Tai yra specialus lėktuvas, kuriuo valstybės vadovas lankosi tarptautiniuose vizituose ir leidžiasi į keliones po šalį. Pati šio orlaivio išvaizda turėtų įkvėpti pagarbos Rusijai, simbolizuojančiai jos techninį lygį, ekonominę galią ir milžiniškas proporcijas. Kai numeris 1 Putinas, mūsų šalies prezidentas, nusileidžia ant laivo ar pakyla, kiekvieno, stebinčio šį spektaklį, emocijos atitinka šį svarbų momentą. Tai yra mūsų lėktuvas, jis priklauso visiems žmonėms, į jį buvo investuota daugelio kolektyvų darbo jėga ir jis buvo pastatytas iš mokesčių mokėtojų pinigų. Žmonės turi teisę žinoti, kas yra jo viduje, koks jis yra patikimas ir patogus, kaip valstybės vadovas gali vykdyti savo pareigas tolimųjų reisų metu.
Stalino specialiosios pajėgos
Teoriškai valstybės vadovas galėjo keliauti lėktuvu dar trisdešimtaisiais metais, kai lėktuvų patikimumas pasiekė reikiamą lygį. Taigi taip buvo, nors J. V. Stalinas, nepaisant savo aistros aviacijai, vis dėlto pirmenybę teikė sausumos transportui. Kariniais 1943 m. Metais jis atvyko į Teherano oro konferenciją iš Baku, amerikietiškuoju „Douglas C-47“. Tuo metu šio tipo licencijuotų transporto lėktuvų (Li-2 arba PS-84) gamyba jau buvo nustatyta SSRS, tačiau kai kurie agregatai buvo patobulinti JAV, todėl C-47 buvo pasirinktas iš skaičiaus, tiekiamo pagal paskolos-nuomos sutartį. Specialus karinis vienetas vyriausybės gabenimui buvo suformuotas praėjus dviem dienoms po karo pradžios (MAGON), tačiau kiti vyresniosios vadovybės nariai ir kariniai vadovai pasinaudojo šia specialios paskirties oro grupe. Kitų Stalino skrydžių atvejų, išskyrus skrydį į Teheraną ir atgal, istorija neišsaugota. Greičiausiai jų nebuvo.
Nuo Chruščiovo iki Jelcino
Kitas dalykas yra N. S. Chruščiovas. Tapęs TSKP centrinio komiteto pirmuoju sekretoriumi, jis įvertino vyriausybės aviacijos palikimą, susidedantį iš paprastų keleivių Li-2, Il-12, Il-14 ir kitų kuklių orlaivių su dviem varikliais, ir jis pasirodė per kuklus. 1956 m. Buvo sukurtas specialus eskadronas (AON), kuris iškart gavo naujausius IL-18, Tu-104 ir didžiulį Tu-114. Apskritai šiai įrangai priskirtos reprezentacinės funkcijos ir ją aptarnaujantis personalas visiškai atitiko tuometinę pasaulinę praktiką, o pačiam Sovietų Sąjungos vadovui tikrai reikėjo tokių mašinų, kad neatrodytų kaip „vargšas giminaitis“ tarp pasaulio lyderių. Brežnevo laikais ši tradicija buvo tęsiama: puikus IL-62 lėktuvas tapo SSRS galios simboliu. Pirmoji Putino numerio 1 lenta IL-96 atiteko jam iš Jelcino. Lėktuvas buvo pakartotinai perdarytas, salonas ir įranga buvo pakeisti, ir galiausiai jie užsisakė keturis naujus automobilius.
„Rusija“, valstybinė transporto įmonė
V. V. Putinas dažnai lankosi. Jis praleidžia keturis kartus daugiau laiko ore nei jo pirmtakas B. N. Jelcinas. Skrydžio metu jis taip pat turi atlikti sunkias valstybės vadovo pareigas. Dabar Pekine, po to Paryžiuje, tada Rio de Žaneire Putino pirmoji lenta. Pasaulio žiniasklaidos korespondentų padarytos nuotraukos patraukia sniego baltumo lėktuvą regione, kuriame skrido prezidentas. Atrodo, kad jis visada tas pats, bet taip nėra. Tiesą sakant, jų šiuo metu yra keturi, netrukus jų bus penki, ir tai tik to paties tipo. Valstybinė transporto įmonė „Rusija“ turi daugiau nei keliolikos automobilių parką. Tarp jų pora sraigtasparnių „Ilov-62“, „Tu-134“, „Jacob-40“ ir „Mi-8“. Visi jie aprūpinti rinkiniu, reikalingu šaliai tvarkyti. Tačiau svarbiausia Putino Nr. 1 lenta, kurios nuotrauka dažniausiai patenka į spausdintų ir internetinių leidinių puslapius, žinoma, yra „Il-96-300PU“, skraidantis valdymo centras arba „oro Kremlius“.
Mūsų lėktuvas mūsų prezidentui
Orlaivio markės ir tipo pasirinkimas nebuvo ypatinga problema. Iš visų keleivių lainerių net Jelcino laikais buvo pasirinktas didžiausias, gražiausias, patikimas, stabilus ore ir patogus IL-96. Šiandien jis yra Putino valdybos numeris 1. Kuris lėktuvas galėtų geriau atlikti šią funkciją?
Idėja, kad Rusijos Federacijos prezidentas skraidys užsienio lėktuvu, galbūt sukėlė kai kurių „vakarietiškų vertybių“ šalininkų mintis per ilgą draugystę su JAV, tačiau vis tiek neišdrįso nusipirkti reprezentacinio „Boeing“ Jelcino laikais. Dešimtojo dešimtmečio ekonominiai sunkumai yra gerai žinomas istorinis faktas, be to, plataus korpuso buitinis lėktuvas pasirodė gana geras. Taigi, tai lieka iki šiol, Putino valdybos numeris 1. IL-96-300 modelio, kuris tapo pagrindiniu modeliu, kilimo svoris yra iki 250 tonų, jis gali pasiekti didesnį nei 900 km / h greitį, o kalbant apie nenutrūkstamą skrydžio diapazoną, žinoma, kad jis viršija 9 tūkstančius kilometrų (serijinių pavyzdžių rodiklis). bet kiek tiksliai, tuo pat metu laikant paslaptyje. Visi šio Rusijoje pagaminto lėktuvo komponentai ir dalys, įskaitant variklius „PS-90A“, gali būti ne tokie ekonomiški kaip „Pratt & Whitney“ ar „Rolls Royce“ gaminiai, tačiau patikimi. Be to, varikliai buvo surenkami ypač atsargiai. Įprastos kopijos kaina yra maždaug 60 milijonų JAV dolerių. Kiekviena prezidento valdybos numeris 1 „Rusija“ iždui kainavo daug kartų brangiau.
Jelcino valdybos numeris 1
Pirmą kartą interjero dekoravimo klausimą iškėlė prezidento B. N. Jelcino administracija po jo išrinkimo į aukštas pareigas. Prieš tai valstybės vadovų skoniai buvo santykinai nereikalingi, pavyzdžiui, L. I. Brežnevas mėgo žaisti domino, skraidydamas, todėl poliruotą stalą reikėdavo dažnai taisyti (bet nekeisti). Gorbačiovo lėktuvas taip pat nepatiko naujiems demokratiniams Jelcino bendraminčiams, kaip ir naujojo IL-96 viduje, todėl interjeras buvo užsakytas Šveicarijoje („Jet Aviation AG“). Daug uždirbo ir rangovas „Mercata Trading“, kuris tapo šio sandorio tarpininku. Užsienio dizaineriai savo kūrimą grindė Glazunovo (ne Iljos, bet jo sūnaus Ivano) eskizais. Viduje to meto rusų lentos numeris 1 buvo prabangos ir komforto pavyzdys. Atsirado miegamieji (du), konferencijų salė (12 žmonių), patogios vietos poilsiui ir dušo kabinos. Tačiau svarbiausia buvo dar viena naujovė: lėktuve buvo visas mobilus medicinos centras, kuriame tapo įmanoma kontroliuoti prezidento sveikatą, tačiau tai paliko daug noro. 1997 m. Kovo mėn. Helsinkyje „draugas Bill“ Jelcine buvo pristatytas naujas lentos numeris 1.
Naujo automobilio poreikis
Valstybės saugumo požiūriu vyriausybės įstaigos užsakymas užsienyje atrodo gana drąsus reikalas. Daugelis įvykių dalyvių prisiminė įvykį, kilusį per gaisrą JAV ambasadoje (1991 m.), Kai per trumpą laiką ir sunkiomis sąlygomis sovietų žvalgybos pareigūnams pavyko nustatyti daugybę „klaidų“. O kalbant apie lėktuvą, kuris metus stovėjo Šveicarijoje (šalis, žinoma, neutrali, tačiau gana patraukli šnipams), tik labai tingūs užsienio žvalgybos pareigūnai negalėjo naudotis galimybe įdiegti jokių slapto pasiklausymo prietaisų. Be to, dėl vietinių mokesčių ir atlyginimo ypatumų buvo galima spręsti apie labai dideles darbo sąnaudas. Renkant naująjį prezidentą Valstybiniame muitinės komitete buvo tik vienas toks lėktuvas, o senasis „Il-62“, kuriuo vis dar skraidė M. S. Gorbačiovas, buvo naudojamas kaip atsarginė priemonė. Buvo aišku, kad kita lenta Nr. 1 (Putinas) turėtų būti visiškai pastatyta ir įrengta Rusijoje. Taigi jis yra patikimesnis, be to, užpildymui (daugiausia elektroniniam) reikėjo visiškai naujo, nes didelis naujojo šalies vadovo mobilumas.
Anglų kalbos dizainas rusų kalba
Deja, dizainas nėra mūsų „arklys“, bent jau kol kas. Todėl šį kartą rusai nemanė, kad šioje srityje reikia išsiversti be užsienio pagalbos. Tačiau sutartyje buvo labai reikšminga išlyga: „Dimonite Aircraft Furnishings Ltd“ atliko visus darbus Rusijos Federacijos teritorijoje, juos atlieka mūsų specialistai ir daugiausia iš vietinių medžiagų. Taigi, dvi užduotys buvo išspręstos vienu metu. Pirmiausia buvo garantuota, kad interjeras atitiks aukščiausius tarptautinius ergonomikos standartus. Antra, dalyvavimas šiame projekte suteikė rusų dizaineriams galimybę daug sužinoti, kad ateityje jie galėtų išsiversti be užsienio pagalbos. 1 lentelė Putinas turėjo būti tobulas aukšto funkcionalumo, patogumo, patogumo ir puikaus dizaino derinys, besiribojantis su prabanga, vertas puikios šalies galvos, tačiau neperžengiantis gero skonio ribų.
Privatumo režimas
Norint įvertinti prezidento oro normos informacines galimybes, reikėtų suprasti, kas yra jo gyvenamoji vieta žemėje. Iš Kremliaus valstybės vadovas turi galimybę taikos metu valdyti visą šalį, o kilus ginkluotam konfliktui jis, būdamas vyriausiuoju vyriausiuoju vadu, privalo vesti kariuomenę, visų pirma, duoti įsakymus (jei reikia) naudoti taktinius ar strateginius branduolinius ginklus. Neabejotina, kad ryšių kanalai, skirti tokiems užsakymams perduoti, pasižymi daugybe pasikartojimų ir yra ypač patikimi. Taip pat labai sunku sukurti tokią sistemą žemėje, tačiau skrydžio metu užduotis yra daug sudėtingesnė. Iš esmės lentos Nr. 1 paslaptys yra susijusios su šia konkrečia technine problema. Taip, ir dažniausiai pasitaikantis ryšys yra ir pats slapčiausias. Bet kuris prezidento žodis, pasakytas pokalbyje su gynybos ministru ar regiono vadovu, reiškia ypatingos svarbos informaciją, kuriai neskelbtini neatskleisti. Tas pats pasakytina ir apie elektroninę korespondenciją.
Nepertraukiamą ryšių funkciją paprastai užtikrina kitas orlaivis, einantis tuo pačiu kursu, kaip ir Putino skrydis Nr. 1. Techninę priežiūrą vykdo skraidantis kartotuvas.
Visa elektroninė įranga ir specialioji ryšių įranga, esanti prezidento lėktuve ir turinti specialias antžeminių ryšių paslaugas, yra pagaminta Rusijoje (greičiausiai Omsko mieste) ir turi unikalius šifravimo ir dešifravimo algoritmus. Su jais niekas negali susisiekti.
Sauga
Iš esmės IL-96 yra paprastas civilinis lėktuvas. Paprastiems piliečiams gali kilti klausimas, ar saugi Putino pirmoji lenta šiais sunkiais laikais. Apsauga yra, tačiau jos detalės ir įgyvendinimo mechanizmai, be abejo, yra griežtai slapti.
Prezidento saugumo tarnyba puikiai supranta, kad asmuo Nr. 1 valstybėje gali tapti žmogžudystės objektu ne tik vietoje, bet ir kelionių lėktuvu metu. Niekada nepranešama, kad naikintuvai skrido kartu su Putino 1-uoju skrydžiu, tačiau visiškai įmanoma, kad jie yra oro erdvėje. Tuo pačiu metu tokios palydos buvimas užsienyje atrodo problemiškas dėl daugelio teisinių taisyklių, reglamentuojančių orlaivių judėjimą, o prezidentas nebijo priešo perėmėjų išpuolių per savo šalį. Kalbant apie galimybę pataikyti į „skraidantį Kremlių“ raketa „žemė – oras“, yra lėšų tokiai grėsmei apsaugoti, tačiau jos dėl paslapčių laikomos paslaptyje. Galima manyti, kad jie neapsiriboja vien tik elektroninių trukdžių kūrimu.
Personalas
Apie tai, kad valstybinės transporto bendrovės „Rusija“ darbuotojai samdo specialius žmones, net nekalbama. Profesinės lakūnų, technikų ir keleivių salono įgulos savybės turi atitikti jų darbo atsakomybės svarbą. Kiekvienai transporto priemonei buvo pasirinkti du ekipažai, dirbantys pamainomis, plius vienas vadas, kuriam teko pagrindinė atsakomybės našta. Yra žinoma, kad nusipelnęs pilotas S.Antsiferovas pilotavo Putino pirmąją lentą. Skrydžio palydovus lydi dešimt skrydžių palydovų, iš kurių pusė yra moterys. Valstybinio muitinės komiteto struktūroje nėra personalo departamento, darbą perima įgaliojimų komitetas. Atsižvelgiama ne tik į profesionalumą, bet ir į tokias svarbias asmenines savybes kaip intelekto lygis, drąsa ir patriotizmas (tai yra Federalinės gvardijos tarnybos rūpestis). Pasamdytas darbuotojas iš karto neįleidžiamas į specialų orlaivį, yra tam tikras bandymo laikotarpis. Kalbant apie mokėjimą, jo dydis nebuvo atskleistas, belieka tik spėlioti, kad jis yra gana vertas.
