„Yak-9“ - naikintuvas-bombonešis, gaminamas Sovietų Sąjungoje nuo 1942 iki 1948 m. Jį sukūrė Tupolevo projektavimo biuras ir jis tapo masiškiausiu SSRS kovotoju Antrojo pasaulinio karo mūšio lauke. Per šešerius gamybos metus buvo pastatyta beveik 17 tūkstančių egzempliorių. Šiandien mes sužinosime, dėl kokių savybių šis modelis tapo toks sėkmingas.
Kovotojo „Yak-9“ istorija
Šis lėktuvas buvo „Yak-7“ ir labiau pasenusių „Yak-1“ modernizacijos rezultatas. Dizaino prasme tai yra patobulinta naikintuvo „Yak-7“ versija. Išoriškai „Yak-9“ praktiškai nesiskiria nuo savo pirmtako, tačiau visais kitais aspektais jis yra tobulesnis. Kurdami orlaivį, dizaineriai pasinaudojo beveik dvejų metų patirtimi gaminant ir kovinį „Yak-1“ modelio veikimą. Be to, naujojo lėktuvo kūrimo metu dizaineriai turėjo galimybę naudoti duraluminą plačiau nei karo pradžioje, kai SSRS pramonė patyrė šios medžiagos trūkumą. Duralumino naudojimas žymiai sumažino struktūros masę. Inžinieriai laimėtus kilogramus galėjo panaudoti norėdami padidinti degalų atsargas, įdiegti galingesnius ginklus ar įvairesnę specialią įrangą.
Naikintuvas „Yak-9“ buvo ištikimas SSRS oro pajėgų padėjėjas Antrojo pasaulinio karo metu. 1944 m. Ši mašina buvo naudojama keliomis versijomis ir viršijo visų kovotojų, tuo metu tarnavusių Sovietų Sąjungoje, egzempliorių skaičių. Įsivaizduokite: Novosibirsko gamykloje 153 per dieną buvo pagaminta 20 tokių lėktuvų! Be šios įmonės, naikintuvas buvo gaminamas Maskvos gamykloje 82 ir Omsko gamykloje 166.
Lėktuvas dalyvavo visose sovietinių oro pajėgų operacijose, pradedant Stalingrado mūšiu. Visos naikintuvo versijos (ir jų buvo daugybė) turėjo puikias skrydžio ir technines charakteristikas ir neturėjo jokių eksploatavimo defektų, sukėlusių avarijas. Tuo pačiu metu orlaivio dizainas buvo nepaprastai paprastas ir pritaikytas greitai gaminti karo laikais. Beveik visos gamybos medžiagos buvo pagamintos tiesiai surinkimo vietoje.
Statyba
Pirmasis naikintuvas „Yak-9“ gavo variklį „M-105PF“ ir sraigtą „VISH-61P“. Šio modelio prototipas buvo „Yak-7DI“ lėktuvas. Pagrindiniai naujojo modelio skirtumai nuo jo pirmtako yra šie: degalų atsargos, sumažintos nuo 500 iki 320 kg; dujų rezervuarų skaičius sumažintas nuo 4 iki 2; naftos atsargos sumažintos nuo 50 iki 30 kg; bombos laikiklių, skirtų išorinei bombos pakavimui, trūkumas.
Ginkluotės atžvilgiu „Yak-9“ nesiskyrė nuo savo pirmtako: vienas „ShVAK“ pistoletas ir vienas „UBS“ kulkosvaidis. Dėl žemos gamybos kultūros ir mažiau griežtos serijinės orlaivių gamybos kontrolės, palyginti su piloto produkcija, modelio skrydžio svoris padidėjo iki 2870–2875 kg.
Sovietinis naikintuvas „Yak-9“ gerai manevravo ir lengvai skraidė. Vertikalioje kovoje jis galėjo patekti į priešo Mu-109F uodegą pažodžiui po pirmojo posūkio. Horizontalioje kovoje panašiam manevrui pakako 3–4 posūkių.
1943 m. Vasarą dėl to, kad nebuvo įvaldytos gamybos technologijos, kelių skrydžių metu per keletą skrydžių nutrūko medinis sparno pamušalas. Tokie trūkumai buvo pašalinti, nes atsirado specialios inžinierių komandos. Gaminant vėlesnes „Yak-9“ naikintuvo modifikacijas, kurių apžvalga bus pateikta žemiau, problema buvo visiškai pašalinta.
Kovos operacija
Pirmieji „Yak-9“ kovotojai buvo pristatyti į frontą 1942 m. Pabaigoje ir dalyvavo Stalingrado mūšyje. 1943 m., Per pirmuosius masinius pristatymus, buvo aptikta keletas trūkumų, kuriuos remonto kursai pašalino prieš Kursko mūšį - pirmieji, kuriuose šio modelio kovotojai buvo naudojami dideliais kiekiais. Mūšio pradžioje „Yak-9“ kartu su „Yak-1“ ir „Yak-7“ naudojo 5 naikintuvų naikintuvus, iš kurių vienas buvo sargybiniai. 1943 m. Liepos mėn. Pabaigoje į Kursko pulką atvyko vienuoliktasis oro korpusas, kuriame buvo trys „Yak-9“ pulkai.
Jau per pirmąsias oro kautynes tapo aišku, kad „Yak-9“ yra gerai valdomas ir manevruoja, tačiau greičio ir ginkluotės prasme jis buvo pranašesnis už lėktuvus „Bf 109G“ ir „Fw 190A“.
„Yak-9T“ versija buvo kokybiškai pranašesnė už bazę ginklų atžvilgiu. Remiantis statistika, „Yak-9“ praleido vidutiniškai 147 20 mm kalibro raundų, norėdami įveikti vieną priešo lėktuvą, o „Yak-9T“ praleido tik 31 37 mm korpusą. Vienas pirmųjų pulko, ginkluoto „Yak-9T“, buvo 133-asis GIAP. Orlaiviai, ginkluoti 37 mm patrankomis, buvo sėkmingai naudojami net prieš priešo šarvuočius ir laivus.
„Yak-9“ naikintuvo operacija realioje kovoje parodė, kad daugeliu atvejų padidinti kuro tiekimą yra nepraktiška. Perteklinis kuras yra balastas, o tai neigiamai veikia mašinos patvarumą. Todėl konservų bakai dažnai būdavo uždengiami kamščiais. Nepaisant to, tam tikruose karo epizoduose reikėjo padidinti skrydžių diapazoną. Taigi 1944 m. Rugpjūčio mėn. 12 „Yak-9DD“ versijos orlaivių grupė lydėjo krovininius lėktuvus iš Italijos į Jugoslaviją. Be to, „Yak-9DD“ dalyvavo bombonešių palydos metu Prancūzijos operacijos metu 1944 m.
Nuo 1944 m. Gruodžio mėn. „Yak-9B“ modelio kovotojai kovojo kaip 130-osios naikintuvų aviacijos divizijos dalis, veikianti Trečiajame Baltarusijos fronte. O aukšto aukščio lėktuvas „Yak-9PD“ buvo perkeltas į Maskvos oro gynybos padalinių ginkluotę. 1944 m. Spalio mėn. „Yak-9U“ naikintuvas debiutavo mūšio lauke - pateko į 163-ojo naikintuvų aviacijos pulko, veikiančio Baltijos šalyse, arsenalą. Orlaivis iliustravo staigų „Yak-9“ modelio kovos galimybių padidėjimą. Per du bandymų mėnesius jis dalyvavo 18 kovų, numušęs 28 Fw 190A naikintuvus ir vieną Bf 109G. Šiuo atveju buvo pamesti tik du sovietiniai automobiliai.
Kai Didysis Tėvynės karas įstojo į paskutinę fazę, „Yak-9“ naikintuvas, kurio veikla buvo nuolat tobulinama, tapo vienu pagrindinių sovietų kovotojų. Šį statusą jis išlaikė pirmaisiais pokario metais. 1946 m. Rugsėjo mėn. „Yak-9“ lėktuvai sudarė 31% SSRS naikintuvų. Po karo įvairios orlaivio modifikacijos buvo naudojamos iki septintojo dešimtmečio pradžios. Be SSRS oro ir jūrų pajėgų aviacijos, jie buvo naudojami sąjungininkų pajėgų. 1943 m. Vasarą kovotojai „Yak-9“ ir „Yak-9D“ pradėjo tarnybą su prancūzų Normandijos pulku. Kitų metų rugsėjį į Bulgariją buvo perduota kovotojų partija, kuri perėjo į antihitlerinės koalicijos pusę. 1945 m. Rudenį „Yak-9M“ ir „Yak-9T“ modelius naudojo Lenkijos aviacija Lenkijoje ir Šiaurės Vokietijoje. Be to, šio modelio orlaiviai buvo naudojami su Kinija, Vengrija, Jugoslavija, Šiaurės Korėja ir Albanija.
Naikintuvas „Yak-9“: techninės specifikacijos
Pagrindinė 1942 m. Lėktuvo versija turėjo šias savybes:
- Ilgis - 8, 5 m.
- Sparno plotis - 9, 74 m.
- Sparno plotas yra 17, 15 m 2.
- Savitoji sparno apkrova yra 167 kg / m 2.
- Tuščio lėktuvo masė yra 2277 kg.
- Kilimo svoris - 2873 kg.
- Variklio galia - 1180 litrų. s
- Savitoji galios apkrova yra 2, 43 kg / l. s
- Didžiausias greitis žemėje yra 520 km / h.
- Didžiausias greitis 599 km / h aukštyje.
- Lipimo laikas 5 km - 5, 1 min.
- Posūkio laikas yra 15-17 s.
- Praktinės lubos - 11 100 m.
- Praktinis nuotolis - 875 km.
- Ginkluotė - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
Modifikacijos
Per savo istoriją „Yak-9“ naikintuvas gavo daugybę modifikacijų. Galimybė būti modifikuotiems į įvairaus tipo transporto priemones ir kovos tikslais tapo pagrindiniu jo bruožu. Lėktuvas turėjo 22 pagrindines modifikacijas, iš kurių 15 skrido į serijas. Eksploatacijos metu naikintuvas buvo aprūpintas penkių tipų elektrinėmis, šešiais dujų rezervuarų išdėstymo variantais, septyniais ginklais ir dviejų rūšių specialia įranga. Kovotojas turėjo dvi sparnų atmainas, kurios iš esmės skyrėsi viena nuo kitos: mišrias ir metalines. Visos versijos, išskyrus bazinį naikintuvą „Yak-9“, kurio aprašymą mes jau ištyrėme, turėjo savo specialų rodyklę. Susipažinkime su pagrindinėmis legendinio naikintuvo modifikacijomis.
Jak-9D
Modifikacija padidino degalų atsargas iki 480 kilogramų. Vietoj dviejų degalų bakų orlaivyje buvo sumontuoti keturi: du šakniavaisiai ir du konsolai. Dėl šio sprendimo jo skrydžio nuotolis padidėjo iki 1400 km. Modifikacija buvo gaminama nuo 1943 m. Kovo iki 1944 m. Gegužės mėn. Per tą laiką surinkimo liniją paliko 3068 egzemplioriai.
Jak-9T
Atliekant šią modifikaciją, 20 mm pistoletas buvo pakeistas 37 mm patranka su 30 šaudmenų apvalumu. Dėl to, kad naujasis pistoletas turi ilgą ilgį, kabiną reikėjo perkelti 40 cm atgal. Modelis buvo gaminamas nuo 1943 m. Pavasario iki 1945 m. Vasaros. Per tą laiką buvo pagaminta 2748 egzemplioriai.
Jak-9K
Ši versija gavo 45 mm pistoletą NS-45. Siekiant sumažinti 7 tonų slinkties jėgą, ant statinės buvo sumontuotas snukio stabdis. Nepaisant to, šaudant dideliu greičiu, orlaivis apsisuko ir pilotas patyrė stiprų drebėjimą. Dizaineriai rekomendavo fotografuoti trumpais, iki trijų kadrų kadrais. Antrasis naikintuvo „Yak-9K“ gelbėtojas turėjo 5, 53 kg masę. 1944 m. Balandžio – birželio mėn. Buvo sukurti 53 šios versijos lėktuvai. Karinių bandymų metu jie surengė 51 mūšį, atsitrenkdami į 8 lėktuvus FW-190A-8 ir 4 BF-109G. Tuo pačiu metu nuostoliai sudarė tik vieną kovotoją. Viename numuštame orlaivyje vidutiniškai buvo 10 45 mm ilgio šautuvų. Dėl nepakankamo ginklų patikimumo masinė gamyba nebuvo nustatyta.
Jakas-9TK
Šios versijos orlaivis gavo sustiprintą kai kurių vienetų struktūrą, taip pat vieningą centrinio pistoleto įrengimo sistemą, leidžiančią lauke pakeisti ginklus. Kovotojas buvo pagamintas 1943 m. Antroje pusėje.
Jak-9M
Orlaivis yra „Yak-9D“ modelio, su „Yak-9T“ modelio korpuso plėtra. Be to, ši versija buvo patobulinta nemažai. Skrydžio ir skrydžio charakteristikos jis praktiškai nesiskyrė nuo „Yak-9D“. Tačiau 1944 m. Pabaigoje lėktuve buvo sumontuotas galingesnis variklis VK-105PF-2, kurio dėka jis tapo daug greitesnis ir greitesnis. „Yak-9M“ tapo viena populiariausių transporto priemonių „Yak-9“ naikintuvų modelių serijoje. Šio lėktuvo nuotraukas galėjo atpažinti visi, kurie išgyveno Didįjį Tėvynės karą. Iš viso buvo pagaminta 4 239 egzemplioriai.
Jak-9S
Lėktuvas buvo pastatytas „Yak-9M“ pagrindu ir gavo tą patį variklį. Skirtumas nuo pagrindinės versijos buvo ginkluotė, apimanti 23 mm pistoletą NS-23 ir porą sinchroninių 20 mm pistoletų BS-20S. Dėl nepatenkinamų 1945 m. Valstybinių testų rezultatų šis modelis niekada nebuvo pateiktas masinei gamybai.
Yak-9DD
1944 m. Buvo pastatytas „Tu-2“ modelio bombonešis, kurio išteklių nepakako net naikintuvui „Yak-9D“. Be to, Sovietų Sąjungai reikėjo orlaivio, kurio skrydžio nuotolis leistų vykdyti karines operacijas kartu su antihitlerinės koalicijos valstybių orlaiviais. Tinkamas modelis buvo naikintuvas „Yak-9DD“. Įdiegus 8 sparnų bakus, šio modelio degalų atsargos padidėjo iki 630 kg. Be to, siekiant užtikrinti skrydžių saugumą dideliais atstumais ir esant nepalankioms oro sąlygoms, buvo pakeista prietaisų ir radijo ryšio įranga.
Didžiausias „Yak-9DD“ skrydžio nuotolis buvo 1800 km. Negana to, jos masė buvo šios klasės orlaivių rekordas - 3390 kilogramų. Kovotojų ginkluotė buvo standartinė Yak šeimai - 20 mm kalibro pistoletas ir 12, 7 mm kulkosvaidis. Yak-9DD buvo naudojamas gana plačiai.
1944 m. Vasaros pabaigoje 20 lėktuvų grupė išvyko į sąjungininkų bazę, esančią netoli Italijos miesto Bario, siekdama palydėti transporto lėktuvus „Su-47“, kurie gabeno krovinius į Jugoslaviją. Vykdant perkėlimą, buvo baigtas 1300 km skrydis, kurio pagrindinė atstumo dalis vyko per priešo teritoriją. Grupė padarė 150 rūšių, kurios, nepaisant susitikimų su priešo lėktuvais trūkumo, buvo labai įtemptos. Pažymėtina, kad kol „Su-47“ orlaiviai vykdė nusileidimą ir iškrovimą, naikintuvai kovotojų laukė, kol jie bus išsiųsti atgal. Per visą orlaivio naudojimo laikotarpį nebuvo užfiksuotas nė vienas gedimas.
Jak-9R
Tai yra artimas žvalgybinis orlaivis, kuris skiriasi nuo pagrindinės naikintuvo „Yak-9“ versijos, kurio savybes mes jau gerai žinome, nes oro kameroje yra laisvas skyrius. Šis prietaisas leido fotografuoti nuo 300 iki 3000 metrų aukščio. Antroji šios modifikacijos versija buvo sukurta „Yak-9D“ pagrindu. Jis ne tik turėjo žvalgybos įrangą, bet ir buvo techniškai labiau aprūpintas. „Yak-9R“ orlaiviai buvo gaminami nedideliais kiekiais ir buvo naudojami tais atvejais, kai buvo sunku atlikti žvalgybą naudojant kitus orlaivius arba kelti didelę riziką.
I-9B
Naikintuvas-bombonešis „Yak-9B“ buvo pastatytas remiantis 9D modeliu. Erdvėje už kabinos keturių vamzdžių bomba buvo įrengta su keturiomis 100 kilogramų bombomis arba keturiomis šoviniais, kuriuose buvo 32 kaupiamosios prieštankinės bombos. Sprogdintojo bandymai prasidėjo 1944 m. Kovo mėn. Remiantis kovinių rūšių rezultatais, „Yak-9B“ sunaikino 29 tankus, 22 šarvuočius, 1014 transporto priemonių, 161 geležinkelio mašiną, 20 geležinkelio stočių pastatų, 7 pabūklus, 18 garvežių ir 4 degalus. Iš viso sovietų įmonės iššovė 109 tokius sprogdintojus.
Jak-9PD
Tai naikintuvas-laikiklis, turintis M-105PD variklį, kompresorių ir sparno tarpą, padidintą puse metro. Šios versijos praktinės lubos siekė 13 100 km. 1943 m. „Yak-9“ pagrindu buvo pagamintos 5 tokios mašinos, 1944 m. - „Yak-9U“.
Jak-9U
1943 m. Pabaigoje buvo sukurti du naikintuvai, kuriems suteiktas ženklas Yak-9U: vienas buvo aprūpintas M-107A varikliu, o kitas - M-105PF-2. Be to, patobulintas pagrindinės versijos dizainas ir aerodinamika. Abiejų modelių ginkluotė buvo pavaizduota centrine patranka (23 mm kalibro kovotojui su M-105PF-2 varikliu ir 20 mm kalibro versijai su M-107A varikliu) ir pora 12, 7 mm kulkosvaidžių. Remiantis bandymų oro pajėgų tyrimų institute rezultatais, versija su M-107A varikliu buvo pripažinta geriausia iš visų laikų ten išbandytų naikintuvų. 1944 m. Balandžio mėn. Buvo nustatyta serijinė lėktuvo gamyba. 1944 m. Rudenį per dviejų mėnesių bandymą per 18 mūšių pilotai numušė 27 FW-190A ir 1 Bf-109G. Šiuo atveju buvo prarasti tik du naikintuvai. Vienintelis reikšmingas mašinos trūkumas buvo nedideli jėgainės ištekliai.
Jak-9UT
Tai „Yak-9U“ su patobulintais ginklais. Orlaivyje buvo trys pistoletai: centrinis 37 mm ir du 20 mm. Šio kovotojo antrojo voljero masė tuo metu buvo SSRS rekordas - 6 kg. Vieta po centriniu pistoletu buvo suvienyta. Ant jo sumontavus 45 mm pistoletą, buvo galima padidinti antrojo voljero svorį iki 9, 3 kg. Likusi lėktuvo dalis nedaug skyrėsi nuo „Yak-9U“. Per 3 mėnesius nuo serijinės gamybos 282 egzemplioriai išėjo iš surinkimo linijos. Nedaugeliui kovotojų pavyko dalyvauti paskutiniuose karo mūšiuose.
Jak-9 „Kurjeris“
Tai yra transporto orlaivis, kuriuo oro linijos gali vežti vieną keleivį. Modelis tapo savita sinteze tarp tolimojo naikintuvo ir „Yak-9DD“ bei treniruočių plokštumos „Yak-9V“. Užpakalinėje kabinoje vietoje prietaisų skydelio ir valdiklių buvo sumontuotos grindys ir dailylentės. Lėktuvas buvo išleistas vienu egzemplioriumi 1944 m. Vasarą. Jis niekada nesileido į serialą.
Jak-9P
Atnaujinta „Yak-9U“ versija, pasižyminti modernesniais ryšių prietaisais ir pagalbine įranga. Modelio gamyba prasidėjo 1946 m., O baigėsi 1948 m. Iš viso buvo pagaminta 801 orlaivis. „Yak-9P“ naikintuvai buvo tarnyboje su SSRS, Lenkija, Vengrija, Kinija ir Jugoslavija.
