Švecovas Vadimas Arkadevičius - žmogus, padedantis pakelti Rusijos automobilių pramonę į naują lygį. Išskirtinius verslininko pasiekimus lemia įdomių įvykių kaleidoskopas, kuris netipinį magnatą išvedė į „Olympus“ viršūnę.
Apsvarstykite Shvecovo Vadimo Arkadevičiaus biografiją.
Vaikystė
Būsimasis verslininkas gimė 1967 m. Rugpjūčio 30 d. Cherepovets mieste. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje jis įgijo pirmąjį aukštąjį išsilavinimą, baigęs Maskvos institutą. 2000-ųjų pradžioje jis įgijo antrąjį aukštąjį išsilavinimą.
Karjeros augimas
Dar prieš pradėdamas studijas universitete, Vadimas dirbo „Cherepovets“ metalurgijos gamykloje. Baigęs mokslus, jis užėmė jaunimo reikalų skyriaus vedėjo pareigas.
Žlugus Sovietų Sąjungai, Vadimas paaukštintas į generalinio direktoriaus pareigas. Būdamas 30 metų, pradedantysis verslininkas pradėjo eiti pardavimo direktoriaus pareigas.
Gauta pozicija buvo atskaitos taškas jo karjeroje. 2000-ųjų pradžioje Vadimas Shvecovas tapo kurstytoju įsigyjant automobilių turto akcijas.
2002 m. Verslininkas gavo „Severstal“ generalinio direktoriaus pareigas. Įsigyto turto pagrindu verslininkas suformuoja savo įmonę. Vėliau suformuota įmonė vadinama Sollers.
2012 m. Rudens viduryje pradedantysis verslininkas gauna UAZ generalinio direktoriaus pareigas, tuo pačiu užimdamas lyderio pozicijas Sollers mieste.
Darbas UAZ
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje UAZ tapo tiesioginiu „Severstal“ partneriu. Visas darbas atliekamas tik mainų mainų būdu. Tačiau 2000-ųjų pradžioje sovietinė pramoninė automobilių pramonė atsidūrė pavojingoje padėtyje. Sukurtas komplektas negalėjo atsipirkti, dėl to įmonė buvo gilioje krizėje. Tai padarė didelių finansinių nuostolių.
Vadimas akimirksniu sukūrė sėkmingą integraciją, kurią rekomendavo „Severstal“ savininkui. Produktyvumo integracija buvo sutelkta į galutinius vartotojus. Be to, netikėtas devalvacija prisidėjo prie to, kad vietinis gamintojas gaudavo konkrečias premijas. Antrinis pranašumas buvo pakartotinis pardavimų patikrinimas ir gamybos proceso tobulinimas.
Dėl to „Severstal“ įsigijo kontrolinį akcijų paketą. Švecovas Vadimas tapo valdybos viršininku. Iš pradžių buvo planuojama valdyti Maskvos įmonę, vadovaujant suformuotam personalui. Tačiau iš tikrųjų tokios idėjos buvo neįmanoma įgyvendinti.
Tai paskatino antrosios strategijos atsiradimą, būtent konsultacinių kompanijų specialistų iš Rusijos sostinės komandiruotę. Tai padėjo atkurti tvarką, iš naujo paleisti augalų gerinimo planą. Tobulinimo tikslas buvo nustoti dirbti mainų srityje.
Pirmieji metai parodė, kad neįmanoma pasiekti greitos sėkmės. Pagrindinė problema buvo pasenęs techninis parkas, kuris visais įmanomais būdais atsisakė perkvalifikuoti savo specialistus. Dėl to derlius buvo apgailėtinas 1, 8%.
Dėl tokių prastų rezultatų buvo sudėtinga vertinti visavertį UAZ darbą, jau nekalbant apie importą. Tačiau Shvecovas sugebėjo rasti išeitį iš sunkios situacijos.
Problemos sprendimas buvo visiškas UAZ pertvarkymas. Norėdami atlikti perestroiką, reikėjo užmegzti ryšius su pagrindiniais užsienio partneriais. Tačiau to nepavyko pasiekti net pirmaujančiose automobilių įmonėse. Norint užmegzti ryšius su Europos aljansais, buvo nuspręsta sukurti visiškai naują produktą, kuris buvo naujasis „UAZ Patriot“.
Rusijos automobilių pramonės įkūrėjas
Sukūrė Shvetsovas Vadimas Arkadevičius „UAZ Patriot“ tapo „padaru“. Naujasis „meno kūrinys“ UAZ tapo senosios vairavimo mokyklos ir naujausių Europos technologijų simbioze. Naujojo automobilio pranašumus sudarė didelis ir erdvus kėbulas, kuriuo gali pasigirti „Toyota“ visureigiai, europietiškas hidraulinio stiprintuvo tobulinimas, taip pat korėjietiška pavarų dėžė. Važiuodami visureigiu, vairuotojas ir keleiviai gali jausti komfortą ir patogumą.
Sukurti naują visureigio modelį kainavo 35 milijonus dolerių, o tai yra gana kuklus pagal šių dienų standartus. Norint atsipirkti investicijomis į naują visureigį, reikėjo parduoti daugiau nei 10 000 automobilių per kalendorinius metus. Dėl to per pirmuosius kalendorinius metus buvo parduota apie 12 000 automobilių. Visokie ekspertai patikino, kad pirkėjai pinigus išleis ne kitam sovietiniam automobiliui, o naudotam užsienio automobiliui. Po keliolikos metų Shvecovas asmeniškai pripažino, kad sunku sukurti naują modelį, pagrįstą senu įvaizdžiu ir galimybėmis.
Bendradarbiavimas su valstybe
Su kiekvienais vėlesniais metais buvo sunku konkuruoti su tarptautinėmis korporacijomis. Norėdami suderinti pajėgų lygį, turėjau kreiptis į valstybės pagalbą.
Verslininkas ėmė tikslinti savo pirminę nuomonę. Tai lėmė, kad Shvecovas tapo valstybinio muito padidinimo iki 50 proc. Iniciatoriumi.
Verslininkui tapus Rusijos automobilių gamintojų asociacijos vadovu, jis pasiekė aukštų tikslų - sukūrė neapmokestinamą asamblėją. Šio įstatymo projekto prasmė buvo negalėjimas importuoti užsienio atsarginių dalių įmonėms, kurios didžiąją dalį darbo kuria automobilius vidaus gamyklose.
Shvecovo dėka padidėjo muitai naujiems užsienio automobiliams ir naudotų automobilių tarifai. Verslininkas tapo ryšiu tarp užsienio valdymo ir vidaus.
Dabartinė padėtis
Iki šiol „Sollers“ priklauso dvi jungtinės įmonės: „Mazda“ ir „Ford“.
Praėjusių metų pradžioje UAZ pradėjo eksportą. Anot Shvetsovo, eksportas turėtų būti siunčiamas į Azijos rinkas.
Šiuo metu artimiausioje ateityje augalas yra transporto asociacijos širdis. Tokie veiksmai padės susirasti naujų partnerių atsarginėms dalims ir automobiliams gaminti. Planuojama pristatyti elektrinius variklius. Bendradarbiavimas su SONA padės sukurti pirmąjį rusišką elektromobilį.
