Prieš pradėdami pasakojimą, leiskite man šiek tiek atsitraukti nuo temos ir prisiminti literatūrą, būtent išradingo Michailo Afanaševičiaus Bulgakovo kūrybą. Psichiškai pereikite prie patriarcho tvenkinių alėjos ir atsisėskite visai netoli nuo suoliuko, kuriame buvo apgyvendinti trys entuziastingai kalbantys žmonės … Į keisto užsieniečio klausimą, ką Michailo Berliozas ketina padaryti šį vakarą, MASSOLITA pirmininkas atsakė, kad jis turėjo dalyvauti posėdyje.
„Ne, niekaip negali būti“, - griežtai prieštaravo užsienietis.
„Kodėl taip yra?“
„Nes, - sakė užsienietis … - kad Annuška jau nusipirko saulėgrąžų aliejaus ir ne tik jį pirko, bet netgi išsiliejo“. Taigi susitikimas neįvyks “.
Be abejo, Berliozas buvo sužavėtas, tačiau jis negalėjo suprasti, ką su tuo turėjo susijęs garsusis Annushka. Po poros valandų palikdamas Wolandą su savo bendražygiu poetu Bezdomny ant suoliuko, Michailas Aleksandrovičius išsiruošė pasitikti jo, kaip vėliau paaiškėjo, jau iš anksto numatyto likimo … Taip prasidėjo visa eilė neįtikėtinų įvykių, aprašytų nepamirštamame Bulgakovo romane.
Šiandien „Chistye Prudy“ galite sutikti nuostabų tramvajų, kuris vardo labai gremėzdišką Annushka, suvaidinusią jos lemtingą vaidmenį. Šiuolaikiški tramvajai, važiuojantys Rusijos ir pasaulio bėgiais, neabejotinai greičiu ir patogumu aplenkia Annushka, tačiau, atsižvelgiant į neįprastą transportą, į tai taip pat atkreipsime dėmesį.
Kai kurie pavyzdžiai yra įspūdingi dėl dizaino, nuostabių inžinerinių sprendimų, greičio. Piliečiai, dažnai naudodamiesi viešuoju transportu, greitai pripranta prie naujienų, o kartais tai daro neišdildomą įspūdį turistams. Kaip atrodo modernūs tramvajai? Ar tarp jų yra pripažintų lyderių?
Tiems, kuriems nepatinka kamščiai
Transporto griūties problema šiandien aktuali ne tik didmiesčiams, bet ir mažiems provincijos miestams. Piko valandomis keliai yra tokie grūsti, kad kamščiai neišvengiami. Skirtingose šalyse jie visada bandė išspręsti šią problemą įvairiais būdais: ieškojo alternatyvų, kūrė papildomus maršrutus, bandė populiarinti viešąjį transportą. Pionierius buvo autobusas. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad jis patenka į kamščius bent jau kaip „automobiliai“. Bet tramvajus galėtų atsikratyti tokių problemų, nes pagrindinė takų dalis eina važiuojamąja dalimi, o ne tiesiai palei ją. Taigi, tramvajus galėjo lengvai pravažiuoti kilometrus kamščių, o troleibusai ir autobusai juose pasyviai dalyvavo kaip lengvieji automobiliai.
Tai buvo modernizacijos ir plėtros priežastis. Daugelyje pasaulio šalių gaminant šiuolaikinius tramvajus daromos didžiulės lažybos. Tarp tokių šalių yra Rusija, bandanti vystyti savo produkciją ir iš dalies pirkti transportą į užsienį. Šiandien šiuolaikiniai tramvajai važiuoja daugeliu didelių Rusijos Federacijos miestų.
Kelias į meistriškumą
Kažkada arklio jėgos pagalba buvo pradėti važiuoti maži tramvajų automobiliai, ir tikrieji. Net dainą „Greitasis tramvajus“ sudarė malonūs arklio traukiamų automobilių keleiviai. Pažanga kalbėjo, o vairuotoją pakeitė elektrinis variklis. XIX amžiaus pabaigoje pasirodė pirmieji elektriniai tramvajai. Jie neišsiskyrė nei greičiu, nei komforto lygiu, o laikui bėgant juos pakeitė patogesnis transportas - autobusas. Sovietų Sąjungoje buvo įprasta manyti, kad tramvajaus tema buvo visiškai išnaudota. Iki XX amžiaus pabaigos šį transportą buvo galima pamatyti daugelyje provincijos miestelių ir net regioninių centrų, tačiau net tada buvo moralinis pasenimas. Tuo tarpu Vakaruose vyko tikras tramvajaus renesansas. Pavyzdžiui, tais laikais Niujorko gatvėmis jau riedėjo modernus greitasis tramvajus, kuris važiavo ne bėgiais, o įtemptu kabeliu, tarsi funikulieriumi.
Naujojo amžiaus pradžioje Rusija vėl atkreipė didelį dėmesį į tokį gabenimo būdą. Šiandien transporto infrastruktūra sparčiai vystosi. Pavyzdžiui, Volgograde moderni lengvojo geležinkelio linija po žeme eina kaip metro. Tradicinis tramvajus yra populiarinamas ir tobulinamas Magnitogorske. Peteris turi didžiausią bėgių tinklą Rusijoje ir įspūdingą laivyną. O sostinės gatvėmis keliauja keli patogūs tramvajai, kurie gali konkuruoti dėl moderniausio pasaulyje titulo.
Mažos lyties problema
Kuriant modernų transportą, pagrindinė problema ilgą laiką išliko važiuoklės konstrukcijos bruožu, dėl kurios tramvajaus grindys buvo gana aukštos. Tai ne tik keleivių patogumo klausimas, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Laiptų buvimas neigiamai veikia įlaipinimo ir tūpimo greitį, ypač dėl šio veiksnio vėluoja vyresnio amžiaus žmonės, piliečiai su lagaminu, vaikai ir žmonės su negalia. Tai perkrauna visą tinklą.
Dizaineriai bandė spręsti problemą skirtingais būdais. Tačiau galutinai išspręsti problemą leido tik visiška važiuoklės peržiūra. Kai kurios dalys ir mazgai buvo perkelti į stogą.
Lenkijos tramvajai „Pesa“ - ypač Rusijai
Nemaža dalis naujų tramvajų, aptarnaujančių Rusijos kelius šiandien, yra perkami užsienyje. Lenkijos gamykla PESA, įsikūrusi Bydgoščio mieste, specialiai Rusijai, gamina 3 tramvajų modelius: „Foxtrot“, „Krakowyak“ ir „Jazz“. Be įprastų modelių su viena kabina, Lenkija taip pat tiekia maršrutinius automobilius, kurie gali važiuoti į abi puses. Šiuo metu bendradarbiauja Lenkijos gamintojas ir „Ural“ gamykla, kuri netrukus gamins naujus tramvajus.
Rusijos R1
Nuosava produkcija pamažu gerėja. Moderniausias tramvajus, kuris bus masiškai gaminamas Rusijoje vidaus rinkai, vadinamas „Russia One“ arba „R1“. Jame yra dvi kajutės, žemos grindys, itin modernus futuristinis dizainas ir patogus holas. Šiuo metu „Uralvagonzavod“ pristatė naujo transporto prototipą, netrukus bus paleistas konvejeris.
Gamintojas žada, kad serijiniai tramvajai nuo prototipo skirsis ne daugiau kaip keliais procentais. Šiandien ekspertai tvirtina, kad vienintelis kūrėjų trūkumas yra nedidelė salono talpa - tik 28 žmonės (sėdintys) gali patogiai sėdėti ir sofomis. Bet, ko gero, būtent sėdynių skaičiaus padidėjimas taps pačiu skirtumu tarp gamybos modelių ir prototipų.
Šiuolaikiniai sostinės tramvajai
Maskvos tramvajaus depas gali pasigirti keliais modernių transporto priemonių modeliais, kurie jokiu būdu nėra prastesni už Europos ir JAV gabenimą. Šiuolaikinis tramvajus Maskvoje yra ne tik duoklė madai, bet ir priemonė, priversta dėl transporto griūties.
Kartu su lenkiškais tramvajais sostinės gatvėmis važiuoja transporto priemonės, kurios nusileido iš Uralvagonzavodo konvejerių. Vasaros pradžioje sostinės parkas bus papildytas keliais naujais automobiliais, o iki metų pabaigos planuojama pristatyti 120 modernių vidaus tramvajų.
Savivaldybės transportas Sankt Peterburge
Šiaurinė sostinė, turtinga senienų ir istorinių paminklų, taip pat garsėja tokiu orientyru kaip tramvajai. Anot Petro, jais keliauja didžiulė įvairovė - tiek nepaprastai nauja, tiek derliaus. Kai kurie tarnauja tik ekskursijų maršrutais, jie važiuoja turistus į istorines Šiaurės Palmyros vietas.
Taip pat pažymėtina, kad šiuolaikinį tramvajų Sankt Peterburge galima sutikti ne tik centre, bet ir pakraštyje. Pavyzdžiui, maršrutas Nr. 56 eina palei pietvakarinį pakraštį. Prancūzijos kompanijos „Alstom“ pagamintas transportas atitinka moderniausius reikalavimus ir atrodo kaip kosminis šaudyklas Sankt Peterburgo peizažų fone.
