Ne paslaptis, kad metro yra pigiausia ir viena patogiausių viešojo miesto transporto rūšių. Jau seniai sklando gandai, kad Voronežas galėjo sulaukti panašaus tipo pranešimo. Metro būtų puiki išeitis transporto įtampai mieste iškrauti. Bet kaip tikėtina, kad bus statomas metro Voroneže, ir kuriame etape ši idėja kyla dabar?
Projekto aplinkybės
Iš karto sužinokime, kas paskatino idėją statyti metro Voroneže.
Pirmą kartą požeminio transporto mieste sukūrimo planas buvo svarstomas dar TSRS laikais. Praėjusio šimtmečio 80-aisiais miesto gyventojų skaičius siekė beveik 900 tūkst. Gyventojų, o tai lėmė labai didelį esamo transporto tinklo apkrovimą, su kuriuo jis negalėjo visiškai susitvarkyti. Tai buvo priežastis kalbai apie metro statybą Voroneže. Be to, šie pokalbiai peraugo į ką nors daugiau. Buvo net planas pastatyti „metro“.
Bet Sovietų Sąjunga suskilo į 15 respublikų, šalies ekonomika išgyveno sunkius laikus, o skubiems poreikiams reikėjo pinigų. Taigi projekto nebuvo, bet vėliau apie tai buvo visiškai pamiršta. Nuo 1998 m. Prasidėjo laipsniškas miesto gyventojų mažėjimas. Dėl to jis pasiekė 850 tūkst. Žmonių vertę, todėl metro statyba nebuvo tokia aktuali.
Idėjų gaivinimo priežastys
Tačiau sudėtinga šalies padėtis 1990-aisiais ir 2000-ųjų pradžioje lėmė situaciją, kad troleibusų parkas Voroneže ėmė sparčiai mažėti. Atlyginimai darbuotojams išvežti buvo mokami labai vėluojant, darbuotojai buvo supjaustyti, vagonai supjaustyti už laužą. Tai lėmė, kad 2009 m. Tramvajaus maršrutai iš Voronežo visiškai išnyko. Tramvajaus bėgių demontavimas tęsiasi iki šiol, nors dauguma jų jau seniai pašalinti. Taip pat rimtai sumažintas troleibusų parkas. Taigi Voronežas pelnė gana liūdną laimėjimą - jis tapo didžiausiu Europos miestu, kuriame nėra miesto geležinkelių transporto.
Nuo šio amžiaus pirmojo dešimtmečio antrosios pusės padėtis pasikeitė. Miesto gyventojų skaičius pradėjo augti ir iki 2013 m. Viršijo 1 mln. Jei dar anksčiau, devintajame dešimtmetyje, transporto sistema negalėjo gana gerai susidoroti su aukštos kokybės keleivių aptarnavimu, dabar, dingus metro ir sumažinus troleibusų parką, dar labiau. Tačiau šiuo metu Rusijos ekonomika pradėjo sparčiai augti, o tai leido mums kalbėti apie lėšų skyrimą perspektyviems projektams.
Taigi dėl padidėjusio gyventojų skaičiaus transporto problema grįžo, tačiau - ir tai yra svarbiausia - atsirado finansinių galimybių ją išspręsti. Miesto gyventojai ir vietos valdžia vėl kalbėjo apie galimą metro statybą.
Tramvajus ar metro?
Tuo pat metu Voroneže iškart ėmė kurtis kelios alternatyvios idėjos, kurios turėjo padėti išspręsti transporto problemą mieste.
Populiariausi variantai, kuriuos pasiūlė įvairūs ekspertai, valdžios atstovai ir tiesiog miestiečiai, buvo metro statyba Voroneže ir kelių tiesimas lengvuoju geležinkeliu arba, kaip jis dar vadinamas lengvuoju metro, klojimas. Kiekvienas iš aukščiau paminėtų variantų turėjo savo privalumų ir trūkumų.
Lengvas metro
Lengvojo metro arba lengvojo geležinkelio idėją ypač aktyviai nuo 2013 m. Siūlo Maskvos bendrovė „MostGeoCenter“, kuri savo projektą siūlo Voronežo valdžios institucijoms.
Jos esmė - nutiesti 89 km lengvojo geležinkelio bėgių. Iš jų 74 km turės praeiti paviršiumi ir plačiai sekti senųjų tramvajaus takelių keliu, o 15 km numatoma nutiesti po žeme. Todėl kitas šio projekto pavadinimas yra lengvasis metro arba metrotramas. Pagal „BridgeGeoCenter“ projektą, 57 stotys turėtų būti išdėstytos virš žemės, o 6. - požeminėje dalyje, be to, visa lengvojo geležinkelio linija bus padalinta į 4 depas.
Beje, tokio tipo miesto transportas jau yra kitame Rusijos mieste - Volgograde. Ten metro trasa buvo pastatyta dar sovietmečiu, 1984 m. Be to, posovietinėje erdvėje panašus transporto projektas veikia Krivoy Rog (Ukraina).
Ką Voronežas gaus įgyvendindamas šį projektą? Lengvas metro keleivių srautą žymiai sumažins kitų rūšių transportas, ypač taksi su fiksuoto maršruto maršrutais. Be to, požeminis tramvajus, skirtingai nei įprastas, sugeba važiuoti didesniu greičiu - vidutiniškai 24–30 km / h, o kai kuriose atkarpose - iki 75 km / h, tuo tarpu vidutinis lėtesnio jo kolegos greitis siekia tik 15 –24 km / h
Klasikinis metro
Tuo pačiu metu daugelis Voronežo gyventojų nepriima metrotramos idėjos, nes jei ji bus įgyvendinta, greičiausiai teks pamiršti apie visavertį metro projektą. Ir turėti klasikinį „metro“ milijonierių miestui yra labai prestižinis. Įsivaizduokite, kaip pakils miesto gyventojų nuomonė, kai lankytojai jų paklaus: „Kaip patekti į metro?“ Voronežas nenori būti prastesnis už kitus Rusijos miestus, tokius kaip Žemutinis Naugardas, Samara ar Omskas, kuriuose metro jau seniai veikia.
Tokią organizaciją kaip „Giprokommundortrans“ ir „Kinosarg“ palaikė mintis atsisakyti metrotramos, kad būtų galima statyti pilnavertį metro. Jie pagrindžia savo nuomonę tuo, kad nebeįmanoma nutiesti bėgių ant senų maršrutų. Daugelis vietų, kur ne taip seniai važiavo tramvajaus keliai, dabar yra asfaltuotos, nes važiuojamoji dalis buvo praplatinta. O kai kuriose vietose jau pastatytos konstrukcijos.
Be to, tokiai gyvenvietei kaip Voronežo miestas nepakanka padidėjus greičiui 6–9 km / h, priešingai nei įprastame tramvajuje, kuriame siūlomas metrotraumo projektas. Metro leidžia judėti daug greičiau.
Mintis pastatyti pilnavertį „pogrindį“ oponentai kritikuoja „Kinosarga“ projektą sakydami, kad jis yra populistas. Juk metro statybai reikės daugiau pinigų nei metro. Ir visi žino, kad daugelyje miestų dėl finansavimo stokos Rusijoje metro statybos projektai yra įšaldyti. Taigi, pasirinkus šį kelią, Voronežo miestas gali likti be miesto geležinkelių transporto. Tokiu atveju metro virsta nerealiai įgyvendinama ilgalaike statyba.
Kaina
Tačiau, pasak Kinosargo, pilnaverčio metro statyba miestui kainuos 79, 3 milijardo rublių. Keista, tačiau ši suma yra dar mažesnė nei išlaidos, kurias turės padengti biudžetas, jei bus patvirtintas „MostGeoCenter“ organizacijos projektas. Manoma, kad „Metrotram“ yra 89, 0 milijardo rublių. Tačiau daugelis ekspertų mano, kad projekto „Kinosarga“ išlaidų lygis yra per žemas, o metro statyba kainuos daug daugiau pinigų.
Kokį variantą pasirinks Voronežas? Metro ar metro tramvajus? Kurios organizacijos patikinimas labiau tiki miesto vadovybe?
Metro žemėlapis
Pirmoji Voronežo metro schema pasirodė 2013 m. Pradžioje. Tada viena iš svetainių rinko parašus už metro idėją ir už atsisakymą statyti metro tramvajų. Tačiau vėliau schemos autorius prisipažino, kad neturi pakankamai žinių, kad sudarytų moksliškai pagrįstą planą. Taigi jo darbas buvo skirtas pritraukti miesto gyventojų dėmesį į problemą, o iš tikrųjų tai nebuvo pasiūlymas šią konkrečią metro schemą paversti realybe.
Vėliau, 2014 m. Sausio mėn. Pabaigoje, bendrovės „Kinosarg“ ir „MostGeoCenter“ Voronežo merui Aleksandrui Gusevui pasiūlė savo metro ir metro tramvajaus planus.
Kas bus pastatyta Voroneže?
Ir vis dėlto, ką jie statys Voroneže - metro ar metrotramą?
Matyt, miesto vadovybė remiasi „MostGeoCenter“ bendrovės pasiūlymu, tai yra nutiesti lengvojo geležinkelio ar lengvojo metro linijas. Tai pateisinama tuo, kad tokio tipo transporto tinklo statyba buvo numatyta Voronežo plėtros pagrindiniame plane dar 2008 m.
Apie tai, kad ateityje planuojama statyti požeminį tramvajų, meras teigė 2014 metų vasarį. Žinoma, po to jis išgirdo daugybę nemalonių žodžių iš alternatyvaus projekto rėmėjų. Voronežo metro, greičiausiai, liks mitiniu projektu.
