Sovietų Sąjungoje labai paplitę įvairūs modelių skyriai, paprastai egzistavę pionierių rūmuose. Pagrindinė jaunųjų modeliuotojų veikla buvo savarankiška orlaivių ir laivų su įvairių tipų varikliais modelių gamyba.
Bendroji informacija
Paprasčiausi modeliai buvo aprūpinti vadinamuoju guminiu varikliu, kuris buvo susuktas guminių juostelių pluoštas. Viena žirgelio pusė buvo pritvirtinta modelio dėkle, o antrasis pritvirtintas sraigtas arba sraigtas. Vyresni modeliuotojai sukūrė modelius ir modelius, kuriuose įrengti kelių tipų varikliai:
- elektra varomas;
- stūmoklio suspaudimo tipas;
- stūmokliniu degimo mišiniu.
Kompresiniai varikliai yra paprastos konstrukcijos ir jiems nereikia atskirų paleidimo įtaisų. Štai kodėl jie yra labiausiai paplitę. Mišinys užsidega nuo suspaudimo, o kameros tūris reguliuojamas specialiu įtaisu.
Variklio dizainas
Variklį MK-17 sukūrė V. Petukhovas, žinomas šios disciplinos orlaivių modeliuotojas ir sporto meistras. Variklio sukūrimo data nėra tiksliai žinoma, tačiau iki 1954 m. Pirmieji pavyzdžiai jau buvo pateikti. Dizaineris iškėlė sau tikslą sukurti patikimą variklį, kurį galėtų naudoti pradedantieji modeliuotojai, patikimą užvedant ir eksploatuojant.
Variklio konstrukcija buvo labai paprasta, o tai nulėmė jo paplitimą. Variklio „MK-17 Junior“ serijinė gamyba buvo atlikta „Znamya Revolyutsii“ gamykloje (Maskva). Iš esmės variklis susideda iš šių pagrindinių dalių:
- Lietinio silumino karteris.
- Keičiama ketaus rankovė.
- Alkūninis velenas.
- Lygus stūmoklis su jungiamuoju strypu ir pirštu.
- Rutulinis vožtuvas ir keičiamas difuzorius.
- Cilindro galvutė su keliais šonkauliais.
- Skaitmeninis stūmoklis ir varžtas, skirtas jį perkelti.
Toliau bus pateiktas bendras MK-17 orlaivio modelio variklio aprašymas, kuris būdingas visiems modelio kompresoriaus varikliams. Variklio velenas sukasi ant rutulinių guolių, kurie yra įspausti į apatinę karterio dalį, poros. Ant veleno yra atsvara ir kaklas su vienu laisvu galu. Ant šio kaklo uždedamas jungiamasis strypas ir varomas sraigtinis vožtuvas, kuris tiekia degalus. Jungiamojo strypo viršuje sumontuotas pirštas, jungiantis jį su ketaus stūmokliu. Viršutinė stūmoklio dalis turi kūgio formą, o priešpriešinis stūmoklis turi grįžtamąją įdubą. Variklio gale sumontuotas difuzorius ir primityvus karbiuratorius, leidžiantis reguliuoti degalų kiekį, tiekiamą su adata. Difuzorius buvo gaminamas dviejų dydžių - mažas ir didelis. Pirmuoju variantu pasinaudojo pradedantieji modeliuotojai, o antrasis jau buvo labiau patyręs. Ritinio mazgas sumontuotas per kartoninę tarpinę ant keturių varžtų.
Viršutinėje karterio dalyje buvo sumontuota aliuminio galvutė su šešiais storais šonkauliais. Galva buvo patraukta trimis varžtais ir pritvirtino keičiamą movą. Įdėklo sienose buvo langai, pro kuriuos buvo tiekiamas šviežias mišinys ir išleidžiamos dujos. Išmetimo langai buvo po galvos tvirtinimo plokštuma. Darbinis cilindro tūris buvo tik 1, 48 kub. pamatyti
Dėl visų patobulinimų padidėjo galia, kuri siekė 165 vatus, ir maksimalus variklio greitis (iki 12 tūkst. Per minutę, dirbant su sraigtu). Variklio svoris buvo apie 130 gramų.
Kuras
MK-17 variklis kaip degalus galėjo naudoti tik specialų mišinį. Į jo sudėtį būtinai įeina sieros dioksidas, kuris turi didelį lakumą ir mažą pliūpsnio temperatūrą. Būtent šis komponentas užtikrino mišinio savaiminį užsidegimą. Be to, degaluose buvo žibalo ir ricinos aliejaus, kurie sutepė visus trintuvus. Proporcinis komponentų santykis yra beveik lygus (35% žibalo ir eterio, o likusi dalis yra ricinos aliejus).
Šiuo metu norint paleisti MK-17 variklius, vietoj eterio naudojamas karbiuratoriaus valiklis.
Paleisti
Norint užvesti variklį, reikia įpilti degalų į baką, kelis apsisukimus atsukti prieš stūmoklio tvirtinimo varžtą ir ranka pasukti veleną. Tai darydami pirštu suspauskite difuzoriaus angą. Tam tikras degalų kiekis pateks į variklio vidų. Tada reikia smarkiai pasukti variklio veleną varžtu. Jei blyksnių nėra arba jos yra vienos, tuomet reikia padidinti suspaudimo laipsnį, priveržus varžtą galvoje. Tada dar kartą pasukite veleną ir pabandykite užvesti variklį.
Pradėję, adata turite nustatyti reikiamą greitį ir pakeisti varžto padėtį galvutėje, kad pasiektumėte stabiliausią veikimą. Variklis sustabdomas uždarant difuzorių arba užmerkus adatą.
