„Skrisk„ Aeroflot “!“ - Šis garsusis šūkis buvo pažįstamas nuo tolimų sovietinių laikų. Tuomet oro transportu užsiėmė tik viena valstybinė įmonė, konkurentų nebuvo. Todėl malonu ir stebina, kad, žlugus sovietmečio įmonėms, „Aeroflot“ išgyveno ir yra gana konkurencinga. Kieno nuopelnas? Galbūt Vitalijus Savelyjevas, „Aeroflot“ generalinis direktorius.
Kreipiausi į ministrus, tegul jie mane moko
Būdamas vaikas Vitalijus Savelyjevas svajojo tapti statybų ministru. Norėdami tai padaryti, jis nubrėžė vienuolikos laiptelių laiptus. Ir jis pradėjo įgyvendinti savo vaikystės svajonę. Jis baigė Leningrado politechnikos institutą ir įgijo inžinieriaus profesiją. Iš geros valios 1977 m. Jis buvo išsiųstas į šimtmečio statybų vietą - Sayano-Shushenskaya hidroelektrinę. Jis pradeda nuo kuklios komisijos inžinieriaus pozicijos.
Kartą gamykloje kilo gaisras, kur jaunas inžinierius su traktoriu perkėlė konvejerio galeriją, sudegindamas cecho svorį. Vyriausiasis inžinierius jau buvo pasirengęs „įveikti“ iniciatyvos pavaldinį, tačiau priešgaisrinės tarnybos viršininkas pripažino šį žingsnį sėkmingiausiu, nes kitaip visa gamykla būtų sudegusi. Valdžios pykčio stichija. Septynerius metus jis ėjo iš inžinieriaus į vyriausiąjį dizainerį vienoje iš asociacijų „KrasnojarskoGESstroy“.
Karjeros kopėčios
Dar vaikystėje sudarytame sąraše buvo būtinų ryšių įgijimas. 1984 m. Būsimasis „Aeroflot“ direktorius Vitalijus Savelyjevas grįžo į Leningradą į Sąjungos sąjungos patikos fondo „Sevzapmetallurgmontazh“ generalinio direktoriaus pavaduotojo postą. Svajonė jį paskatino, ir jau būdamas 33 metų jis tapo „Glavleningradinzhstroy“ vyriausiojo skyriaus viršininko pavaduotoju. Tai tik akmenukas į ministro kėdę arba du žingsniai: vyriausiojo vyriausiojo vadovo ir ministro pavaduotojo. Bet net ir tada jaunuolis turėjo viską, apie ką svajojo paprastas sovietų pilietis: specialų saugumą, tarnybinį automobilį ir verslo keliones į užsienį. Bet …
Jis smarkiai perkvalifikavo inžinierių į bankininką: pirmiausia 1989–1993 m. Jis vadovauja bendrai Rusijos ir Amerikos įmonei „DialogInvest“, po to pirmininkauja Sankt Peterburgo „Rossiya“ ir „MENATEP“ bankams.
Aukščiau ir aukščiau
Žvelgdami į buvusį „Aeroflot Savelyev“ direktorių, galime daryti išvadą, koks likimas jam buvo palankus. Nuo 30 metų jis užima tik vadovaujančias pareigas. Darbas „Menatep“ banke Sankt Peterburge suteikė Savelyjevui ryšius, kurie paskatino jį užmegzti artimą pažintį su valstybės vadovu.
Pradėjus personalo pertvarką „Gazprom“, Sankt Peterburgo ryšiai pasirodė stipriausi. Aleksejus Milleris buvo paskirtas į valdybos pirmininko postą, o Vitalijus Savelyjevas - jo pavaduotoju finansiniais klausimais. Nauja šluota negailestingai pakėlė nusistovėjusios kontrolės sistemos dulkes. Iš senosios komandos buvo tik vienas pavaduotojas Rodionovas, kuris negalėjo ramiai stebėti, kaip mūsų akyse sugriuvo suderintas mechanizmas. Sudėtingos schemos, dukterinės įmonės, „Sibur“ skolos - tai turėtų suprasti naujoji aukščiausiųjų vadovų komanda. Radikalus skolų pertvarkymo planas, kurį pasiūlė Savelyjevas, neveikė, daugiausia dėl senosios gvardijos pasipriešinimo - skolos augo labai sparčiai. Galų gale Savelyjevas, kuris metus nebuvo dirbęs „Gazprom“, buvo atleistas dėl visiško nesuderinamumo su savo viršininkais, t. su Milleriu. Pavaduotojas buvo savarankiškesnis ir ambicingesnis nei „Gazprom“ vadovas.
Tokie kadrai kelyje nemeluoja
Ilgametė patirtis ir teisingi ryšiai daro savo gerą darbą. Per 7 metus Vitalijus Savelyjevas sugebėjo vairuoti daugiau nei devynias įmones, įskaitant Rusijos plėtros banką OJSC, MTS OJSC, Indijos įmonę „ShiamTelink“ ir kt. Paaiškėjo, kad Saveljevas, įgijęs pagrindinį ekonominį išsilavinimą, kurį įgijo 1986 m., Gali valdyti bet kurios srities organizacijas. Tokie rėmai verti savo svorio auksu.
Todėl 2009 m. Balandžio mėn. Vitalijus Savelyjevas prisijungė prie „Aeroflot“ generalinio direktoriaus pareigų. Vitalijaus Savelyjevo kolegos ir pavaldiniai pabrėžia keletą jo charakterio bruožų: jis yra griežtas, kryptingas, ambicingas ir ryžtingas. Tuo pačiu metu su tais, kurie yra naudingi, jis gali būti minkštas ir malonus. Bet tikrai ne su savo pavaldiniais, jis jų neerzina. Už bet kokius pažeidimus ar pavėlavimą į susitikimus galima ištrinti miltelius.
Pirmasis blynas yra purus
Praktika paskiriant vadovus žmones, kurie yra toli nuo įmonių specifikos, dažnai sukelia pražūtingų rezultatų. Neužtenka turėti buitinę veną, darbą reikia žinoti, kaip sakoma, iš vidaus. „Aeroflot“ neišvengė gėdos. Savelyjevas tapo generaliniu direktoriumi 2009 m. Balandžio mėn. Natūralu, kad žmogus, turintis mintį apie oro susisiekimą tik keleivio požiūriu, nė neįtarė, kad prasidedant žiemai reikia įsigyti orlaivių apsaugos nuo apledėjimo.
2010 m. Gruodžio mėn. Pabaigoje dėl šios priežiūros Šeremetjevo oro uoste susikaupė tūkstančiai keleivių, kurie registravosi ir tiesiogine prasme tapo oro uosto įkaitais. Tomis dienomis buvo atšaukta daugiau nei 40 skrydžių, o keleiviai buvo laikomi tamsoje iki paskutiniojo. Šis įvykis ne tik sugadino keleivių nervus ir smarkiai sumažino „Aeroflot“ reitingą, o Savelyjevas, kaip direktorius, „uždirbo“ 20 milijonų rublių nuostolių. Tai tik viena bėda, po kurios seka kitos.
Bėda atėjo - atidaryk vartus
Ne mažiausias kibernetinių išpuolių skandalas kilo per tą patį 2010 m. „Assist“ sistemoje buvo įvykdytas įsilaužėlis, kuris savaitei užkirto kelią tarnybai. Tai lėmė, kad per savaitę keleiviai negalėjo užsisakyti bilietų internetu. Incidentas padarė nuostolių „Aeroflot“, Savelyjevas negavo 146 milijonų rublių. Atsižvelgiant į tai, sutartis su „Assist“ nutraukiama ir sudaroma sutartis su „Alfa“ banku.
Yra dvi versijos, kurioms tai buvo naudinga. Pirmasis yra bendrovės „Chronopey“ generalinis direktorius Vrublevskis, organizuoja DDoS ataką „Aeroflot“ svetainėje. Vrublevskis turi grandiozinių planų: pašalinti konkurentą ir gauti solidų klientą „Aeroflot Savelyev“ direktoriaus asmenyje. Planas iš dalies buvo sėkmingas. Konkurentas buvo atleistas iš darbo, tačiau „Chronopey“ vadovas ir jo pavaldiniai, kurie dalyvavo kibernetinėje atakoje, buvo teisiami.
Versija antra
Antroji versija - „Aeroflot Savelyev“ režisieriaus veiksmai. Net „MENATEP“ banke jis sukūrė vaisingą tandemą su Kirilu Bogdanovu, kuris buvo vienas iš mažos IT bendrovės „Ramax International“ įkūrėjų. Įmonė specializuojasi programinės įrangos kūrime. Visur, kur dirbo Vitalijus Savelyjevas, visada ši įmonė, taip pat Kirilas Bogdanovas sekė juo, vykdydami kompiuterinės programinės įrangos užsakymus.
Ši mažai žinoma įmonė už savo plėtrą pasiėmė pasakiškas sumas, kai kitos, labiau garbingos įmonės turėjo labai prieinamas kainas. Bet būtent „Ramax International“ visada gaudavo geriausią užsakymą. Tikėtina, kad pinigų grąžinimai per ją išgyveno, kitaip nėra galimybės paaiškinti tokios meilės šiai įmonei „Aeroflot Savelyev“ direktoriui. Štai kodėl, kai tik Saveljevas užėmė direktoriaus kėdę, „Aeroflot“ svetainėje įvyko kibernetinė ataka. Rezultatas yra partnerio pasikeitimas ir tvirtas užsakymas „Ramax International“ sukurti naują oro linijų svetainę. Pasak ekspertų, svetainė pasirodė gana prasta ir, be abejo, už pinigus, kuriuos įmonė gavo, buvo galima padaryti ką nors geriau. Tyrimo institucijos neatsižvelgė į šią versiją.
Nuostabi, bet tikra
Savelyjevo ir „Aeroflot“ biografijose yra nuostabus puslapis, susijęs su pigių skrydžių bendrove „Dobrolet“. Bet apie viską - tvarka. 2012 metais dėl nuolatinės bendrovės kritikos dėl brangių bilietų Vitalijus Savelyjevas sugalvojo idėją sukurti ekonominės klasės oro linijų bendrovę „Dobrolet“ su biudžetiniais bilietais. Idėją palaikė Vladimiras Putinas ir buvo netgi rezoliucija „Nedelsiant vykdyti“, tačiau viskas greitai daroma tik popieriuje.
Klausimas buvo sustabdytas, nes Savelyjevas pareikalavo iš pareigūnų neįmanoma - pakeisti oro kodeksą. Kad įmonė būtų nepelninga, reikėjo įdiegti negrąžinamų bilietų sistemą, panaikinti privalomą maitinimą, sumažinti bagažo mokestį ir leisti užsieniečiams dirbti Rusijos civilinėje aviacijoje. Natūralu, kad pareigūnai ir pavaduotojai, kurie turėjo padaryti aviacijos ir darbo įstatymų pakeitimus, pagrįstai pažymėjo, kad pakeisti įstatymus yra per sunku, todėl gali būti paleista pigių skrydžių bendrovė.
Neįsitraukiau į tai
Tačiau Savelyjevas nesiruošė taip lengvai pasiduoti ir pakartoti kitų bankrutavusių oro linijų likimus. Pusantrų metų direktorius ir jo pavaldiniai tiesiogine prasme bombardavo pareigūnus laiškais, eidavo į nuolatinius susitikimus ir netgi turėjo grasinti. Pareigūnai pasidavė po kelis šimtus atkaklių laiškų ir susitikimų. Savelyjevas gavo tai, ko norėjo: pigių skrydžių bendrovės išlaidos sumažėjo dėl negrąžinamų bilietų, mokamo bagažo ir mokamo maisto.
Su nukirptais sparnais
Bet jei jūs manote, kad Vitalijaus Savelyjevo ir „Aeroflot“ biografija ištempta tik rožėmis ir susideda tik iš pergalių, tai bus gili klaida. Faktas yra tas, kad „Aeroflot“ iš tikrųjų priklauso valstybei ir egzistuoja dėl valstybės subsidijų.
Kadangi įmonė priklauso valstybei, vadovybė taip pat turi vykdyti valstybines užduotis, kurios neatitinka verslo įstatymų. Pavyzdžiui, norint nusipirkti vidaus orlaivius palaikyti Rusijos gamintojus, šių orlaivių kokybė kelis kartus prastesnė nei užsienio. Arba kaip buvo 2015 m. Vyriausybės pareigūnai iškėlė uždavinį Savelyjevui priimti nuostolingą „Transaero“ oro liniją į savo gretas. Ir ne tik būtina koordinuoti visą keleivių srautus, skrydžius ir kt., Bet, svarbiausia, kad „Aeroflot“ privalo prisiimti įsipareigojimus dėl bendrovės skolų, kurios sudarė 260 milijardų rublių. Krovinys, kaip sakoma, yra per didelis, tačiau jo atsisakyti taip pat neįmanoma.
