Daugumos žmonių, nesusijusių su aviacija, galvoje, nepilotuojami orlaiviai yra šiek tiek sudėtingos radijo bangomis valdomų orlaivių modelių versijos. Tam tikra prasme taip yra. Tačiau pastaruoju metu šių prietaisų funkcijos tapo tokios įvairios, kad nebegalima apsiriboti vien tokiu žvilgsniu į juos.
Drono eros pradžia
Jei mes kalbėsime apie automatines skraidymo ir nuotolinio valdymo kosmines sistemas, tai ši tema nėra nauja. Kitas dalykas, kad per pastarąjį dešimtmetį jiems atsirado tam tikra mada. Esmė - sovietinis šaudyklas „Buran“, kuris be ekipažo atliko kosminį skrydį ir saugiai nusileido dabar tolimame 1988 m., Taip pat yra dronas. Veneros paviršiaus nuotraukos ir daugybė mokslinių duomenų apie šią planetą (1965 m.) Taip pat gaunami automatiniu ir telemetriniu režimais. O mėnulio roveriai gana atitinka nepilotuojamų transporto priemonių sąvoką. Ir daugybė kitų sovietinio mokslo laimėjimų kosmoso srityje. Iš kur atsirado minėta mada? Matyt, tai buvo kovinės tokios įrangos naudojimo rezultatas, jis buvo turtingas.
Iš pradžių nepilotuojami orlaiviai dažniausiai buvo naudojami kaip treniruočių taikiniai arba kaip sviediniai. Tai buvo dar XX amžiaus pirmame trečdalyje ir tokia situacija išliko iki pat amžiaus pabaigos (neskaitant kosminių laivų). Aviacijos praradimas Vietnamo kare paskatino Pentagoną galvoti apie avarijų mažinimo būdus. Tos pačios aplinkybės paskatino Izraelio kontroliuojamus Izraelio firmų dizainerius pradėti kurti sausumos orlaivius.
UAV klasifikacija
Pradiniame šios klasės aerotechnikos vystymosi etape nepilotuojami orlaiviai buvo nekontroliuojami. Technologinė revoliucija ir programinės įrangos tobulinimas davė impulsą kurti skraidančius robotus, dirbančius pagal nurodytą algoritmą. Kitaip tariant, po paleidimo toks prietaisas turi skristi nurodytu maršrutu norimu aukščiu, užfiksuoti informaciją apie žemės padėtį po sparnu ant įmontuotos elektroninės registravimo įrangos, vėl atvykti į pradinį tašką ir nusileisti. Duomenis realiu laiku galima perduoti radijo kanalu priimančiam monitoriui, tačiau viso reido metu stebėjimo punkto darbuotojai netrukdo kontrolės procesui. Su visais šio požiūrio pranašumais jis turi reikšmingą trūkumą. Sukurti programą, kurioje būtų galima atsižvelgti į visas įmanomas situacijas, neįmanoma. Tada atsirado trečiasis vadybinės funkcijos sprendimo būdas - telemetrinis. Pilotas yra ant žemės, stebi situaciją per įmontuotas kameras, registruoja reikiamą informaciją ir priima sprendimus taip pat, kaip ir įprasto orlaivio pilotas. Šis metodas vadinamas nuotoliniu būdu pilotuojamu. Beje, jis taip pat naudojamas žaislų modeliuose su radijo valdymu, nors ir gana brangus (jie kainuoja šimtus, o kartais ir tūkstančius dolerių).
Izraelio gynybos pajėgos (Tzahal) įgijo patirties naudojant naujas technologijas per 1973 m. Karą. Operatyviniam susipažinimui buvo naudojami nepilotuojami orlaiviai, tačiau didelis to meto vaizdo įrangos dydis ir svoris labai apribojo šios priemonės galimybes. Nepaisant to, būtent šioje Artimųjų Rytų šalyje jie pirmiausia suprato nuotoliniu būdu valdomų orlaivių perspektyvas, kurios turėjo įtakos tolesnei Izraelio dizainerių sėkmei.
Nuostabi įvairovė
Taikymo sritis neapsiribojo intelektu. Amerikos karinio-pramoninio komplekso inžinieriai nuėjo toliau. Be mažų, jie laikė logišku smūgio robotų sistemų ir net naikintuvų sukūrimą. Žinoma, šios mašinos turi būti didelės, kad galėtų nešiotis šimtus kilogramų sveriančius ginklus. Dydžių diapazonas išsiplėtė priešinga kryptimi. Droną su stebėjimo kamera galima užmaskuoti kaip paukštį ar net vabzdį, darbas šia kryptimi jau vyksta, o pagrindinė sėkmės kliūtis yra šiuolaikinių energijos šaltinių netobulumas, kurie turėjo užtikrinti mėginio trimatį judėjimą kelioms dienoms. Tuo tarpu „klaidos“ (tiesiogine prasme) skraido tam tikrą laiką, matuojamą valandomis.
Sprendžiant taikias užduotis
Ne tik karinės, bet ir taikios bepilotės orlaiviai pasirodė paklausūs. Jų kainos yra gana aukštos (atsižvelgiant į UAV konfigūraciją ir technines galimybes, tai gali kainuoti nuo vieno iki dešimčių tūkstančių dolerių), tačiau ekonomiškas jų naudojimas yra naudingas. Meteorologinės situacijos tyrinėjimai, kalnuose sužeistų ir pamestų alpinistų paieška, ledo situacijos įvertinimas, gaisro plitimo kryptis miško gaisrų metu, lavos judėjimas ugnikalnių išsiveržimų metu ir daugybė kitų užduočių visada buvo vykdomos orlaiviais. Pilotai ir įranga rizikavo vykdydami pavojingus skrydžius, o jei atsižvelgsime į degalų sąnaudas ir sraigtasparnių bei lėktuvų nusidėvėjimą, tampa visiškai akivaizdus noras naudoti nuotoliniu būdu valdomus ar robotizuotus aerozonus.
Dronai taip pat dažnai naudojami šiandien saugoti sienas ir kontroliuoti migraciją. JAV turi ilgą sieną su Meksika, iš kurios geriausiu atveju nelegaliai bando įvažiuoti nelegalūs darbuotojai, o blogiausiu atveju - kontrabandininkai su kroviniu narkotikų. Panašios problemos yra Rusijoje, Turkmėnistane, Kazachstane ir daugelyje kitų valstybių. Neteisingą pagalbą kovojant su brakonieriavimu gali suteikti ir nepilotuojami orlaiviai. Tačiau jų nuopelnai, tokie kaip mažas triukšmas, prastas matomumas, mažas dydis, vis dar labiau traukia viso pasaulio šalių gynybos departamentus.
Nepilotuojamų orlaivių savybės
Karinius dronus sunkiau aptikti danguje nei įprastus lėktuvus ar sraigtasparnius. Pirma, jie gali būti padaryti maži, ir, antra, visos technologijos, užtikrinančios blogą matomumą radaro ekrane, taip pat yra pritaikomos šiam taktiniam įrankiui. Bet tai dar ne viskas. Jei reikia, toks orlaivis gali būti gana rimtų matmenų. Pagrindinis roboto imtuvo pranašumas yra galimybė atlikti bet kokius manevrus nebijant, kad pilotas dėl didelių perkrovų praras sąmonę. Būtent ši aplinkybė paskatino JAV oro pajėgų vadovybę pasikliauti dronais. JAV į šio tipo ginklų kūrimą investavo milžiniškas pinigų sumas, proporcingas kai kurių valstybių BVP. Šiandien sunku vertinti pastangų naikintuvo srityje rezultatus, apie juos yra labai mažai informacijos, iš kurių galima daryti dvi išvadas: arba testai yra tokie sėkmingi, kad turėtų būti laikomi paslaptyje, arba jie yra labai nesėkmingi. Tokiu atveju labiau tikėtina antroji galimybė. Pentagonas noriai pasakoja apie savo pergales ir net paprastai jas šiek tiek perdeda.
Nepilotuojamas atakos lėktuvas „Predator“
Tačiau didžiausias dėmesys skiriamas dronui. Šio tipo ginklai buvo naudojami operacijos prieš Libiją metu (2011 m.). Mes naudojome labiausiai paplitusį tipą „Predator“, kuris pasižymi gana geromis savybėmis. Galimybė nešiotis raketas šaudyti į žemės tikslus arba nukreiptas bombas, aukštos (daugiau kaip 7 tūkst. M) lubos kompensuoja santykinai mažą greitį. Valdymas vykdomas iš antžeminių stočių, o neseniai buvo išnagrinėta net nuotolinio pilotavimo galimybė iš JAV esančių bazių per palydovinio ryšio kanalus. Kartais toks informatyvus dalyvavimas ne visada patenka į šalių, turinčių įspūdingą technologinę pažangą, interesus. Per žvalgybinį skrydį virš Irako 2008 m. Vienas iš išdavikų pateikė informacijos ne tik savo ginkluotosioms pajėgoms, bet ir sukilėlių pajėgoms. Tai paaiškėjo atsitiktinai, sučiupus vieną kovotoją, kuris turėjo nešiojamąjį kompiuterį su vaizdo įrašymu. Vaizdo srautui skaityti buvo naudojami Rusijoje sukurti programinės įrangos įrankiai.
Per savo karinę karjerą išdavikai patyrė nuostolių. Jie nušovė juos per Jugoslaviją, Iraką ir Afganistaną. Keli kūriniai sudužo dėl pilotavimo klaidų ir techninių problemų. Šiuo metu tokio tipo UAV dizainas nėra paslaptis. Kiekvienas gali net įsigyti tokių nepilotuojamų orlaivių. Kainos priklauso nuo konfigūracijos, tačiau pati kukliausia „žaislo“ versija kainuos septynių skaitmenų sumą (apie penkis milijonus).
Visų šalių dronai
JAV vadovybė siekia karinio-technologinio pranašumo, manydama, kad kuo sudėtingesnė karinė technika, tuo ji efektyvesnė. Tai ne visada būna, tačiau vertinant tam tikro techninio modelio galimybes reikėtų atsižvelgti ir į gamybos įmonių interesus. Šiandien daugeliui karinių analitikų tapo aišku, kad UAV vaidmuo realioje karinėje situacijoje yra puikus, tačiau sunku tai įvardyti, net esant didžiausiam ruožui. Žinoma, jie padeda sausumos pajėgoms, tačiau jie negali visiškai užtikrinti sėkmės, o tai netiesiogiai patvirtina ne labai pergalingi JAV armijos kampanijų Afganistane ir Irake rezultatai. Nepaisant to, į lenktynes įstojo daug šalių, kurių tikslas buvo sukurti pažangiausią skraidantį robotą. Dronų savybės skiriasi, atsižvelgiant į užduotis, kurias jie turi išspręsti.
Izraelis pasiekė didžiausią pasisekimą šioje inžinerijos srityje. Čia, be abejo, svarbūs Vidurio Rytų operacijų teatro bruožai. Atstumai nedideli, žvalgyba turi veikti beveik realiu laiku. Iš pradžių aukšti reikalavimai nepilotuojamų orlaivių techninėms specifikacijoms nustatė šios klasės ginklų plėtros tempą, o šiuo metu visos šalys, susiduriančios su vietinių konfliktų rizika, bando pasiskolinti Izraelio patirtį, iš jo įsigyti įrangos ar patys kurti savo patobulinimus. Tai apima Turkiją, Indiją, Britaniją, beveik visas Europos NATO šalis ir, žinoma, Rusiją.
Dronų nuotykiai Rusijoje
Liūdnai reikėtų pasakyti, kad tinkamas šios klasės ginklų galimybių įvertinimas mūsų šalyje nebuvo gautas iškart. Dauguma įspūdingų mūsų karinio-pramoninio komplekso laimėjimų iš esmės remiasi sovietų raida, kuri, kaip ir bet kuri kita technika, yra pasmerkta moraliniam senėjimui. Gynybos ministerijai vadovaujant, Serdyukovas Rusijos dronams išleido įspūdingą penkių milijardų rublių (apie 170 milijonų dolerių) sumą, tačiau poveikis buvo labai kuklus. Anot paties ministro, vidaus pokyčiai nebuvo lyginami su užsienio modeliais. Tačiau netobulų dronų buvimas yra geresnis nei jų visiško nebuvimo. Tuomet (2009 m.) Pirmiausia buvo nuspręsta pirkti Izraelyje, o vėliau - bendrą šių žvalgybinių transporto priemonių gamybą.
Bendra sutarties su aeronautikos gynybos sistemomis suma sudarė daugiau nei penkiasdešimt milijonų JAV dolerių (už 12 vienetų). Kiti penki UAV „Orbiter“ išsiskyrė iš ankstesnių išplėstine konfigūracija, todėl kainuoja daugiau, po 600 tūkst.
Tai, kas gali būti padaryta atsižvelgiant į sėkmingiausių šalių patirtį, negali būti painiojama su kitomis užduotimis, išspręstomis tik vidaus priemonėmis. Bendros įmonės pagamintos dvejopo naudojimo žvalgybinės transporto priemonės gali suteikti tik pradinį impulsą Rusijos gamybai. Šį reikalą ėmėsi „Tupolev“ įmonė, kuri siekia sukurti bepilotę „Tu-300“ sistemą. Yra ir kitų pokyčių, kurių sprendimus dėl viešųjų pirkimų priima Gynybos ministerija konkurencijos pagrindu.
Programai skirtų biudžeto lėšų suma ir vidaus gynybos komplekso technologinis lygis leidžia tikėtis, kad netrukus Rusijos dronas taps geriausiu pasaulyje. Arba bent jau jie nieko nepripažins savo kolegoms iš užsienio. Ypatingas susidomėjimas yra mašinos, sukurtos elektroniniam karui.
Kaip juo naudotis?
Bepiločių orlaivių valdymas yra ta pati specialybė, kaip ir įprasta piloto profesija. Brangus ir sudėtingas automobilis gali būti lengvai nugriautas ant žemės ir padarytas netinkamas nusileidimas. Jis gali būti prarastas dėl nesėkmingo priešo manevro ar apšaudymo. Kaip ir įprastą lėktuvą ar sraigtasparnį, droną reikia bandyti išgelbėti ir išlipti iš pavojingos zonos. Rizika, žinoma, nėra tokia pati kaip „gyvo“ ekipažo atveju, tačiau neverta išsklaidyti brangios įrangos. Šiandien daugumoje šalių instruktorius ir mokymus vykdo patyrę pilotai, įvaldę UAV kontrolę. Paprastai jie nėra profesionalūs pedagogai ir kompiuterių specialistai, todėl vargu ar toks požiūris truks ilgai. Reikalavimai „virtualiam pilotui“ skiriasi nuo tų, kurie būsimam kariūnui pateikiami stojant į skrydžio mokyklą. Galima manyti, kad pretendentų į specialybę „UAV operatorius“ konkurencija bus nemaža.
