Devynioliktame amžiuje vertingų prekių pristatymas į Angliją buvo vykdomas pasitelkiant didžiulius burlaivius. Veždami sezonines prekes namo, laivų komandos tarpusavyje varžėsi dėl greičio. Į tokių varžybų istoriją žengė kaip arbatos lenktynės ant karpinių. Ekipažai bandė pirmieji atvykti į savo kelionės tikslą. Daugeliui frazė „arbatos griebtuvas“ yra susijęs su greitaeigiu indu.
Kodėl burlaiviai taip vadinami?
XIX amžiuje pirkliai uždirbo nemažą pelną iš arbatos, kuri buvo gabenama iš Kinijos į Angliją, prekybos. Šio produkto savybė sulaikyti ir sugerti visus triumo kvapus privertė prekybininkus atsisakyti senų laivų, kurių gabenimas galėjo trukti beveik metus, naudojimo. Ilgalaikis transportavimas neigiamai paveikė gaminio kokybę. Kadangi arbata buvo labiausiai paplitęs produktas, kurį buriuotojų komandos stengdavosi kuo greičiau pristatyti į vietą, nešantys laivai buvo vadinami arbatos kirpimo mašinėlėmis. Greičiausi laivai iš pradžių buvo aprūpinti burėmis. Išvertus iš anglų kalbos, „clipper“ yra laivas, sukūręs buriavimo ginklus. Laikui bėgant, laivo duomenys pradėjo būti aprūpinti garo varikliais, tačiau jiems buvo pritvirtintas pavadinimas „arbatos pjaustytuvas“.
Pasakojimas
Iš pradžių arbatos kirpimo mašinėlės (greičiausias burlaivis) buvo statomos Baltimorėje. Jų tikslas buvo vergų gabenimas ir kontrabanda. Priešingai nei jo pirmtakai, laivas buvo aprūpintas burėmis, kurios yra žymiai didesnės, palyginti su įprastais burlaiviais. Be to, naujojo burlaivio korpusas pasižymėjo aštriais kontūrais ir padidintu stabilumu. Sumažėjęs triumų tūris ir padidėjęs greitis yra skiriamieji bruožai, kuriuos turėjo arbatos spaustuvai.
Greičiausi laivai pasirodė labai brangūs. Norint pastatyti vieną tokį burlaivį ar užsakomąjį reisą, prireikė didelių finansinių investicijų. Bet dėl didelio greičio, kurį turėjo kiekvienas arbatos kirpimo mašina (laivų nuotrauka pateikiama straipsnyje), visos investuotos lėšos visiškai atsipirko per vieną kelionę.
Tai buvo įmanoma dėl labai populiarių tuo metu lenktynių. Laivų savininkai dažnai lažinasi dėl labai didelių sumų. Pirmiausia atvykusios valties įgula gavo kelis kartus daugiau pinigų nei įgulos, plaukusios antrą ar trečią. Taigi materialinis atlygis buvo gera paskata kiekvienai komandai. Prekeiviai prekes priėmė nepaprastu aromatu.
Plaukiojantys „Baltimore“ laivais
Pirmieji mokslininkai ir brigantinai buvo vadinami „Baltimore“ laivais, kurių pagrindu buvo kuriami arbatos kirpimo aparatai. Greičiausiai burlaiviai buvo pradėti statyti Amerikoje. Kūrėjai laivą aprūpino labai didelėmis burėmis, stiebus pakreipdami į laivagalį. Plaukiojančius ginklus sudarė suskaidytos Marselio ir vaterseilės, todėl buvo lengviau valdyti laivą, taip pat lapės, dėl kurių jų išpardavimas žymiai padidėjo.
Arbatos karpinių auksinis amžius
Laivyno burlaiviai buvo pradėti statyti 1820 m. Per kelis dešimtmečius jie intensyviai vystėsi. Arbatos kopūstų aukso sezonas atsirado 1850–1860 m. Per tą laiką buvo sukurta daug greitaeigių burlaivių. Devynioliktojo amžiaus pabaigoje garsioji era buvo pasibaigusi. Juos pakeitė laivai, aprūpinti garo varikliais.
Greitis
Arbatos kirpimo mašinėlės (greičiausi laivai) buvo sukurtos naudojant ilgio ir pločio santykį: nuo 6 iki 1, o paprastiems burlaiviams buvo priimtinos 3 (4) iki 1. Dėl šių dizaino naujovių laivų korpusams buvo suteiktas didelis modernizavimas, leidžiantis juos lengvai išpjaustyti. bangos. Dėl to penkiolika jūrinių mazgų - tai yra optimaliausias greitis, kurį turi arbatos kirpimo mašinėlės - greičiausias burlaivis. Kai kurių iš jų greitis buvo beveik septyniolika mazgų (vienas mazgas yra viena jūrmylė per valandą, t. Y. 1852 metrai).
Kas naudojosi burlaiviais?
Dideliu greičiu arbatos kirpimo mašiną naudojo privatūs jūreiviai, filibusterai, kontrabandininkai, pirkliai, vergų vežėjai ir pakrančių apsaugos tarnybos. Vieni siekė pabėgti nuo vėžių greitaeigiais laivais, kiti - siekdami persekiojimo. Laikui bėgant kiekvienoje jūrinėje valstybėje buvo arbatos ruošimo mašina.
Laivo termopila
Daugelis tyrinėtojų mano, kad per visą buriavimo erą tai buvo geriausias ir greičiausias laivas. Arbatos kirpimo mašiną pagal užsakymą pagamino „White Star Line“. Projektą sukūrė Londono inžinierius Bernardas Weymoutas.
Ši įmonė specializuojasi kruizų maršrutuose. Bendrovės darbuotojai vienu metu sukūrė legendinį „Titaniką“. Įmonės simbolis buvo balta žvaigždė raudoname fone. Šis simbolis buvo ant termopilų vimpelio, kuris buvo paleistas 1868 m. Netoli Aberdyno miesto (Škotija). Spaustuvė gavo savo vardą Thermopylae tarpeklis, kuriame 480 m. Pr. Kr. Vyko kruvinas graikų mūšis su persais.
Visus, esančius paleidžiant arbatos kirpimo mašiną į vandenį, labai sukrėtė naujasis burlaivis: jo korpusas buvo nepriekaištingų proporcijų, šonai buvo tamsiai žali ir gražūs balti stiebai.
Dėl puikaus jūrinio tinkamumo šis kirpėjas sugebėjo per dvejus metus sugriauti anksčiau amerikiečių laivo „James Baines“ nustatytą rekordą: per 63 dienas jis įveikė atstumą nuo Londono iki Melburno. Plaukiantiems laivams šis rezultatas išlieka geriausias iki šiol.
Burlaivio charakteristikos
Remiantis anglų istoriko Baziliko Labocko atsiminimais, „Thermopylae“ buvo būdinga dėl jo nuostabaus sugebėjimo sugauti net mažiausius vėjo srautus. Dėl to buvo galima ramiai vaikščioti ant denio su uždegta žvake, o laivas tęsė savo judėjimą septynių mazgų greičiu.
- Arbatos kirpimo mašina buvo beveik 65 metrų ilgio.
- Jos plotis buvo 11 metrų.
- Burlaivio grimzlė buvo šeši su puse metro.
- Talpa: 948 reg.t.
- Pogrindžio koeficientas: 0, 58.
- Triumų talpa buvo 11 tonų.
Kokiose lenktynėse dalyvavo laivas?
1872 m. „Tea Clipper Cutty Sark“ tapo „Thermopylae“ konkurentu. Varžybų maršrutas: Šanchajus - Londonas. Pergalę šiose lenktynėse iškovojo „Thermopylae“. Vairavimo gedimas „Catti Sark“ šitą kirpimo mašiną atidėjo vienai savaitei. Po dešimties metų abu laivai vėl susitiko persikėlę į Australiją. Šiose lenktynėse „Catty Sark“ sugebėjo atkeršyti.
„Thermopylae“ užfiksavo du rekordus, kurių nesugebėjo sugriauti joks arbatos griebtuvas: laivas atstumą nuo Melburno iki Šanchajaus įveikė per vieną mėnesį, o kirpėjas atstumą tarp Šanchajaus ir Londono įveikė per tris mėnesius.
1887 m. Britai įsigijo „Thermopylae“. Pastaruosius dešimt metų jis buvo naudojamas kaip mokomasis laivas. Iki 1907 m. Jo korpusas buvo taip susidėvėjęs, kad buvo nuspręsta laivą uždaryti ir nuskandinti. Termopila netrukus buvo torpeduota. 2003 m. Laivo palaikai buvo rasti vandenyse netoli Lisabonos.
Paskutinis arbatos karpiklis
„Catti Sark“ yra naujausias greitaeigis burlaivis, visame pasaulyje žinomas dėl savo aukšto tinkamumo plaukioti. Sukurtas 1869 m., Šis laivas išliko iki šių dienų. Šis arbatos kirpimo mašina, kaip ir bet kuris laivas, turi savo istoriją. Jis buvo pastatytas britų laivo savininko Johno Williso užsakymu. Nepaisant to, kad burinius laivus pamažu pradėjo pakeisti garlaiviai, Johnas Willisas norėjo būti greičiausio burlaivio savininkas. Pagrindinis laivo uždavinys buvo greitai gabenti arbatą iš Kinijos į Angliją. „Scott“ ir „Linton“ darbuotojai pagal užsakymą dirbo vadovaujami laivo kapitono Herkaus Lintono. Naujasis laivas, skirtingai nei kiti greitaeigiai burlaiviai, buvo aprūpintas aukštu galingu laivagaliu. Šis konstruktyvus sprendimas audros metu sugebėjo įvertinti laivo įgulą. Nepabaigus būsimo arbatos pjaustytuvo bylos surinkimo, 1869 m. Įmonė „Scot and Linton“ bankrutavo. Kita įmonė jau užsiėmė burlaivio statyba, naudodama Herculeso Lintono piešinius.
Pagal savo dizainą šis kirpimo mašina priklauso sudėtiniams laivams: jį sudaro geležies rinkinys, padengtas medžio dailylentėmis. Tuo pačiu metu apipjaustydami dalį kirpimo mašinėlės dalies, esančios virš vaterlinijos, darbuotojai naudojo tikmedį. Dalis laivo po vandens linija yra pagaminta iš guobos Thomaso (guobos veislės). Norėdami įrengti dugną, buvo naudojamos žalvarinės plokštės.
Laivas turėjo šias technines charakteristikas:
- „Catti Sark“ ilgis buvo 85, 4 m.
- Plotis - 11, 2 m.
- Pagrindinio stiebo ilgis viršijo 46 m.
- Bendras laivo plotas buvo 2985 kv.m.
- 2130 tonų tūris.
- Burlaivis turi tris stiebus.
Laivo korpusas buvo nudažytas juodai, ant kurio ypač gražiai atrodė dvi auksinės linijos. Kaip papuošalai buvo naudojami auksiniai laurų lapai.
Byloje buvo pavaizduota „Indijos žvaigždė“. Netoli apskritimo formos buvo užrašas, kuriame rašoma: „Dangaus šviesa mums parodys kelią“. Taip pat korpusą puošė raidė „W“, iš kurios skleidėsi saulės spinduliai - savotiškas laivo savininko ženklas.
Iki 1869 m. Rudens laivas buvo paruoštas plaukti. Lapkritį jis buvo paleistas prie Clyde upės.
Burlaivio vardo kilmė
Arbatos spaustuvas gavo savo vardą, kuris tuo metu buvo laikomas labai keistu. Iš pradžių Johnas Willisas norėjo savo laivą pavadinti „Jūros ragana“. Bet kadangi tokį pavadinimą jau vartojo kitas laivas, laivo savininkas nusprendė savo burlaivį pavadinti Roberto Burnso poemos „Tam O'Shenter“ herojumi. Iš škotų „Cutty Sark“ reiškia „trumpi marškinėliai“. „Nan-trumpieji marškinėliai“ paskambino raganai, kuri Škotijoje dažnai bijojo mažų vaikų. Skirtingai nuo laivo savininko, jūreiviai, išgirdę būsimą kirpėjo vardą, nebuvo entuziastingi. Tai paaiškinama prietarais, būdingais jų aplinkai. Buriuotojai penktadienį dažnai nevažiuodavo plaukti, bijojo juodos katės ir skaičiaus „13“. Jie taip pat tikėjo, kad šis laivo pavadinimas reikš laivo ir jo įgulos mirtį. Daugelis jūreivių paprašė laivo savininko pakeisti arbatos griebtuvo pavadinimą, tačiau Johnas Willisas buvo tikras, kad jo laivo laukia ilgas ir laimingas likimas.
Šios raganos figūra tapo arbatos smulkintuvo lanko puošmena. Eilėraštyje laivo savininkui ypač patiko momentas, kai jauna ragana, siekdama Tomo, griebė arklį už uodegos. Johnas Willisas nusprendė pavaizduoti šį epizodą kaip savo burlaivio lanko figūrą. Užsakyta figūra yra ragana, kuri ištiesta ranka užfiksuoja ponios uodegos ryšulį.
Per visą savo istoriją burlaivis dažnai pateko į audrą, kurios metu ragana ne kartą pametė galvą ir ranką ištiesė į priekį. Jūroje prarastos figūros elementai kiekvieną kartą turėjo būti atnaujinami iš naujo. Naujos „Nan-Short“ marškinėlių galvos ir rankos atrodė ne mažiau įspūdingai.
Kas atnešė šlovę burlaiviui?
1872 m., Įvykus konkursui su legendiniu burlaiviu „Thermopylae“, įvyko katastrofa „Catti Sark“. Dėl audros apvirtus laivui, vairas buvo pamestas. Kapitonas turėjo laikyti laivą pasroviui, naudodamas plūduriuojantį inkarą. Tuo pat metu tiesiai ant denio dirbantys darbuotojai užsiėmė atsarginio vairo gamyba. Stiprų vėjo gūsį apvertė nedidelis kalvis improvizuotoje kalvėje ant denio. Kapitono sūnus, tuo metu pūtęs dumplėmis, beveik nedegė nuo karštų žarijų. Audra nesustojo aštuonias dienas, o tai žymiai sulėtino vairo gamybos procesą. Kalvis Henris Hendersonas prižiūrėjo darbą. Vėliau jo vardas pateks į britų laivybos istoriją.
Pažeidus vairą buvo prarasta „Cutty Sark“. Nepaisant to, kad šis arbatos kirpimo mašina atvyko į svetainę praėjus savaitei po termopilo, ji buvo prisiminta dėl kapitono ištvermės, kuris nusprendė neišvykti iš varžybų, bet būti suremontuotas tiesiai atviroje jūroje. Padedamas ekspromto vairo, ekipažui pavyko tęsti lenktynes ir patekti į angliškos navigacijos istoriją.
Greitojo laivo likimas
Laikui bėgant buriavimas į Kiniją arbatos tapo nuostolingas. Dėl to, kad Anglijoje trūko tekstilės gaminių, vilnos iš Australijos buvo gabenamos laivais. Kirpėjai nuolat krito į audrą. Nepaisant to, kad viename iš tokių kelionių į Katti Sarką visi stiebai buvo apgadinti, karpininko istorija tuo nesibaigė.
1895 m. „Catti Sarką“ nusipirko Portugalijos įmonė „Ferreira“. Tada burlaivis buvo pakartotinai perparduotas ir suremontuotas, todėl jo laivo burlaivio ginkluotė buvo pakeista paprastesnio naudojimo buriavimu (barquentine). 1922 m. „Cutty Sark“ įsigijo kapitonas Wilfredas Dowmanas. Laivas buvo grąžintas į pradinę įrangą, o jis pats buvo naudojamas kaip stacionarus mokymo laivas. Šiandien laivas yra jūrų muziejus, o jo prieglauda buvo sausasis dokas Grinviče (Anglija).
