K-152 „Nerpa“ yra Rusijos pagamintas branduolinis povandeninis laivas, dar žinomas kaip „Pike-B“ arba „971U“. Šio laivo tarnyba Rusijoje buvo trumpa: 2008 m. Lapkričio 8 d., Atliekant bandymus, jame įvyko avarija, o po metų jis buvo pašalintas iš karinių jūrų pajėgų. 2012 m. Laivas buvo išnuomotas Indijai. Šiandien susipažinsime su laivo K-152 „Nerpa“ istorija.
Statyba
Povandeninis laivas buvo pastatytas 1991 m. Pabaigoje Amūro laivų statykloje. Iš pradžių planuota, kad laivo statyba ir bandymai užtruks ne ilgiau kaip penkerius metus. Tačiau dėl branduolinių laivų statybos programos Tolimuosiuose Rytuose sutrumpinimo darbai buvo sustabdyti, kai tik jie prasidėjo. Tik 1999 m. Rudenį, kai gamykloje lankėsi tuometinis Rusijos Federacijos ministras pirmininkas V. V. Putinas, buvo priimtas sprendimas ją pabaigti. Tai prasidėjo tik 2004 m., Po to, kai gynybos ministras Sergejus Ivanovas pasirašė susitarimą su Indijos kariniu jūrų laivynu dėl dviejų branduolinių povandeninių laivų statybos ir nuomos.
2006 m. Birželio 24 d. Laivas buvo paleistas. Iš pradžių buvo planuota jį perduoti Indijos šalims 2007 m. Rugpjūčio mėn., Tačiau dėl gamintojo vėlavimų ši data buvo nuolat atidėta. Po avarijos buvo nustatytas 2011 m. Pradžios terminas.
2008 m. Birželio 11 d. Laive prasidėjo bandymai. Spalio pabaigoje valtis pirmą kartą išplaukė į jūrą, o spalio 31 d. Ji nuskendo vandenyje.
Avarija K-152 „Nerpa“
2008 m. Lapkričio 8 d. „Nerpa“ paliko „Zvezda“ gamyklą ir nuvyko į kovinio rengimo zoną kitam bandymo etapui - torpedų šaudymui. Šią dieną valties antrojo skyriaus deniuose buvo neplanuotas gaisro gesinimo sistemos įjungimas. Vidutiniškai freono koncentracija kameroje buvo 300 kartų didesnė už leistiną vertę. Dėl avarijos žuvo 20 žmonių, iš kurių 17 buvo civilių stebėtojų. Dar 21 žmogus nukentėjo nuo uždusimo, nušalimo ir nudegimų kvėpavimo takuose. Daugelis taip pat po kelių dienų kreipėsi į gydytoją. Iš viso tą dieną valtyje buvo 208 žmonės, iš kurių 81 buvo kariškiai, o likusieji buvo civiliai (gamyklos specialistai, pristatymo įgulos nariai ir kiti).
Bandymų metu, be laivo įgulos, buvo komisijos komisija, lygi žmonių skaičiui dar dviem ekipažams, ir mažiau valstybinė komisija. Šis komandų skaičius atsirado dėl to, kad bendras daugelio prietaisų ir sistemų darbas nustatomas tiesiogiai testavimo procese. Apie tai, ar laive buvo užsakovo ir dizainerio atstovai, informacijos nėra.
Remiantis oficialiu pranešimu, avarija neturėjo įtakos galios blokams. Laivas savo jėgomis savarankiškai plaukė į laikiną bazę, o visas aukas į krantą išvežė povandeninis laivas „Admiral Tributs“.
Tyrimas
Prokuratūra pradėjo baudžiamąją bylą pagal straipsnį „Karo laivo eksploatavimo ir vairavimo taisyklių pažeidimas, dėl kurio žuvo daugiau nei du asmenys. Vyko gyvos diskusijos apie tariamas avarijos priežastis. Iš pradžių kompiuterio gedimas ir neraštingų testų organizavimas buvo vadinami tikėtina priežastimi. Tyrėjai vėliau nustatė, kad gaisro gesinimo sistema buvo neteisėta vieno iš jūreivių Dmitrijaus Grobovo. Jam buvo iškelta baudžiamoji byla pagal straipsnį „Dėl mirties padarymo dėl neatsargumo“.
Nepaisant to, kad Grobovas pripažino kaltę, jo kolegos netiki, kad jis galėjo padaryti tokią klaidą. Antrojo rango kapitonas Igoris Čefonovas taip pat išreiškė savo nepasitenkinimą šia padėtimi sakydamas, kad, pasak chartijos, jūreiviai neturėtų būti palikti be priežiūros.
2008 m. Lapkričio mėn. Pasirodė duomenys, pagal kuriuos Grobovas buvo šoko būsenoje ir davė nesąžiningus parodymus. Lapkričio 21 dieną žiniasklaida pranešė, kad jūreiviui bus atlikta psichologinė ekspertizė. Tuo pačiu metu pristatymo komandos narys Sergejus Stolnikovas viename interviu teigė, kad katastrofos priežastis - bendrųjų laivų sistemų konsolės trūkumai.
Liko neaišku, kodėl, įjungus gaisro sistemą, trijų skyrių freono atsargos suskilo į vieną ir kodėl, nepaisant to, kad valtis buvo pilnai aprūpinta kvėpavimo aparatais, žuvo daug žmonių.
Nauji faktai
2008 m. Gruodžio 4 d. Pasirodė informacija, kad vietoj mažai toksiško tetrafluorodibromoetano į gaisro gesinimo sistemą buvo pumpuojamas nuodingas tetrachloretilenas. Mišinį tiekė Sankt Peterburgo įmonė „ServiceTorgTehnika“, su kuria pirmą kartą dirbo „Amur“ laivų statykla. Prieš degalų papildymą buvo atliktas antrasis freono patikrinimas, kurio metu laboratorija tik patvirtino, kad tai yra freonas.
2009 m. Sausio 22 d. Grobovas buvo pripažintas atsakingu ir toliau buvo laikomas pagrindiniu tragedijos kaltininku. Vasario 10 dieną pasirodė informacija, kad povandeninio laivo „K-152 Nerpa“ gamintojas ketina kreiptis į teismą dėl freono tiekėjo. Po to tyrimą atlikusi komisija baigiamajam aktui skyrė antspaudą „Aukščiausias slaptas“.
Teismas
2011 m. Kovo mėn. Ramiojo vandenyno laivyno karinė prokuratūra perdavė bylą Ramiojo vandenyno laivyno kariniam teismui. Kaltinimai buvo pareikšti triumo inžinieriui Dmitrijui Grobovui ir laivo vadui, pirmo rango kapitonui Dmitrijui Lavrentievui.
Balandžio 25 d. Įvyko preliminarus posėdis, kuriame teismas nusprendė nagrinėti bylą su prisiekusiaisiais. Birželio 22 d. Buvo pirmasis posėdis, kuris vyko už uždarų durų. Liepos 5 d., Antrajame susitikime, Dmitrijus Grobovas atsisakė anksčiau duotų parodymų ir paskelbė savo nekaltumą. Ankstesnius pareiškimus jis vadino savęs kaltinimais, pateiktais „teisėsaugos institucijų spaudimu“.
Nuo 2011 m. Rugsėjo iki 2013 m. Rugsėjo mėn. Žiuri tris kartus išteisino kaltinamąjį ir du kartus gavo prokurorų apeliaciją. Trečią kartą Karo kolegija nutarė: „Išteisinamasis nuosprendis bus patenkintas, o skundas atmestas.
Toksikologinė ekspertizė
Pagal cheminės analizės rezultatus nustatyta, kad 64, 4% freono mišinio buvo tetrachloretilenas, kurio negalima naudoti gesinant gaisrą. Gaisrą gerinanti freono koncentracija žmonėms nėra mirtina. Blogiausias dalykas, kuris gali nutikti kontaktuojant su juo, yra sąmonės praradimas. Taigi, net jei jūreivis tikrai būtų tikslingai suaktyvinęs gaisro gesinimo sistemą, tai nebūtų mirtis.
Povandeninio laivo „K-152 Nerpa“ sistemą degino netikras gesintuvas. Kai jis veikė, dėl to, kad skiriasi nuodingo freono fiziniai parametrai nuo įprasto, trys cheminės medžiagos porcijos automatiškai pateko į vieną skyrių. Kamera buvo užpildyta prisotintu mišinio garu ir skysčio-lašelio faze, kurios dalis buvo surinkta ant sienų ir tekėjo žemyn. Grynas freonas turėtų būti purškiamas kaip aerozolis. Kylant temperatūrai, jis išgaruoja ir jau yra dujinės formos, liečiantis degimo židinius. Trukdydamas procesui cheminiu lygmeniu, freonas veikia kaip moderatorius, antikatalizatorius ir degimo inhibitorius. Be to, priešingai populiariems įsitikinimams, jis neišskiria ir neįpareigoja deguonies. Deginančioje patalpoje deguonis gali būti sunaudotas tik ugniai palaikyti. Jei priešgaisrinė sistema įjungiama be gaisro, deguonies kiekis kambaryje nesikeičia.
Atsigavimas
Laivo „K-152 Nerpa“ restauravimas Rusijos kariniam jūrų laivynui kainavo beveik du milijardus rublių. Tikriausiai tokios išlaidos buvo susijusios su tuo, kad dalis įrangos buvo sunaikinta veikiant tetrachloretilenui, kuris yra aktyvus tirpiklis. Netikrą gesintuvą pakeitė įprastas, o gesinimo sistema buvo modernizuota. Grįžimo komanda, kurioje buvo daugiau nei 200 žmonių, buvo perkvalifikuota.
Pakartotinai
Dėl sunkumų formuojant galutinę komandą pakartotinio bandymo pradžia buvo atidėta. Jie prasidėjo liepos 10 d. Ir tęsėsi iki 2009 m. Gruodžio 25 d. Gruodžio 28 d. Ramiojo vandenyno laivyno atstovas paskelbė, kad sėkmingai baigti bandymai ir povandeninis laivas „Schuka-B“ ar „Nerpa“ įplaukė į Rusijos karinį jūrų laivyną 971U.
Indijos perkėlimas
Statant valtį, ne kartą buvo išsakyti ir paneigti teiginiai apie galimybę ją perkelti į Indijos karinį jūrų laivyną. Po avarijos pasirodė informacija, kad laivas nebus parduodamas ar nuomojamas, o prisijungs prie Rusijos laivyno gretų. Tačiau indėnai turėjo didelių šios valties planų, visų pirma susijusių su laivo „INS Arihant“ - pirmojo Indijos branduolinio povandeninio laivo - įgulos mokymu. 2009 metais spauda vėl kalbėjo apie lizingo perspektyvas.
2010 m. Vasario mėn. Įgulos nariai iš Indijos atvyko į povandeninio laivo registracijos uostą stažuotis. Birželio 1 d. Karinio bendradarbiavimo tarnybos viršininkas Michailas Dmitrijevas paskelbė, kad įgula baigė mokymus ir reikalas artėjo prie finišo linijos. Galutinis „K-152 Nerpa“ perkėlimas į Indiją buvo numatytas 2010 m. Spalio mėn.
Tik 2011 m. Spalio 4 d. Rusijos ir Indijos komisija susitarė dėl priėmimo testų pabaigos. Jie turėjo prasidėti spalio 30 d. Ir paskutines 15 dienų. Komentarams pašalinti buvo skirta savaitė.
Anot „Izvestija“, Indijos tarpvyriausybinės komisijos atstovai norėtų atsisakyti šios sutarties, tačiau pasinėrė į ją tiek, kad nebebuvo įmanoma. Jų netenkino laivo ir jo ginkluotės patikimumas, taip pat neatitikimas sovietiniams kokybės standartams, išgarsėjusiems visame pasaulyje.
2011 m. Gruodžio 30 d. Pakartotinai perkėlus „K-152 Nerpa“ nuomos sutartį, vis dėlto buvo pasirašyta sutartis.
Ceremonija
2012 m. Sausio 23 d. Buvo surengta ceremonija Rusijos gvardijos branduolinį povandeninį laivą K-152 perduoti Indijos jūrų pajėgoms. Ceremonija buvo surengta laivų statyklos teritorijoje, Didžiojo akmens mieste. Jame dalyvavo Indijos ambasadorius Rusijos Federacijoje Ajay Malhotra ir Rytų karinės apygardos vadas admirolas Konstantinas Sidenko. Indijos pusė į ceremoniją taip pat pakvietė kapitoną Lavrentievą, laivo vadą per 2008 m. Tragediją. Bendra sandorio vertė siekė 900 milijonų dolerių.
