Juodoji lėktuvo dėžė (borto savirašis, savirašis) yra įrenginys, naudojamas geležinkeliuose, vandens transporte ir aviacijoje, kad būtų galima įrašyti informaciją apie borto sistemas, įgulos pokalbius ir kt. Jei dėl transporto įvyko kokia nors avarija, šie duomenys naudojami išsiaiškinti priežastis.
Pasakojimas
Pirmasis operatyvaus skrydžio informacijos registratorius pasirodė 1939 m. Prancūzai Bodun ir Yusseno sukonstravo osciloskopą su šviesos spinduliu, kuris registruoja kiekvieną skrydžio parametrą (greitį, aukštį ir kt.). Tai atsitiko nukreipiant atitinkamą veidrodį, kuris atspindėjo šviesos spindulį ant plėvelės. Pagal vieną variantą atsirado pavadinimas „lėktuvo juodoji dėžutė“ (žr. Nuotrauką žemiau), nes jo korpusas buvo nudažytas tokia spalva, kad apsaugotų plėvelę nuo ekspozicijos. 1947 m. Iniciatyvūs išradėjai suorganizavo Prancūzijos matavimo prietaisų draugiją. Laikui bėgant ši įmonė tapo gana dideliu įrangos gamintoju ir prisijungė prie „Safran“ koncerno.
Nauja modifikacija
1953 m. Havillando katastrofos tyrime dalyvavęs australų mokslininkas Davidas Warrenas iškėlė mintį, kad tokiu atveju labai padėti turėtų įgulos įrašai. Jo siūlomas mechanizmas sujungė balso ir parametrų įrašymo įrenginius, taip pat įrašymui naudojo magnetinę juostą. Warreno registratorius turėjo asbesto įvyniojimą ir buvo supakuotas į plieninį dėklą. Tikriausiai iš čia turime kitą sąvokos „juodoji lėktuvo dėžutė“ apibrėžimą - objektą su nežinoma ar neprincipuota vidine struktūra, atliekančiu tam tikras funkcijas.
Deividas pristatė prietaiso prototipą 1956 m. Jis taip pat sugalvojo ryškią juodos spalvos dėžutės spalvą lėktuve. Po ketverių metų Australijos vyriausybė liepė įrengti registratorius visuose turimuose orlaiviuose. Netrukus ir kitos šalys pasekė pavyzdžiu.
Kas yra viduje?
Juodoji orlaivio dėžutė, kurios nuotrauką galite pamatyti straipsnyje, nepriklauso sudėtingų prietaisų kategorijai. Tai yra įprastas valdiklio ir „flash“ atminties lustų rinkinys. Tai nedaug skiriasi nuo standartinio nešiojamojo kompiuterio SSD. Tačiau „flash“ atmintis registratoriuose naudojama palyginti neseniai. Dabar dauguma orlaivių yra aprūpinti senais modeliais, kuriuose įrašymas atliekamas magnetine juosta ar viela.
Diktofonų tipai
Yra du registratorių tipai: operatyvinis ir avarinis. Pirmasis iš jų nėra apsaugotas ir yra naudojamas kasdien stebint transporto priemonę. Geležinkelio, vandens ir oro transporto personalas perskaito informaciją iš sistemos diskų po kiekvieno skrydžio. Tada analizuojami gauti duomenys, ar įgulos nariai operacijos metu daro nepriimtinus veiksmus. Pvz.:
- ar nebuvo viršytas didžiausias gamintojo leidžiamas žingsnis ar ritinys;
- ar nebuvo viršytos perkrovos kilimo / tūpimo metu;
- ar nebuvo viršytas veikimo laikas kilimo ar papildomo degimo režimais ir pan.
Ši informacija taip pat leidžia sekti orlaivio gyvenimą ir laiku atlikti įprastinę techninę priežiūrą, kad sumažėtų transporto įrangos gedimų dažnis ir pagerėtų skrydžių saugumas.
Avarinis registratorius turi labai patikimą apsaugą. Pagal šiuolaikinio TSO-C124 standarto reikalavimus, tai užtikrina duomenų saugumą per pusvalandį nepertraukiamo deginimo, kai smūgio perkrovos yra 3400 g, buvimas 6 km gylyje 30 dienų, taip pat statinės 2 tonų perkrovos, trunkančios iki 5 minučių. Palyginimui: ankstesnės kartos magnetofonai su magnetinėmis juostomis atlaikė tik 1000 g šoko perkrovas ir degimo laiką iki 15 minučių. Paieškos palengvinimui avarijos registravimo prietaisai yra aprūpinti sonaro žnyplėmis ir radijo švyturiais.
Iš ko jis pagamintas?
Žemiau aptarsime juodos dėžės spalvą plokštumoje, tačiau kol kas pakalbėkime apie medžiagas, iš kurių ji pagaminta. Diktofonai gaminami iš legiruoto geležies arba titano lydinių. Bet kokiu atveju tai yra karščiui atspari ir ypač stipri medžiaga. Nors didžiąja dalimi registratorių saugumas užtikrina jų buvimą orlaivio korpuse.
Kokia spalva yra juoda lėktuvo dėžutė?
Paprastai skrydžio savirašis yra raudonas arba oranžinis. Dabar jūs žinote, kokia spalva yra juoda orlaivio dėžutė, ir akivaizdu, kad jo pavadinimas niekaip nesusijęs su tikra spalva. Ryškesnės spalvos buvo padarytos siekiant palengvinti paiešką.
Kokie parametrai yra registruojami?
Diktofonai nuolat tobulėja. Pirmosios juodosios dėžutės skaito tik 5 parametrus: greitį, laiką, vertikalų pagreitį, aukštį ir kursą. Jie buvo pritvirtinti plunksna ant vienkartinės metalinės folijos. Paskutinis registratorių raidos etapas datuojamas praėjusio amžiaus devintuoju dešimtmečiu, kai buvo pradėti eksploatuoti kietojo kūno vežėjai. Šiuolaikiniai įrašymo aparatai gali įrašyti iki 256 parametrų. Štai keletas iš jų:
- Liko degalai.
- Momentinės degalų sąnaudos.
- Piko greitis.
- Oro slėgis.
- Riedėjimo kampas.
- Maitinimo įtampa.
- Variklio valdymo rankenėlės padėtis.
- Šoninė perkrova.
- Aileronių introceptorių nuokrypis.
- Atvartų atmetimas.
- Sparno nukrypimas.
- Stabilizatoriaus nuokrypis.
- Aileronų nuokrypis.
- Piko, krypčių ir riedėjimo valdymo jungų potėpis.
- Vairo eiga.
- Variklio sūkiai.
- Variklio greitis
- Vertikalios ir šoninės perkrovos.
- Tikras ūgis.
- Barometrinis aukštis.
- Skrydžio greitis ir kt.
Kur jis yra?
Juodoji orlaivio dėžutė yra orlaivio uodegoje. Lėktuve yra keli įrašymo įrenginiai. Nereikalingi modeliai yra būtini esant didelei žalai ar nesugebant aptikti pagrindinių.
Anksčiau kalbos ir parametriniai įrašymo įrenginiai buvo atskirti: pirmasis buvo įrengtas kabinoje, o antrasis - orlaivio uodegoje. Tačiau dėl to, kad salone avarijos metu buvo sunaikinta daugiau nei uodega, abu registratoriai buvo sumontuoti orlaivio uodegoje.
Orlaivio juodoji dėžutė: iššifravimas
Tai yra tas pats mitas, kaip ir jo vardo įrašytojo spalva. Atminkite: iššifruoti sudužusių orlaivių juodąsias dėžutes tiesiog neįmanoma. Jūs klausiate kodėl? Taip, nes įrašyti duomenys nėra užšifruoti, o žodis „iššifravimas“ naudojamas tame pačiame kontekste kaip ir žurnalistams, kurie tvarko interviu įrašus. Jie rašo tekstą klausydamiesi diktofono. Ekspertų komisija daro tą patį, įrašydama duomenis patogia forma suvokti ir analizuoti. Šifravimo nėra: duomenų apsauga nuo nepažįstamų asmenų nėra teikiama, informaciją galima skaityti bet kuriame oro uoste. Duomenų apsauga nuo modifikavimo taip pat nėra, nes diktofonas yra skirtas oro katastrofų priežastims nustatyti ir ateityje sumažinti jų skaičių. Galų gale, norėdami sustabdyti ar iškraipyti tikrąsias avarijų priežastis dėl politinių ar kitų priežasčių, galite padaryti pareiškimą apie didelę žalą registratoriams ir nesugebėjimą perskaityti informacijos.
Tiesa, net ir padarius didelę žalą (maždaug 30 proc. Avarijų), sudužusio lėktuvo juodoji dėžė vis tiek gali būti rekonstruota. Juostos fragmentai yra klijuojami ir apdorojami specialiu mišiniu, o išlikę lustai yra lituojami ir sujungiami su skaitytuvu. Tai gana sudėtingos procedūros, atliekamos specialiose laboratorijose ir reikalaujančios daug laiko.
