Metro yra viena greičiausių, prieinamiausių, nebrangiausių ir populiariausių transporto rūšių pasaulyje. Manoma, kad iki 8 milijonų žmonių visame pasaulyje kasdien veža metro traukinius. Kalbant apie Maskvą, šio transportu apkrauto didmiesčio be metro tiesiog neįmanoma įsivaizduoti. Jau seniai buvo žinoma, kad palydoviniams sostinės miestams reikia savo metro, kuris juos sujungtų su Belokamennaja ir tarpusavyje. Vienas iš akivaizdžiausių ir artimiausių įgyvendinamų projektų yra lengvojo metro linija Khimki mieste. Visas naujienas apie ją pateiksime šioje medžiagoje.
Lengvojo metro statybos planas
Lengvasis metro, LRT (lengvasis geležinkelis) yra ne gatvės transporto rūšis, tradicinio metro ir geležinkelio tramvajaus sankryža. Pagal projektą LRT sujungs visus Maskvos srities miestus, pirmiausia Khimki - Krasnogorsk - Dolgoprudny kryptimi. Bendras trasų ilgis yra 246 km, iš jų 54 km yra Maskvoje ir 192 km yra regione.
Pirmasis žingsnis yra pastatyti lengvą metro Khimki - stotis bus laikinai atidaryta šalia prekybos centro „Mega“. Jie nuties kelią į Maskvos metro stotį „Planernaya“. Maždaug tokiai kelionei keleiviai praleis 20–25 minutes.
Visas projektas yra didžiulis žiedas, kuris prasidės Podolske ir suapvalins Ramenskaya stotyje. LRT apjungs daugiau nei 20 Maskvos regiono miestų, taip pat visus sostinės oro uostus - Vnukovo, Šeremetjevo, Ramenskoje, Domodedovo. Lengvas metro bus integruotas su daugeliu klasikinių metro stočių - tiek esamų, tiek planuojamų.
Naujasis transportas labai patogus kelionėms - traukiniai lengvai įsibėgėja iki 100 km / h, traukiniai yra didesni nei įprasta metro mašina, tramvajuose bus įrengta vaizdo stebėjimo sistema, klimato kontrolė, „Wi-Fi“ tinklas. Viena „bet“ yra projekto kaina. Numatoma, kad lengvojo metro statyba viršija 250 milijardų rublių.
Šviesos metro schema Khimki ir daugelyje miestų netoli Maskvos
Naujojo transporto linijos bus klojamos tiek atvirose vietose, tiek tuneliuose. Planuojamas kiekvieno traukinio automobilių skaičius yra 2–5 vnt. Tai leis iš viso pervežti iki 20 tūkstančių keleivių viena kryptimi - atsižvelgiant į tai, kad visame žiede bus apie 50 sustojimų.
Linijų ir lengvųjų metro stočių statyba Khimki ir kituose palydoviniuose Maskvos miestuose planuojama 2017-2028 m. Schema apima šias sritis:
- Šiaurės rytai: Korolevas, Pushkino, Mitiščiai, Fryazino, Balašiša, Reutovas.
- Pietryčiai: Liubertsy, Prominent, Ramenskoye, Žukovskis, Domodedovo.
- Pietvakariai: Podolskas, Odintsovo.
- Šiaurės vakarai: Khimki, Dolgoprudny, Krasnogorskas.
Pirmajame projekto etape atidaroma 10 stočių, 5 perkėlimo punktai ir depas. Stotys planuoja atlikti žemės darbus, tačiau mainų mazgai bus įrengti tuneliuose. Kiekviena stotis turės savo ypatingą architektūrinę išvaizdą, suderintą su aplinkiniu kraštovaizdžiu.
Privalumai ir trūkumai projekto
Lengvo metro statyba Khimki mieste turi tiek akivaizdžių pranašumų, tiek trūkumų. Panagrinėkime juos suvestinėje lentelėje.
| Argumentai už | Suvart |
| Statybai nereikia didelių iškasimų, turinčių įtakos nutiestoms komunikacijoms. | Važiuojant greitaisiais tramvajais rajonas nukentės dėl padidėjusio triukšmo fono. |
| Pastatyti požeminį metro yra 3–5 kartus pigiau nei tunelį. | Šio tipo trasų priežiūra ir remontas yra brangus. Būtina juos išlaisvinti nuo sniego dangų ir ledynų, stebėti būklę esant blogam orui. |
| Pastačius lengvą metro „Khimki“ ir po jų, kiti miestai prie Maskvos taps patrauklesni gyventi. | Vietose tiesimo linijoms reikės pakeisti kraštovaizdžio vaizdą. |
| Bus smarkiai iškrauta Leningrado magistralė. | |
| Praplėsti greitkelį Khimki mieste bus nepraktiška. |
Dabar pereikime nuo žodžių prie darbų - pamatysime, kas buvo padaryta ar netrukus bus įgyvendinta.
Artimiausias projekto planų įgyvendinimas
Administracija perspėja, kad lengvasis metro Khimki mieste iki 2020 m. Bus tik projektas. Tačiau iki 2028-ųjų LRT bus startuojama tikrai. Tuo pačiu metu jau buvo nustatytos stočių statymo vietos ir viskas paruošta statybai - belieka laukti sostinės valdžios patvirtinimo.
Daugelis žmonių mano, kad lengvojo metro projektas vis dar yra gana „grubus“ - saugumo priemonės trasose ir stotyse yra menkai apgalvotos, o pati LRT blogai integruosis su kitomis transporto priemonėmis ir tilps į esamą kelių tinklą. Be to, negalima pradėti statybos nepritraukiant nemažų lėšų iš investuotojų. Tačiau derybos šia kryptimi 2017 m. Jau vyksta.
