Galinis admirolas, aviacijos pradininkas, talentingas menininkas, pagrindinio aerodinamikos įstatymo atradėjas, stiprus vadovas. Visos šios savybės buvo sujungtos viename asmenyje - Aleksandras Fedorovičius Mozhaysky. Trumpa jo biografija bus pristatyta jūsų dėmesiui straipsnyje.
Vaikystė ir jaunystė
1825 m. Kovo 21 d. Rusijos karinio jūrų laivyno admirolo Fedoro Timofejevičiaus Mozhaysky šeimoje gimė sūnus Aleksandras, būsimas aviacijos pradininkas. Išradėjo gimtasis miestas, Rochensalm, buvęs Suomijos turtas, po karo išvyko į Rusiją ir buvo apleistas. Paveldimas jūreivis Fiodoras Timofejevičius tvirtino, kad reikia treniruotis sūnui garsiajame Sankt Peterburgo kariniame jūrų laivyno kadetų korpuse. Baigęs švietimo įstaigą su puikiais rezultatais, Aleksandras Fedorovičius įstojo į jūrų tarnybą, išvyko aplink Baltijos ir Baltąją jūras ir tik po metų buvo paaukštintas į vidurio jūrininko pareigas. Jis puikiai išmanė tiksliuosius mokslus, mėgo jūrų ir karinę techniką, gražiai piešė. Kelionės į Japoniją metu jis sukūrė daug eskizų, kurie, pasak ekspertų, turi etnografinę ir istorinę vertę.
„Diana“
Visą tą laiką jis svajojo apie ilgų kelionių svajonę. 1853 m., Sužinojęs apie artėjančią Japonijos fregatos „Diana“ kampaniją, jis pradėjo kreiptis dėl priėmimo į komandą. Jo, kaip patyrusio jūreivio, reputacija ir puikios rekomendacijos vaidino svarbų vaidmenį. 1854 m. Gruodžio mėn. Laivas tapo jūrinio žemės drebėjimo prie Japonijos krantų auka. Fregata nešė ją į rifą, atsiradę įtrūkimai leido nekontroliuojamai jūrai tekėti į vidų. Visa komanda dirbo kaip vienas organizmas, be miego ir poilsio, tačiau vandens nemažėjo. Po ilgos kovos gelbėti laivą buvo nuspręsta jį palikti. Laivais pasiekusi krantą, komanda buvo priversta laukti pagalbos svečioje šalyje. Nežinia, kiek ilgai laukti reikėjo, jei Mozhaiskio entuziazmas, paremtas jo aštriu protu ir išsaugotu žurnalu, aprašė laivo matmenis. Jam vadovaujant, įgula sugebėjo pasistatyti šuoną ir grįžti namo. Po 20 dienų inkaras buvo numestas prie Kamčiatkos krantų, kur leitenantas Aleksandras Fedorovičius Mozhaisky perėjo į Argun garlaivį, kad galėtų sekti Nikolajevo pašte.
Garlaivis „Griaustinis“ ir „Khiva“ ekspedicija
1857 m. Buvo paskirtas paskyrimu į laivą „Griaustinis“, plaukiantį maršrutu Kronštatas - Estija, Kronštatas - Vokietija. Aptarnavimas čia suteikė Aleksandrui galimybę įgyti praktinės patirties mokantis garų variklio. 1858 m. Mozhaisky vėl tapo tolimos ekspedicijos, bet jau sausumos, nare. Dalyviai turės ištirti Aralo jūros, Amu Darya ir Syr Darya upių baseinus, susipažinti su vietos gyventojų kultūra ir tradicijomis. Už indėlį tyrinėjant ir apibūdinant Amūro baseiną, Aleksandras Fedorovičius buvo apdovanotas IV laipsnio Šv. Vladimiro ordinu.
Raitelis
Nepaisant pasipriešinimo viskam, Rusijos laivybos kolonos pripažino garo variklių pranašumą. Suomijos Bjerneborgo laivų statyklose buvo nuspręsta pastatyti pirmąjį sraigtinį spiralinį kirpimo mašiną „The Horseman“. Aleksandras Fiodorovičius Mozhaysky buvo atsakingas už statybą. Pasirinkimas krito neatsitiktinai, vaidmenį vaidino jo patirtis „Thundering“, puikūs organizaciniai įgūdžiai, inžinerijos žinios. 1860 m. Vasarą Mozhaisky pradėjo dirbti. Jam nebuvo lengva, nes, be vadovybės, jis turėjo apmokyti darbuotojus, nes niekas, išskyrus jį, nebuvo susipažinęs su garo variklių konstrukcija. Jo talento dėka vos per metus laivas buvo paruoštas ir sėkmingai išlaikė visus bandymus.
Asmeninis gyvenimas
Krymo karo pabaigoje, kaip ir daugelis karinio jūrų laivyno karininkų, jis buvo išsiųstas neterminuotoms atostogoms. Šis laikotarpis buvo pažymėtas aštuoniolikmečio Liubovo Dmitrievna Kuzmina santuoka. Pora susitiko dar 1859 m. Pavasarį, kai Aleksandras Fedorovičius atvyko aplankyti savo draugų į Vologdą. Liubov Dmitrievna turėjo gerą išsilavinimą, buvo žinoma kaip labai religinga asmenybė ir grojo puikią muziką. Susituokusi, šeima apsigyveno Kotelnikove, jų namas dabar yra muziejus. Liubovas Dmitrievna pagimdė įpėdinius, Aleksandro ir Nikolajaus sūnus. Tačiau šeimyninė laimė truko neilgai - būdama 23 metų nuo pereinamosios ligos mirė Liubova Dmitrievna. Aleksandras Fedorovičius daugiau niekada nesusituokė, savo gyvenimą paskyręs vaikams ir svajonei - pirmojo lėktuvo statybai.
Pirmieji eksperimentai
1876 m. Prasidėjo rimtas darbas kuriant pirmąjį sunkesnio už orą orlaivio eksperimentinį modelį. Jo mintį kankino smalsus Aleksandro Mozhaysky protas (dizainerio biografija kupina įdomių faktų ir įvykių) nuo tarnybos Diana metu. Tais metais laikraščiai dažnai skelbdavo straipsnius apie aeronautiką, teigdami, kad valanda arti laiko, kai žmonės galėjo skristi kaip paukščiai. Kartą, per pamainą Diana metu, Mozhaysky buvo liudininkas, kaip stiprus vėjo gūsis smogė žuvėlei ant pagrindinio stiebo. Aleksandras Fedorovičius paėmė paukštį, kuris paskutinį kartą verkė, į savo kajutę. Su jos pagalba jis bandė rasti savybių, kurios padeda paukščiams skraidyti.
Mozhaysky konsultavosi su geriausiais Rusijos mokslininkais, atliko daugybę skaičiavimų, atliko tūkstančius eksperimentų, kad sukurtų pirmąjį pasaulyje orlaivį. Daugiau nei dešimtmetį prieš „Lilienthal“ jis atrado vieną pagrindinių aerodinaminių dėsnių, susijusių su greičio santykio su objekto ir plokštumos svoriu egzistavimu. Išbandyti modelį pavyko: jis suprojektavo aitvarą-sklandytuvą (vilkimą vykdė arkliai), sugebėjęs jį du kartus pakelti į orą. Ir jau 1877 m. Mozhaisky sėkmingai pademonstravo modelį, varomą pagal laikrodžio spyruoklę. Jos greitis siekė 15 km / h, krovinys buvo net pritvirtintas prie prototipo.
Finansiniai klausimai
Jei Aleksandras Mozhaysky, kurio trumpa biografija buvo mūsų apžvalgos objektas, asmenines santaupas išleido kurdamas mažus eksperimentinius modelius, tada jo lėšų nepakako visaverčiam balioniniam laivui sukurti. Dėl šios priežasties Mozhaisky pateikė prašymą karo ministerijai dėl finansavimo suteikimo pilno dydžio modelio statybai. D. I. Mendelejevo vadovaujama komisija priėmė sprendimą dėl jam skirtų 3000 rublių asignavimų. 1878 m. Dizaineris pagrindinei inžinerijos direkcijai pateikė orlaivio brėžinius su išsamiais skaičiavimais ir paaiškinimais. Tikėdamasis gauti finansavimą, pasiūlė orlaivį panaudoti kariniams tikslams. Tarnyba atsisakė skirti lėšų, abejodama projekto nauda. Tai nesustabdė išradėjo, jis tęsė eksperimentus, pritraukdamas privačius investuotojus.
Lėktuvo planas
Sukūręs orlaivio projektą, 1878 m. Pavasarį jis pristatė jį tiesiogiai karo ministrui, paprašydamas paremti orlaivio plėtrą. Jo plane buvo siūloma, kad orlaivį sudarytų šie elementai:
- valtys, kuriose bus apgyvendinti žmonės;
- pritvirtinti sparnai, sudaryti iš dviejų dalių;
- uodega, kurios pagrindinis tikslas yra pakeisti judėjimo kryptį dėl galimybės pakilti ir kristi;
- trys varžtai: vienas didelis priekis ir du maži užpakaliniai;
- vežimėliai ant ratų, esančių po laivu, jo paskirtis - suteikti orlaiviui greitį, reikalingą kilimui;
- dvi varžybos, skirtos tvirtai pritvirtinti sparnus ir pakelti uodegą.
Variklis turėjo būti du garo varikliai: vienas suka lanko varžtą, kiti du stumia galą. Pridedamas išlaidų planas, brėžiniai, skaičiavimai ir aprašymai neįtikino ministerijos komisijos: minint nepakankamą įrenginio pajėgumą, paraiška buvo atmesta. 1880 m. Buvo susitarta dėl finansavimo ir surengta verslo kelionė į užsienį, iš kurios Možakiškis pristatė 2 garo įrenginius su vandens vamzdžių katilu ir šaldytuvu. 1881 m. Rudenį jis tapo pirmojo šalyje patento savininku.
Orlaivio konstrukcija ir bandymai
Nuo 1882 m. Aparatą pradėjo projektuoti Aleksandras Mozhaisky („Studianrussian“). Jam buvo skirtas sklypas Raudonajame kaime, tiesiai ant karinio lauko. 1883 m. Buvo daugelio metų darbo pabaiga - buvo baigtas surinkti pirmasis Rusijos lėktuvas, kuris atėjo į bandymus. Antžeminiai bandymai parodė eksperimentinio modelio gyvybingumą, buvo nuspręsta atlikti pirmąjį skrydį. Tačiau kai vyko bėgimas mediniais bėgiais, nutiko netikėtas įvykis: lėktuvas dėl riedėjimo prarado sparną. Vystymasis buvo paskelbtas karine paslaptimi, tačiau pagalba niekada nebuvo teikiama. Iki paskutinių savo gyvenimo metų A. F. Mozhaisky dirbo prie savo išradimo. Po dizainerio mirties 1890 m. Balandžio 1 d. Pirmojo Aleksandro Mozhaiskio lėktuvo (trumpai apie jį - straipsnyje) prototipas buvo pristatytas į jo dvarą, kur jis sudegė po kelerių metų.
Turbohod
1914 m. Gruodžio 1 d. Buvo nusileidęs keleivinis laivas „Patria“, pirmąjį savo reisą įvykdęs 1919 m. Per 16 užsienio kompanijų eksploatavimo metų laivas nuvažiavo šimtus tūkstančių mylių tarp Nyderlandų ir Indonezijos, o 1935 m. Jis buvo parduotas SSRS. Sovietų Sąjunga jį naudojo kaip švietimo tikslą, pakeisdama pavadinimą į „Svir“. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, laivas pateko į karo tarnybą, o 1942 m. Nuskendo per bombardavimą netoli Leningrado. Po ramaus gyvenimo metų jis buvo iškeltas ir išsiųstas remontuoti. Po ilgo atkūrimo laivas įgavo šiuolaikišką išvaizdą ir buvo modernizuotas į krovinių-keleivių įdėklą. Turbo laivui buvo suteiktas naujas vardas - „Alexander Mozhaisky“. Jo gyvenimas tęsėsi tolimųjų Rytų šalies keleivių linijoje iki 1970 m. Pavasario. Įdomu tai, kad turbo laivas „Alexander Mozhaysky“ buvo perkeltas į Wrangel kaimą kaip nakvynės vietą. Po 8 metų laivas buvo parduotas Honkongui laužui.
