Nuo tada, kai žmonija pastatė savo pirmuosius laivus ir pradėjo užkariauti jūras ir vandenynus, praėjo daugybė amžių. Visą šį laiką žmones lydėjo laivų nuolaužos. Laikui bėgant, laivų, kaip ir nelaimių aukų, skaičius padidėjo.
Visi įrašai apie laivų nuolaužas sužlugdė XX amžių, kai, atrodytų, jie jau išmoko statyti patikimus ir stiprius lainerius, kruizinius laivus ir garlaivius, o ne tik plaukioti mediniais laivais, kuriuos paveikė vėjas. Britanijos laineris yra viena iš laivo avarijos aukų.
Trijų brolių laivų istorija
XX a. Pradžios spartėjantis gyvenimo tempas reikalavo greitesnių judėjimų kosmose nei anksčiau. Sparčiai besivystanti prekyba tarp šalių ir masinė emigracija į JAV iš Europos ir kitų pasaulio šalių sukūrė poreikį galingų ir greitaeigių transatlantinių laivų.
1902 m. Pradėtas įgyvendinti „Lusitania“ projektas, kurio metu Amerikoje buvo sukurti du precedento neturinčio dydžio ir greičio laivai. Seseriniai laivai „Lusitania“ ir Mauritanija perėmė transatlantinį transportą, kuris kėlė pavojų Didžiosios Britanijos prekybos laivyno klestėjimui.
Atsakant į JAV iššūkį „Harland & Wolf“ laivų statyklose Belfaste, buvo nuspręsta pastatyti 3 įdėklus, kurie yra stipresni ir patikimesni už amerikiečių. Klientas buvo vienas iš laivų kompanijos „White Star Line“ direktorių.
Taigi 1907 m. Didžiosios Britanijos admiralitetas pradėjo projektą, kurio dėka pasaulis išvydo tris brolių laivus - olimpinį, „Titaniko“ ir britą. Taigi keleivinis laivas kaip laivų kategorija pasikeitė ir tapo daug greitesnis už tuo metu egzistavusius karinius mūšio laivus, naudojant naujausią įrangą.
Charakteristikos "Britannica"
Tris tapačius britų kompanijos dvigubus įdėklus įdomu tuo, kad kiekvienas paskesnis laivas buvo pastatytas atsižvelgiant į ankstesnių trūkumus, tačiau pirmasis laivas vis tiek buvo geriausias, olimpinis. Kitaip nei jo „jaunesnieji broliai“, jis per Atlantą kirto daugiau nei 500 kartų, o „Titanikas“ turėjo tik 1 skrydį, o britai - 5.
Po „Titaniko“ mirties laivų statytojai atsižvelgė į visus trūkumus, dėl kurių šis laivas žlugo statant britą. Laivas išoriškai buvo labai panašus į savo „brolius“, tačiau pasirodė daug galingesnis ir tobulesnis. Jis buvo geriau aprūpintas valtimis, o pertvaros tarp pertvarų turėjo užkirsti kelią laivo potvyniui įvykus avarijai. Ši detalė tapo reikšmingu „Britannica“ pranašumu. Laivas turėjo 17 neperšlampamų pertvarų, dėl kurių jis negalėjo būti užpildomas užpildžius 6 atviro vandens skyrius.
Taip pat buvo pakeistos valčių denio savybės. Pakeitus užtvaras ir sumontavus jas ne tik šonuose, bet ir laivagalyje, keleivius buvo galima evakuoti bet kokiu įdėklo ritiniu.
Laivo charakteristikos:
- korpuso ilgis - 269 m;
- plotis - daugiau kaip 28 m;
- aukštis nuo vaterlinijos iki valties denio buvo 18, 4 m;
- Varikliui eksploatuoti buvo naudojami 29 garo katilai dviem keturių cilindrų garo varikliams, sujungtiems su išoriniais varžtais (kiekviena 16 000 AG);
- bendra variklio galia buvo 50 000 litrų. s.;
- laivo greitis buvo iki 25 mazgų.
1914 m. Vasario mėn. Buvo paleistas britanikas. Laivas, kurio nuotrauka buvo visų šalių laikraščiuose, buvo stulbinantis savo dydžiu ir didybe.
Paleidimas
1914 m. Vasario 26 d. Diena buvo reikšminga laivų statyklos „Harlandas ir Vilkas“ (Belfastas) statytojams. Laivo nusileidimas nebuvo įprastas laužant šampano butelį laive, nes laivų statykloje tokios tradicijos nebuvo.
Tuo metu „Britannic“ dydis ir jo įranga buvo nepakartojami - jame tilpo 790 1 klasės keleivių, antroje - 835, trečioje - 950. Taip pat buvo nemažai įgulos narių - 950 žmonių.
Visi planai, susiję su transporto įmonės savininkais dėl transatlantinių laivo skrydžių, buvo pažeisti 1914 m. Rugpjūčio mėn. Pirmojo pasaulinio karo protrūkis „Britannica“ paruošė plūduriuojančios ligoninės likimą. Laive buvo 437 medicinos darbuotojai, 675 žmonės iš laivo įgulos ir 3 300 sužeistų pacientų.
„Britannica“ restruktūrizavimas ligoninėje
Norint keleivinį lėktuvą perkelti į ligoninės kategoriją, reikėjo šiek tiek pakeisti „Britannica“ išorinę ir vidinę išvaizdą. Laivas buvo „papuoštas“ žalia juostele ir šešiais raudonais kryžiais - identifikavimo ženklais, rodančiais, kad tai taiki ligoninė, o ne karinis laivas.
Vidiniai pokyčiai buvo reikšmingesni. Kajutės buvo paverstos operacinėmis, palatomis su sunkiai sužeistais ir darbuotojų bendrabučiu. Laineryje tilpo 2034 paprastos ir 1035 sulankstomos lovos. Vaikščiojimo denis buvo paverstas skyrių kareiviams su lengvais sužalojimais.
Atnaujinto laivo vadas buvo Charlesas A. Bartlettas.
Pirmoji kelionė „Britannica“
„Britannic“ kaip jūrų ligoninės istorija prasidėjo 1915 m. Gruodžio 23 d., Kai jis paliko Liverpulį, pasirengęs išvežti sužeistus kareivius, ir išvyko į Neapolį bei Graikijos Mudros uostą Lemnos saloje.
Kartu su dar dviem pakeistais laineriais - Akvitanija ir Mauritanija, jis plaukė Dardaneliuose.
„Britannica“ kapitonas įvedė griežtą režimą, kuris pakluso ne tik personalui, bet ir pacientams:
- keltis 6.00 + valyti lovą;
- pusryčiai 7.30 val., po to valomas kambarys;
- kapitono aplinkkelis 11.00 val.;
- pietūs 12.30 valgymo kambario valymu;
- arbata 16.30 val.;
- vakarienė 20.30 val.;
- kapitono aplinkkelis 21.00 val.
Griežta drausmė leido palaikyti tvarką ligoninėje. Laivui papildyti degalus reikėjo vykti į Neapolį, kurį 1915 m. Gruodžio 28 d. Pagamino britanikas. Laivas, kurio naujoji nuotrauka tapo atpažįstamas didžiuliuose Viduržemio jūros plotuose, gavo anglį ir vandenį ir nuplaukė į Mudrosą, kur jo laukė sužeistieji.
Pakrovimas truko 4 dienas, o 2016 m. Rugsėjo 1 d. Laivas iškrovė pacientus Sautamptone. Padaręs dar 2 „pasivaikščiojimus“ sužeistiems kariams, „Britanic“ grįžo į komercinį laivyną dėl liūdesio Viduržemio jūroje.
„Britannic“ sugrįžimas į karą
1916 m. Rugsėjo mėn. Viduržemio jūroje vėl suaktyvėjo karinės operacijos, kurioms įvykdyti prireikė didelio lėktuvo, kad sužeistieji būtų vežami į mūšio lauką.
Tuose vandenyse plaukiojantys vokiečių povandeniniai laivai spąstus iš plūduriuojančių minų eilučių siauroje Viduržemio jūros dalyje sunaikino priešui. Karinės bazės Lemnos pakraštyje sąjungininkų laivai dažnai pateko į šias spąstus.
1916 m. Lapkričio 21 d. „Britannica“ sudužo sąsiauryje tarp Kei ir Kitnos salų, kai užbėgo į vieną iš povandeninių minų. Sprogimas įvyko 8 valandą 7 minučių, ryte, kai pacientai ir personalas vis dar buvo valgomajame pusryčiauti.
Paskutinės „Britannica“ minutės
Kapitonas, įvertinęs situaciją, nusprendė, kad galės atnešti laivą į netoliese esantį krantą ir nusileisti ant žemės. Šis manevras tik padidino laivo potvynį, nes pertvaros tarp skyrių buvo atviros.
Laivo sudužimo liudininkai sugebėjo aprašyti, kaip nuskendo britanikas. Du sprogimai - pirmasis iš dešinės pusės, o po kelių minučių antrasis - iš uosto pusės, apėmė laivą. Vanduo greitai pradėjo pildyti triumus ir kajutes, kurių angose buvo galima vėdinti.
Evakuacija valtyse buvo vykdoma griežta tvarka, nes visi gerai atsiminė, ką padarė panika su „Titaniko“ keleiviais. Pirmieji 2 gelbėjimo kateriai, paleisti į vandenį prieš įsakius kapitono padėjėjui, krito su ten esančiais žmonėmis po „Britannic“ sraigtais, kurie pakilo iš vandens, bet vis dar dirbo.
Po 55 minučių lainerio nosis pasiekė dugną, o nuo smūgio laivas sudrebėjo ir apvirto. Dėl kapitono ir jo padėjėjų drausmės ir aiškaus vadovavimo 1066 keleiviams žuvo 30 žmonių.
Ekspedicijos kabinetas
„Britannica“ mirtis sukėlė daugybę gandų ir kaltinimų. Vieni teigė, kad pati Didžiosios Britanijos vyriausybė užtvindė laivą, kiti kaltino torpedas, paleistas iš neginkluotos ligoninės iš Vokietijos povandeninio laivo.
Sukurtas kaip transatlantinis keleivinis lėktuvas, britas ne pervažiavo per Atlanto vandenyną ar pervežė vieną keleivį. Jis nuėjo į istoriją kaip didžiausias laivas, dalyvavęs Pirmajame pasauliniame kare.
Norėdami suprasti, kas tiksliai nukrito šiame laineryje, 1975 m. Garsiojo Jacques'o Yves'o Cousteau'o vadovaujama komanda plaukė į Egėjo jūrą Calypso laivu. Remiantis Didžiosios Britanijos admiraliteto žemėlapiuose nurodytais duomenimis, komanda nerado laivo ir pradėjo jo ieškoti naudodama radarą. Po trijų dienų paieškos Calypso įgula atrado lainerio mirties vietą pagal visiškai skirtingas koordinates.
Kusto ekspedicijos tikslas buvo nustatyti katastrofos priežastis ir aprašyti, kaip nuskendo „britanikas“. Apačioje tyrėjai rado beveik visą laivo korpusą, kuriame nuo laivapriekio smūgio į dugną buvo aiškiai matomas tik vienas gedimas. Rimtesni tyrimai nebuvo atlikti dėl ribotos to meto įrangos. Tai buvo paviršutiniškas patikrinimas, kurio dėka visų laikraščių pirmajame puslapyje pasirodė „Britannic“, gulintis dešinėje pusėje. Nuotrauka apačioje taip pat sukėlė daug gandų, atsižvelgiant į tai, kad laivas buvo rastas beveik 7 jūrmylių toliau nuo žemėlapio nurodytos vietos.
