskelbtas konkursas tarp statybų bendrovių, norinčių dalyvauti šiame projekte. UAB „Goldenberg“ laimėjo atvirame konkurse. Trejus metus darbas buvo griežtinamas ir nebuvo baigtas iki galo. Ilgą laiką šiuo klausimu vyko teismo posėdis.
Galiausiai sprendimas nebuvo priimtas šios bendrovės naudai. Sutartis buvo nutraukta 2014 m. Rugsėjo pabaigoje. Tada biurokratija ilgą laiką buvo tęsiama apeliacija, kurios teismas taip pat netenkino.
Tik 2015 m. Darbą pradėjo nauja „Pelisker LLC“ komanda, kuri pagal susitarimą privalo baigti rekonstrukciją per nustatytą 20 mėnesių laikotarpį. Tai reiškia, kad Nagatinskio tilto atidarymas įvyks ne vėliau kaip 2017 m. Vasario pradžioje.
