Lengvasis metro yra tarpinėje padėtyje tarp įprasto metro, prie kurio visi jau seniai įpratę, ir lengvojo geležinkelio transporto sistemų. Kaip ir klasikinis metro, jis yra visiškai izoliuotas nuo gatvės transporto. Lengvas metro Maskvos srityje atsirado maždaug prieš 12 metų, kai buvo pastatyta Butovskajos linija, kuri vienu metu sėkmingai sujungė galutinę linijos Kaluga – Ryga atkarpą su Pietų Butovo.
Kokie pagrindiniai skirtumai?
Šviesos metro linija, kaip taisyklė, yra pastatyta ant paviršiaus arba pastatyta ant specialių stelažų. Patogumui mainų mazgai dideliuose miestuose yra išdėstyti tunelių sekcijose. Lengvuosiuose metro traukiniuose yra nedaug vagonų (nuo dviejų iki penkių). Šviesos metro stotys yra mažesnio ilgio ir yra lauke.
Nepaisant visų didelių išlaidų, tokia transporto sistema kainuoja 4-5 kartus pigiau nei klasikinė versija. Štai kodėl lengvasis metro priemiestyje yra perspektyviausia transporto problemų sprendimo sostinės regione kryptis.
Skubūs planai
Anot Maskvos srities gubernatoriaus, lengvo metro Maskvos regione sukūrimo klausimas netrukus turėtų prasidėti naujame plėtros etape. Atsižvelgiant į didžiulę strateginę svarbą, naujojo filialo projektavimo darbai gali būti vykdomi visus šiuos metus.
Paversti savo planą realybe nebus taip lengva. Iki šiol naujų linijų statybai vien tik bendros schemos ir koncepcijos sukūrimui reikia 150 milijonų rublių investicijų.
Kodėl to reikia?
Kur bus įgyvendintas šis grandiozinis transporto projektas? Reikalas tas, kad lengvojo metro statyba per trumpą laiką perėjo iš gana neaiškių perspektyvių Maskvos regiono transporto plėtros krypčių į realiai įgyvendinamų projektų zoną. Maskvos regionas jau yra taip įstrigęs begalinėse transporto spūstyse, kad tapo akivaizdus naujų miesto transporto rūšių poreikis.
Būtina užtikrinti garantuoto ir netrukdomo judėjimo tarp įvairių Maskvos srities gyvenviečių galimybę griežtai standartizuotam laikotarpiui. Su šia užduotimi susidoroti gali tik nedidelis metro Maskvos priemiestyje. Bet kuris Maskvos ir regiono gyventojas puikiai supranta nesibaigiantį automobilių ir autobusų traukinį, kuris rytais tarsi upės upelis nuolatos juda sostinės link. Vakaro metu kryptis pasikeičia. Ir viskas, atrodo, yra gerai, bet tik tol, kol neįvyks nė menkiausia nesėkmė. Tuomet ši nerami upė akimirksniu virsta į stovinčią pelkę, iš kurios neįmanoma palikti iki to momento, kai ji pati pradeda judėti. Todėl kelyje praleidžiama daug daugiau laiko, nei buvo planuota iš pradžių, be to, sugadinta nuotaika ir neišnaudotos galimybės.
Kaip šiuo metu jie juda Maskvos srityje?
Transporto srities specialistai ilgą laiką atkreipė dėmesį į keleivių srautų Maskvos žiediniame kelyje ypatumus. Paaiškėjo, kad apie 40% automobilių šiuo maršrutu naudojasi keliaudami tarp gyvenviečių, esančių netoli Maskvos priemiesčio.
Tiesiog nėra alternatyvų normaliam transporto ryšiui užmegzti. Šviesos metro schema bus sukonstruota taip, kad esamas trūkumas būtų visiškai užpildytas. Bet kokia transporto sistema turėtų sudaryti pusiausvyrą tarp miesto viešojo transporto ir privataus. Kitaip tariant, kiekvienas gyventojas turėtų turėti teisę pasirinkti: naudotis asmeniniu automobiliu šiandien arba važiuoti verslo reikalais metro.
Ką planuojama pastatyti artimiausiu metu?
Lengvosios metro linijos važiuos lygiagrečiai esamoms geležinkelio linijoms ir taip papildys antžeminių geležinkelių jungčių infrastruktūrą. Apskritai, jie neturės jokio ryšio su metro. Pirmasis žingsnis yra nutiesti lengvą metro liniją iki Khimki (per kairįjį krantą). Lengvasis metro į Odintsovą atvyks per Nemchinovką. Tolesni planai apima nuvykimą į Zheleznodorožnį ir Puškiną.
Į visus Maskvos oro uostus, atsižvelgiant į ilgalaikius planus, reikia susisiekti naujomis transporto linijomis. Traukinio judėjimo intervalas bus ne ilgesnis kaip 7 minutės (piko valandą sutrumpinant iki 4 minučių).
Miestų, esančių netoli Maskvos, kur atsiras naujas transportas, geografija yra labai įvairi. Čia bus lengvas metro: Balašiča, Reutovas, Mitiščiai, Krasnogorskas, Vidnoe. Be jau minėtų gyvenviečių, galutinės stotelės planuojamos Kryukove, Liubertsyje, Domodedovo, Podolske, Nakhabino, Šeremetjeve.
Šiuo metu padėtis tokia, kad prekiniai traukiniai yra priversti važiuoti tomis pačiomis geležinkelio linijomis su keleiviniais, priemiestiniais ir aeroexpress traukiniais. Įgyvendinus lengvojo metro projektą, bus galima atskirti šiuos transporto srautus. Užduotis yra užtikrinti, kad keleiviai nebūtų susieti su jokiu tvarkaraščiu. Bet kada atvykęs į stotį, jis turi būti šimtu procentų tikras, kad traukinio į Maskvą laukimo laikas neviršys 6–7 minučių.
Kartu su didelio masto projektu, kurį planuojama įgyvendinti Maskvos regione, kai kuriose vietose planuojama statyti nedideles greitojo transporto transporto sistemas. Tokiose teritorijose yra Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo linija, kurioje gyventojų skaičius greitai siekia 145 tūkst. Siekiant maksimaliai sumažinti vietinės kelių sistemos apkrovą, buvo priimtas sprendimas organizuoti greitkelių transporto sistemos statybą ne gatvėje.
Tolima perspektyva
Idealiu atveju lengvasis metro turėtų veikti kaip efektyvus viso Maskvos regiono transporto sistemos integratorius į sostinės transporto sistemą. Galutinis šio projekto tikslas turėtų būti vadinamųjų stygų linijų, kurios pamažu turėtų būti aptvertos milžinišku geležinkelio žiedu ir apimti visą Maskvos regioną, statyba. Tokia transporto linija leis lengvai nuvykti iš Domodedovo į Odintsovo ar Ramenskoje.
Kokia forma bus įgyvendintas projektas „Lengvas metro - Maskva ir Maskvos regionas“, jie dar nežino. Atsižvelgiant į tai, kad Rusijoje geležinkeliai yra pritaikyti bet kokio tipo transportui, ateityje galime pamatyti ir vienbėgį geležinkelį, ir greitaeigį gatvės tramvajų.
Ar tai bus taip paprasta?
Lengvų metro linijų tiesimas reikalauja didelių pokyčių greitkelių ir miesto infrastruktūros išplanavime. Mažiausiai reikės rekonstruoti iki 30 pėsčiųjų perėjų ir maždaug tiek pat sumos pastatyti nuo nulio. Tai būtina norint išspręsti saugaus pėsčiųjų judėjimo per geležinkelio kelią problemą.
Toliau reikia galvoti apie kovą su traukinių sukeltu triukšmu. Transporto linijų triukšmo izoliacija bus viena iš svarbiausių užduočių, nes judantys traukiniai sukuria papildomą triukšmo apkrovą miesto gatvėse.
Ko gero, būtina statyti naujas kelių sankryžas ar jas perkelti į naujas vietas. Kai kuriose srityse tai gali būti gana paprastas modernizavimas. Daugeliu atvejų miesto kraštovaizdis pastebimai pasikeis.
Žodžiu, tokia didelio masto statyba sukuria daug pridėtinių išlaidų, o tai daro didelę įtaką laiko grafikui ir bendroms statybos darbų sąnaudoms.
Tam tikra informacija skaičiais
Dėl to naujojoje transporto sistemoje bendras linijų ilgis bus ne mažesnis kaip 200 km. Bus pastatytos 48 naujos stotys. Norint įrengti naujas metro linijas, reikės pastatyti mažiausiai 57 naujus viadukus. Norint patogiai pervežti į priemiestinius traukinius ir įprastą metro, planuojama pastatyti daugiau kaip 200 laikančių automobilių stovėjimo vietų, kuriose tilps iki 80 tūkstančių automobilių. Naujomis linijomis važiuos mažiausiai 120 traukinių.
Lengvojo metro statybos programos įgyvendinimo išlaidos bus daugiau nei 230 milijardų rublių. Finansavimą teiks Rusijos geležinkeliai kartu su federaliniu ir regioniniu biudžetais. Įgyvendinus lengvojo metro projektą, keleivių srautas padidės beveik dvigubai, iki 2020 m. Tai sudarys mažiausiai 1 milijardas žmonių.
Daugiau apie naujus projektus
Parengtas greitojo transporto sistemos „Strela“ projektas. Jos užduotis yra sujungti „Khimki“ mikrorajoną su metro stotimi „Planernaya“. Šios greičio ruožo ilgis yra 7, 2 km.
Kas įgyvendins planą?
Regiono valdžia jau yra sutarusi dėl kelių žinomų kompanijų bendradarbiavimo. Oficialiai „Siemens“ šia idėja jau susidomėjo. Ši įmonė turi didelę patirtį ir nusistovėjusią praktiką konsultacijų dėl modernių transporto sistemų organizavimo, geležinkelio linijų tiesimo, infrastruktūros ir riedmenų kūrimo srityse. Tačiau lengvasis metro priemiestyje yra atviras Rusijos gamintojams, kurie tikrai taps grandiozinio projekto dalyviais. Nesvarbu, ar jos bendradarbiaus su užsienio kompanijomis, ar veiks savarankiškai. Regiono valdžia ypatingą dėmesį skiria būtinų gamybos pajėgumų kūrimui Maskvos regione, galinčiam įsisavinti modernių riedmenų gamybą naujam transporto projektui.
