Pradėjus nuo Antrojo pasaulinio karo ir įmanoma, kad per ankstesnius ginkluotus konfliktus, tokius kaip karai Ispanijoje ir Abisinijoje, tapo akivaizdus lemiamas vaidmuo atliekant karines orlaivio operacijas. Oro dominavimas lemia sėkmę. Tada įvyko Korėja, Vietnamas, Afganistanas, Iranas ir Irakas, Viduriniai Rytai, vėl Irakas ir daugelis kitų vietinių susirėmimų, kurie patvirtino didelę orlaivių svarbą vykdant mūšį. Neturint galimybės efektyviai atsispirti priešo puolimo ir bombonešių orlaivių veiksmams, nėra jokios pergalės galimybės. Tam mums reikia ir oro gynybos įrangos, ir specialiojo tipo orlaivių, turinčių daugybę ypatingų savybių, tokių kaip greitis, manevringumas ir mažas pažeidžiamumas.
Suvokimas, koks turėtų būti geriausias kovotojas, bėgant metams pasikeitė. Šio tipo karinės įrangos metamorfozėms įtakos turėjo tobulėjančios technologijos ir patirtis, įgyta didelių aukų sąskaita.
Trisdešimt ir keturiasdešimt metų, sraigtinių kovotojų era
Ispanijos danguje sovietinis I-16 lėktuvas pasirodė gerai. Nuo 1936 m. Jis buvo bene geriausias kovotojas pasaulyje. Projektuodami „Polikarpovo“ biuro inžinieriai pritaikė naujausius to meto revoliucinius techninius sprendimus. Tai buvo pirmasis gamybos modelis su ištraukiama važiuokle, galingu varikliu ir ginklais (įskaitant galimybę montuoti nevaldomas raketas). Tačiau „Chatos“ („Snub-nosed“ - kaip respublikonai vadino savo plačiu gaubto profiliu) viešpatavimas neilgai truko. Danguje pasirodė vokiškas „Messerschmitt 109“, kuris per Antrąjį pasaulinį karą buvo keletą modifikacijų. Su juo konkuruoti galėjo tik kai kurie klasės klasės ir variklio galios artimi lėktuvai, įskaitant anglišką „Spitfire“ ir amerikietišką „Mustang“, kurie buvo sukurti šiek tiek vėliau.
Vis dėlto, atsižvelgiant į visas išskirtines technines charakteristikas, labai sunku pasirinkti išsamų kriterijų, siekiant nustatyti geriausią orlaivį. Pasirodo, kovotojas taip pat gali būti skirtingas, ir jį reikia įvertinti įvairiai.
Dešimtojo dešimtmečio Korėja
Pokario metais, atsiradus reaktyviniams varikliams, prasidėjo naikintuvų kartų skaičiavimas. Pirmąjį iš jų galima priskirti pradiniam inžinierių vystymuisi visame pasaulyje, sukurtiems dar keturiasdešimtųjų viduryje. Turėjome „MiG-9“, kuris savo parametrais nebuvo toli nuo „Messerschmitt-262“. Jau Korėjos karo metu amerikiečius sukrėtė nemaloni staigmena.
Greitas, kompaktiškas ir labai manevringas „MiG-15“ sutraiškė, regis, nepalaužiamą JAV strateginės aviacijos galią. Iš šio „MiG“ kilusi antroji karta. Tuomet jis buvo geriausias kovotojas pasaulyje ir prireikė laiko, kad sukurtų jį vertą varžovą, kuris buvo Sabras.
Šeštasis dešimtmetis, Vietnamas ir Viduriniai Rytai
Tada įvyko Vietnamo karas. Du „konkurentai visą gyvenimą“, „Phantom“ ir „MiG-21“, apskriejo „šunų kautynes“ danguje. Šie orlaiviai buvo labai skirtingi ir dydžiu, ir svoriu, ir ginkluotės laipsniu. Amerikietis F-4 svėrė dvigubai daugiau nei sovietų perėmėjas, buvo mažiau manevringas, tačiau turėjo keletą pranašumų tolimoje kovoje.
Sunku nustatyti, kuris geriausias kovotojas kovojo Vietnamo danguje, tačiau bendras rezultatas buvo „MiG“ naudai. Reikėtų nepamiršti, kad palyginamomis kainomis sovietinis lėktuvas kainavo daug (kelis kartus) pigiau, be to, nepalankios mūšio baigties metu amerikiečiai prarado du pilotus, o ne vieną. Abu šie orlaiviai priklausė trečiosios kartos orlaiviams. Tuo tarpu pažanga tęsėsi, vis labiau griežtėjant reikalavimams perėmėjams.
Ketvirtoji karta nuo 7 dešimtmečio
Nuo 1970 m. Naikintuvų kūrimas vyko naujomis magistralinėmis linijomis. Aviacija tapo ne tik įrankiu, padedančiu pilotui aptikti priešus ir spręsti navigacijos problemas, ji ėmėsi daugybės valdymo funkcijų. Orlaivio matomumo priešo radarams laipsnis tapo ypač svarbus. Variklių parametrai pasikeitė, o traukos vektorius tapo keičiamas, o tai privertė radikaliai persvarstyti manevringumo sampratą. Ne taip lengva nustatyti, kuris geriausias kovotojas priklauso ketvirtai kartai, nuomonės šia tema skiriasi. Amerikietis F-15 turi savo šalininkų, ypač Vakaruose, ir jie turi savo argumentus, iš kurių pagrindinis išlieka sėkmingas kovos su ereliu naudojimo patyrimas. Kiti mano, kad ketvirtoje kartoje geriausias kovotojas pasaulyje yra Rusijos produkcijos Su-27.
Karta iš kartos
Reaktyviųjų imtuvų kartos yra atskirtos viena nuo kitos keliais kriterijais: pagal vystymosi laiką, sparno formą ir tipą, informacijos įsotinimą ir kai kuriuos kitus kriterijus, tačiau ne visada lengva nubrėžti aiškią liniją tarp jų, jis išlieka sąlyginis. Pavyzdžiui, gilus „MiG-21“ modifikavimas taip pagerino jo savybes, kad beveik visais kovos veiksmingumo rodikliais jis gali būti laikomas ketvirtosios kartos orlaiviu.
Dizaino minties kryptis
Šiandien penktosios kartos imtuvai yra Rusijos ir kitų technologiškai pažangių šalių oro pajėgų pagrindas. Jie sugeba vykdyti įvairias kovines misijas, saugoti savo valstybių oro erdvę, jie parduodami kaip karinio-techninio bendradarbiavimo dalis strateginiams partneriams. Tačiau darbas su naujais projektais tęsiamas. Žadantys naujausių aviacijos technologijų pavyzdžiai turi keletą bruožų, kurie juos išskiria iš ankstesnių modelių, ir tai leidžia manyti, kad atėjo penktoji karta. Jo ypatybės yra mažas radiolokacinis matomumas, išreikštas noru išimti visų rūšių ginklus, anksčiau išdėstytus ant išorinių pakabos, ir radiją sugeriančių paviršių technologiją, kuri amerikiečių lengva ranka buvo vadinama „Stells“. Be to, visi naujausi pasiekimai orlaivių variklių gamybos, vairo ir valdymo sistemų srityje taip pat rodo, kad orlaivis priklauso naujausiai kartai. Taip pat svarbu konstrukcijoje naudoti kompozicines medžiagas, kurios sumažina svorį ir vėl padidina slaptumą. Štai koks turėtų būti geriausias kovotojas pasaulyje šiandien. Tokio orlaivio nuotrauka atpažįstama, fiuzeliažo ir plokštumų kontūrai yra šiek tiek kampuoti, varikliai palieka subtilų inversijos pėdsaką, o purkštukai turi gana aukštą galimo sukimosi kampą.
„Raptor“
Kai kuriais būdais jie yra sunkiai panašūs, nors penktosios kartos orlaivių sulaikymo sistemos bendros išdėstymo schemos ir techniniai parametrai labai skiriasi. Tai visų pirma galima priskirti „Raptor F-22“. Specialistai, daugiausia amerikiečiai, mano, kad tai yra geriausias kovotojas pasaulyje. Pagrindinis argumentas, palaikantis šią nuomonę, yra tas, kad „Raptor“ yra vienintelė pasaulyje parduodama ir pritaikyta ginkluotei skirta mašina, atitinkanti penktosios kartos laikiklio reikalavimus. Visi kiti panašūs modeliai, įskaitant rusiškus, yra tobulinami ir tobulinami. Taip pat yra svarbus veiksnys, leidžiantis abejoti tokios nuomonės teisingumu. Faktas yra tas, kad F-22 niekada nedalyvavo karo veiksmuose ir nežinoma, kaip jis elgsis realiame mūšyje. Vienu metu Amerikos karinis-pramoninis kompleksas plačiai reklamavo nematomą bombonešį „Bi-2“, o tada paaiškėjo, kad jį gali aptikti net pasenę sovietiniai radarai, tarnavę Jugoslavijos armijoje.
O kaip su mumis?
Žinoma, Rusijoje neignoruojami JAV bandymai pasiekti karinę hegemoniją. Mes planuojame sukurti lėktuvą, kuris galėtų kovoti su tobuliausiu potencialaus priešo perėmėju. Jie planavo „pastatyti ant sparno“ dar 2005 m., Tačiau jiems sutrukdė daugiausia ekonominio pobūdžio sunkumai. Išsivysčiusiose šalyse panašaus modelio sukūrimas ir jo eksploatavimas paprastai užtrunka pusantro dešimtmečio, o techninė „Sukhoi“ dizaino biuro užduotis buvo gauta 1999 m. Paprasti skaičiavimai rodo, kad data, kada Rusijos oro pajėgos priims geriausią naikintuvą pasaulyje, yra 2014 arba 2015 m.
Apie jį mažai žinoma. Jie projektą vadino ne tik lėktuvu ar laikikliu, bet ir „Frontline Aviation Complex“. (PAKFA - „P“ žada daug žadančią, „A“ yra aviacija, tam tikra tautologija yra atleista orlaivių dizaineriams.) Kilimo svoris yra apie 20 tonų, kaip ir amerikiečių F-22 ir F-35, kurie dar nepriimti naudoti. Taktinės savybės leidžia naudoti aparatą su mažu VPD, taikoma mažo radijo aptikimo technologija. Natūralu, kad elektroninė įranga yra pati moderniausia. Tikėtina, kad tai bus geriausias kovotojas pasaulyje. „T-50“ yra dar vienas PAKFA platformos pavadinimas, gali būti, kad šie darbo kodai pakeis klasikinį žymėjimą „Su“ su tam tikru numeriu.
Kinija
Ilgą laiką mūsų draugai iš Kinijos nesivargino kurti savo lėktuvų. Paprastai KLR pasirinko gerą sovietinį modelį, kuris pelnė gerą šlovę, įsigijo techninę dokumentaciją ir pagamino pagal savo rodyklę, kurią sudarė raidė Y (civiliams) arba J (kariuomenei) ir skaičius. Tačiau pastarųjų dešimtmečių ekonomikos pakilimas, pavertęs Kiniją visuotiniu universaliu cehu, pastūmėjo populiariąją aviacijos pramonę pradėti rengti savo projektus. Galbūt J-10 nėra geriausias naikintuvas pasaulyje, tačiau visos gerai žinomos šio orlaivio techninės specifikacijos rodo, kad tai yra automobilis, esantis ant IV ir V kartos slenksčio, su galimybe jį dar modifikuoti. Originalus bendrosios išdėstymo schemos sprendimas (deltinė antis be klasikinės uodegos) iškalbingai sako, kad šį kartą Kinijos orlaivių gamintojai apsieidavo be išorinių skolinimosi, laikydamiesi savo požiūrio.
