Net SSRS, atsižvelgiant į didėjančią apkrovą miestų gatvėse, kaip ir tuo metu kitose šalyse, buvo pradėtos stambios viadukų statybos. Kodėl po žeme? Nes jie labai nepažeidžia miestų architektūrinės išvaizdos, skirtingai nei antžeminiai. Dar du privalumai yra galimybė sujungti juos su išėjimais iš metro stočių, be to, jie yra patogiausi ir saugiausi pėstiesiems.
Kas yra viadukas?
Pravažiavimas yra tunelis po gatvės ar geležinkelio važiuojamąja dalimi ir laipteliai, vedantys į ją. Laiptai dažnai būna įrengti švelniai nuožulniais takais, kad būtų galima nuleisti dviračius, neįgaliųjų vežimėlius ir vaikus.
Sovietų Sąjungos laikotarpiu jie turėjo tik funkcinę reikšmę pėsčiųjų praėjimui, o žlugus šaliai pradėjo montuoti skelbimų lentas, kioskus, parduotuves.
Yra atvejų, kai dideli požeminiai perėjimai buvo paversti prekybos centrais. Tokiais atvejais įėjimai į perėjimus naktį uždaromi. Didelių miestų metro išėjimai iš stočių dažnai eina į požemines perėjas. Daugumos miestų metro pastatytas panašiai.
Miestuose yra daugybė apleistų ir nebaigtų perėjimų, kurie dažnai domina kasimo darbus.
Remiantis daugelio miesto planuotojų projektais, yra vietų, kurias galima pasiekti tik per viadukus. Berlyne yra tokia vieta - aikštė Tiergarten parke, nes šią teritoriją iš visų pusių supa važiuojamoji dalis. O Simferopolyje yra panaši perėja po Amet-Khan Sultan rajoną. Visi jo tuneliai atsiveria į atvirą požeminę aikštę su kioskais (centrinis turgus). Panašūs perėjimai egzistuoja ir kituose miestuose.
Pogrindžiai - problemų sprendimai
Vienas iš efektyviausių tokių problemų sprendimo būdų yra požeminės erdvės plėtra. Tai liudija pasaulinė praktika.
Rusijoje po žeme statomi dideli įvairios paskirties objektai. Tai yra tuneliai, automobilių stovėjimo aikštelės, garažai, gamybos patalpos, sandėliai, sujungiančios linijas su metro stotimis. Pėsčiųjų perėjos taip pat statomos dideliais kiekiais, siekiant užtikrinti žmonių saugumą ir iškrauti antžeminę miesto gatvių dalį.
Plokštės konstrukcija, reikalavimai
Tokių požeminių statinių sudėtingumas ir didelis atsakomybės lygis, didžiulė jų įtaka esamiems aplinkiniams pastatams kelia reikalavimus, kurių laikymasis yra labai svarbus projektuojant ir statant šiuos objektus.
Pagrindiniai iš jų yra:
1) Išsamus dirvožemio savybių tyrimas iki galo, visų galimų jų būklės pokyčių prognozių sudarymas, taip pat šalia esančių objektų pagrindų tyrimas.
2) Požeminių įrenginių statybai naudojamos technologijos turėtų užtikrinti aplinkinių objektų (istorinių ir architektūrinių paminklų) saugumą. Tam pageidautina naudoti matematinį dirvožemio masės būklės pokyčių modeliavimą.
3) Svarbiausia ir svarbiausia sąlyga yra pastatytų požeminių konstrukcijų apsauga nuo požeminio vandens.
Europos perėjos
Vakarų šalyse, priešingai nei Rusijoje, pravažiavimai miesto gatvėse yra labai reti.
Žinoma, yra sankryžų, sujungtų su metro stotimis, kurios daugiausia vykdo važiavimo į dešinę gatvės pusę funkciją. Paprastai šiose šalyse naudojamos antžeminės sankryžos.
Apsvarstykite kelis Europos miestus.
Londonas yra miestas, kurio dydis (gyventojų skaičius) panašus į Maskvą. Ten, kaip ir Rusijoje, kyla didelių pėsčiųjų srautų ir didžiulio transporto kiekio atskyrimo problema. Ten viskas sprendžiama skirtingai. Šiame mieste yra maždaug 300 perėjų (2 kartus mažiau nei Maskvoje). Pagrindinė kryptis šalyje yra, jei įmanoma, visų sankryžų pakeitimas gatvių sankryžomis.
Paryžius taip pat palyginamas su Maskva. Tačiau Paryžiaus centre metro ir žemės sankryžų visiškai nėra, išskyrus tas, kurios sujungtos su metro stotimis. Žmonės kerta kelių juostų gatvę zebru.
Taip pat yra Romoje, Florencijoje ir Stokholme.
Rusijos sostinės perėjimai
Be unikalių architektūros paminklų ir muziejų, esančių paviršiuje, Maskva taip pat turi savotiškų paminklų tarp požeminių objektų, įskaitant pėsčiųjų perėjas.
1959 m. Spalio 16 d. Maskvoje buvo pastatyta pirmoji žmonėms skirta požeminė perėja. Nuo to laiko jų buvo daug ir kai kuriuos iš jų galima vadinti meno kūriniu. Daugelis Maskvos požeminių perėjų saugo praeities laikus.
