Skrydžio savirašiai yra prietaisai, skirti skrydžio charakteristikoms ir deryboms palaikyti kabinoje. Įrenginys yra elektroninis blokas, kuris įrašinėja skaitmenines laikmenas. Sistema yra patikimai apsaugota sandariu metaliniu korpusu. Skrydžių registratoriai gali praleisti pakankamai laiko nepalankiausiomis sąlygomis.
Pasakojimas
Pirmasis registratorius buvo sukurtas Prancūzijoje. 1939 m. F. Usseno ir P. Baudouinas sukūrė osciloskopą, kuris šviesos spinduliais užfiksavo kiekvieną skrydžio parametro nuokrypį. Po 14 metų Australijos mokslo atstovas D. Warrenas, dalyvaudamas keleivinio lėktuvo katastrofos tyrime, priėjo prie išvados, kad būtina įrašyti pilotų derybas.
Idėja buvo įgyvendinta realiame išradime po 3 metų, 1956 m. Skrydžio registratorius buvo apsaugotas asbestu ir plieniniu dėklu. 1960 m. Australija pareikalavo, kad registratorius būtų privalomas orlaiviuose. Kitos šalys pasekė Žaliojo žemyno pavyzdžiu.
Dažni mitai
Žiniasklaida transliuoja kiekvieną avariją, naudodama visą turimą informaciją. Turbūt visi yra girdėję apie juodąją dėžę. Skrydžio savirašis iš tikrųjų nėra taip išdėstytas, kaip įprasta įsivaizduoti paprastas žmogus. Pagrindiniai sukurti juodosios dėžės mitai:
- Pats įrašytuvas iš tikrųjų nėra juodas, o oranžinis. Spalva parenkama atsižvelgiant į tai, ar lengva užfiksuoti magnetofoną lėktuvo katastrofoje.
- O dėžutė visai nėra dėžutė: registratorius dažniausiai žymi rutulį ar cilindrą. Sferinė forma leidžia atlaikyti maksimalią leistiną apkrovą.
- Paprastai norint gauti įrašytą informaciją dekoderio nereikia. Duomenys jokiu būdu nėra šifruojami. Jų klausytis gali absoliučiai bet kas. Tačiau gautą informaciją gali analizuoti tik ekspertas.
Dabar skaitytojai turėjo susidaryti teisingą nuomonę apie tai, kaip iš tikrųjų atrodo skrydžio savirašiai.
Šiuolaikiniai įdėklai aprūpinti dviem skrydžio savirašiais: kalbos ir parametriniais. Praktikuojama naudoti papildomą registratorių rinkinį.
Skyrimas
Skrydžio savirašiai skirti navigacinių indikatorių rinkimui ir saugojimui, informacijai apie įgulos veiksmus ir orlaivio materialinę būklę. Šiuolaikiniai registratoriai gali įrašyti šiuos parametrus:
- degalų skysčio slėgis, kai tiekiamas į variklį;
- slėgis kiekvienoje hidraulinėje sistemoje;
- variklio apsisukimų dažnis;
- temperatūra už orlaivio turbinos erdvės;
- mūšio mygtuko naudojimas;
- valdymo įtaisų nuokrypis ir jo laipsnis;
- kilimo ir tūpimo mechanizmų naudojimas;
- greitis, aukštis, skrydžio trasa;
- artimųjų švyturiai.
Įrašomi skrydžio parametrai ir piloto pokalbiai labai palengvina avarijos priežasčių tyrimą. Tai leidžia ne tik suprasti projektavimo trūkumus, bet ir sudaryti veiksmų planą kritinėse situacijose, išanalizuoti avariją, įvykusią iš visų galimų pusių.
Skrydžio registravimo įtaisas
Įrenginio įrašymo principas priklauso nuo informacijos įrašymo tikslo ir būdo. Atskirkite optinius, magnetinius, mechaninius ir elektroninius saugojimo įtaisus. Mechaniniai ir optiniai įrašymo metodai yra pasenę, šiuo metu jie nėra naudojami net senesniuose orlaivių modeliuose.
Elektroninės įrašymo sistemos yra atminties mikroschemų rinkinys ir valdiklis, labai panašus į įprasto nešiojamojo kompiuterio SSD diską. Kartografai su elektroninio tipo įtaisu yra sumontuoti visuose šiuolaikiniuose orlaiviuose ir sudaro daugumą visų naudojamų registratorių. Senesniuose modeliuose vis dar naudojamas magnetinio įrašymo metodas, naudojant juostą ar laidą. Pastarasis yra patikimesnis pasirinkimas.
Išoriškai skrydžio savirašį saugo metalinis apvalkalas, pagamintas iš titano lydinių arba legiruotojo geležies. Veikimo ir bandymo registratoriai naudojami be papildomos aprėpties. Prietaisų išvaizda priklausys nuo to, kokie yra skrydžio savirašiai. Nuotraukos leidžia išsamiai ištirti kiekvieną rūšį atskirai.
Registratorių saugumą lemia ir skrydžio savirašių vieta. Remiantis statistika, mažiausiai oro erdvės avarijų patiria orlaivio uodegos dalis. Ši priežastis paaiškina skrydžio savirašių buvimo vietą orlaivyje prie fiuzeliažo uodegos.
Registratoriaus paleidimas
Prieiga prie registratorių priežiūros gali būti tik tiems darbuotojams, kurie nesidomi duomenų sugadinimu. Įgulos nariai negali savarankiškai įjungti ar išjungti įrašymo. Norint automatiškai paleisti, sukuriamas ryšys tarp savirašio ir orlaivio veiksmų. Yra keli registratorių aktyvinimo tipai:
- užvedant orlaivio variklį;
- veikiant galiniam jungikliui;
- naudojant greičio jutiklius.
Laikas, reikalingas duomenims įrašyti į skrydžio savirašius, priklauso nuo informacijos įrašymo būdo. Paprastai 30–120 minučių nuo tam tikro skrydžio taško.
Registratorių tipai atsižvelgiant į paraiškos tikslą
Operatyvinis skrydžio savirašis naudojamas įprastų reguliarių skrydžių metu siekiant gauti objektyvią informaciją apie naudojamo orlaivio būklę, taip pat savarankiškai įvertinti įgulos narių darbą. Šio tipo įrašymo įrenginiai nėra apsaugoti nuo aplinkos poveikio nelaimės metu.
Avarinis skrydžio registratorius yra tik tas mechanizmas, apie kurį visi sako, kai lėktuvas sudužo. Prieš eksploatuojant atliekamas prietaiso atsparumas kritinių sąlygų poveikiui. Sudužusių orlaivių skrydžio registratoriai turėtų sugebėti:
- likti aviacijos degaluose 24 valandas;
- 60 minučių sudeginti ugnyje (1100 ° С);
- mėnesį būti vandenyno dugne (6000 m);
- atlaikyti 2168 kg kiekvienos ašies statistinę perkrovą.
Po kruopštaus patikrinimo skrydžio savirašį leidžiama įrengti orlaivyje.
Orlaivio eksploatacinėms savybėms įvertinti bus naudojamas bandymų savirašis. Jis naudojamas bandomųjų skrydžių metu siekiant nustatyti galimus projektavimo trūkumus. Keleivinių skrydžių metu netaikoma.
Diktofonai ir parametrai
Šiuolaikiniuose orlaiviuose yra dviejų tipų savirašiai: kalbos ir parametriniai. Dažnai dizainas apima skirtingų tipų informacijos sujungimą į vieną skrydžio savirašį. Kalba ir parametrinis įtaisas turi aiškų ryšį su laiku.
Parametriniai įrašymo aparatai gali įrašyti daugiau nei 2000 duomenų, tačiau iš jų naudojama tik apie 500. Įrašytų parametrų skaičiaus apribojimas yra susijęs su tuo, kad jie nėra naudojami nelaimėms tirti. Šio tipo registratoriai yra vienas iš pagrindinių orlaivio gedimų rodiklių ir objektyvių avarijos priežasčių įrodymų.
Diktofonai fiksuoja ekipažo pokalbį per tam tikrą laiką. Jie naudojami oro katastrofų žmogiškajam veiksniui nustatyti ir neįtraukti, taip pat profesiniams įgūdžiams tobulinti ir vertinti.
Ieškokite įrašytuvų po lėktuvo katastrofos
Registratoriai turi specialius ultragarso bangomis pagrįstus švyturėlius, kurie įjungiami pavojaus atveju (pavyzdžiui, susilietus su vandeniu). Signalo dažnis yra 37, 5 kHz. Jei avarija įvyko toli nuo vandens, rasti savirašį nėra sunku.
Ryški spalva aiškiai matoma šiukšlių fone. Didelis atsparumas dilimui leidžia ne tik aptikti grotuvo rutulį ar cilindrą, esant saugiam saugumui, bet ir iššifruoti duomenis.
Ar įmanoma atkurti įrašymo įrenginį sugedus?
Maždaug trečdalis visų oro katastrofų pažeidžia skrydžio savirašio korpuso vientisumą, o tai reiškia, kad prarandama informacija. Kai kuriais atvejais laboratorijos atlieka rimtą ir ilgą darbą, norėdamos atstatyti pažeistas įrašymo įtaisų dalis.
Metodai yra pagrįsti klijų sandarinimu ar užtepimu. Kartais gali būti atkurta remonto informacija ir informacija.
