Daugelis domisi klausimu: kur yra Panamos kanalas? Jis įsikūręs Centrinėje Amerikoje, atskirdamas Šiaurės Amerikos žemyną nuo Pietų Amerikos. Tai dirbtinis vandens kanalas, jungiantis Panamos įlanką Ramiajame vandenyne ir Karibų jūrą Atlanto vandenyne. Panamos kanalo koordinatės atitinka Vakarų pusrutulio subequatorial zoną.
Konstrukcijos ypatybės
Panamos kanalas jungia 2 vandenynus - Ramųjį ir Atlanto vandenynus - siaura vandens juosta. Jis yra atogrąžų šiaurinio pusrutulio zonoje. Panamos kanalo geografinės koordinatės: 9 ° 12 ′ šiaurės platumos ir 79 ° 77 ′ vakarų ilgumos. 2014 m. Rugpjūčio 14 d. Buvo minėtas oficialios šios milžiniškos techninės įrangos atidarymo šimtmetis.
Panamos kanalo ilgis yra 81, 6 km. Iš jų 65, 2 guli sausumoje, o likę kilometrai - įlankų dugne. Panamos kanalas yra 150 metrų pločio, o spynos yra 33 metrų pločio. Vandens gylis kanale yra 12 metrų.
Pralaidumas vidutinis. Taip yra dėl nedidelio Panamos kanalo pločio. Per dieną jame gali plaukti iki 48 laivų. Bet pro jį gali praeiti bet kuris laivas, įskaitant tanklaivius. Statant laivus, atsižvelgiama į kanalo plotį, kuris lemia jų pločio ribą. Per metus pro ją praplaukia apie 14 000 laivų, iš viso gabenančių 280 milijonų tonų krovinių. Tai yra 1/20 visos viso vandenynų srauto vertės. Toks tankus srautas lemia kanalų perkrovą iš laivų.
Laivo pravažiavimo kaina yra labai aukšta ir gali siekti iki 400 000 USD.
Laivų judėjimo kanalu trukmė yra daugiau nei keturios valandos, o vidutinė vertė - 9 valandos.
Aprašytas kanalas nėra savitas. Panamos ir Sueco kanalai yra gana panašūs vienas į kitą, nes yra tik dirbtinės struktūros.
Geografinės Panamos ypatybės
Esminis vaidmuo Panamos ekonomikoje yra tranzito laivų aptarnavimas. Tai yra svarbus šios valstybės pajamų šaltinis. Kaip nepriklausoma šalis, Panama buvo suformuota 1903 m., Atsiribojus nuo Kolumbijos.
Panama yra siauriausioje Centrinės Amerikos sąsmaukos dalyje. Jos viduriu driekiasi siauras kalnų ruožas, kurio abiejose pusėse yra žemumų. Panamos kanalo srityje pastebimas didelis kritimas, o maksimalus aukštis yra tik 87 metrai virš jūros lygio.
Panamos klimatas yra padalintas į 2 tipus. Dalyje, kuri nukreipta į Karibų jūrą, ji yra drėgna atogrąžų, švelniai drėgnų metų laiku ir nėra sausos. Kritulių kiekis yra apie 3000 mm per metus. Iš Ramiojo vandenyno pusės kritulių yra daug mažiau, o sausasis sezonas yra gana aiškiai išreikštas.
Panamos ištekliai
Panamoje dideli plotai apaugę miškais. Šiaurėje tai yra drėgni amžinai žaliuojantys miškai, o pietuose - pusiau lapuočiai, turintys lengvų miškų plotus. Dėl žemdirbystės kilo pavojus, kad upės gali seklėti ir Panamos kanalas gali būti sutrikdytas.
Tarp mineralų svarbiausi yra naftos ir vario telkiniai. Didelį vaidmenį ekonomikoje vaidina žuvininkystė ir žemės ūkis.
Kanalo istorija
Panamos kanalo statyba pirmą kartą buvo aptarta XVI a. Tuomet dėl teologinių priežasčių statybų buvo atsisakyta. Tik XIX amžiuje, sparčiai augant jūrų krovinių srautams, prasidėjo tikrosios statybos. Tačiau paaiškėjo, kad projektas mažai atitinka tų vietų, kuriose buvo vykdoma statyba, geografinę realybę. Nuo tropinių ligų tūkstančiai statybininkų mirė, o pats darbas vyko sunkiau, nei turėjo būti įgyvendinant projektą, o tai lėmė išlaidų viršijimą jau pradiniame statybos etape. Rezultatas buvo ieškiniai ir masiniai visuomenės protestai Prancūzijoje, kurios darbuotojai statė kanalą.
Tarp kaltinamųjų buvo garsiojo Eifelio bokšto kūrėjas - A. G. Eiffelis. Dėl visų šių nesėkmių statybos darbai buvo sustabdyti 1889 m. Panamos kanalo akcijos nuvertėjo.
Po 1900 m. Amerikiečiai ėmėsi statybų. Norėdami tai padaryti, jie nusprendė sudaryti susitarimą su Kolumbija dėl teisės naudoti žemės juostą, kur turėjo būti pastatytas kanalas, perdavimo. Susitarimas buvo pasirašytas, tačiau Kolumbijos parlamentas jo nepatvirtino. Tada Jungtinės Valstijos, organizuodamos separatistų judėjimą, iš Kolumbijos atskyrė dalį teritorijos, kuri tapo žinoma kaip Panamos Respublika. Po to buvo pasirašyta sutartis su šios naujosios respublikos valdžia dėl teisių naudotis šia teritorijos dalimi perdavimo.
Prieš pradėdami statyti kanalą, amerikiečiai nusprendė atsikratyti maliarijos uodų. Už tai į Panamą buvo nusiųsta 1500 žmonių ekspedicija, kurie užsiėmė pelkių nusausinimu ir pesticidų sunaikinimu uodų lervomis. Dėl to karščiavimo rizika buvo sumažinta iki tų standartų priimtino lygio.
Statyba buvo pradėta 1904 m. Pagal naują, realistiškesnį projektą, kuris pasirodė esąs sėkmingas. Be paties kanalo, aukščių skirtumui įveikti buvo sukurti spynos ir dirbtiniai ežerai. Dalyvavo 70 tūkst. Darbuotojų ir buvo išleista 400 milijardų dolerių, o darbo laikas truko 10 metų. Beveik vienas iš dešimties darbininkų mirė statybų metu.
1913 m. Oficialiai susprogdintas paskutinis sąsmauka. Tuo tikslu 4000 kilometrų ilgio kabelis buvo iš ten iškeltas į JAV prezidento Thomaso Wilsono kabinetą, kur buvo sumontuotas mygtukas. Kitame gale buvo 20 000 kg dinamito. Į Baltųjų rūmų ceremoniją susirinko įvairūs kunigaikščiai. Panamos kanalo atidarymas įvyko po metų. Tačiau kanalo darbui trukdė įvairios problemos ir tik 1920 m. Jis stabiliai vykdė savo funkcijas.
Nuo 2000 m. Panamos kanalas tapo Panamos nuosavybe.
Kanalo pranašumai
Kanalo projektas tapo vienu didžiausių žmonijos istorijoje. Jos įtaka laivybai pasaulyje, o ypač Vakarų pusrutulyje, yra labai didelė. Tai daro jį vienu iš svarbiausių geopolitikos objektų. Anksčiau laivai turėjo apeiti visą Pietų Amerikos žemyną. Po kanalo atidarymo jūros maršruto nuo Niujorko iki San Francisko ilgis sumažėjo nuo 22, 5 iki 9, 5 tūkstančio km.
Techninės konstrukcijos savybės
Dėl Panamos sąsmaukos išdėstymo kanalas nukreiptas iš pietryčių (Ramiojo vandenyno Panamos įlanka) į šiaurės vakarus (link Atlanto vandenyno Karibų jūros). Kanalo paviršiaus aukštis siekia 25, 9 metro virš jūros lygio. Todėl jam užpildyti buvo sukurti dirbtiniai ežerai ir užtvankos. Iš viso buvo sukurti 2 ežerai ir 2 spynų grupės. Kitas dirbtinis ežeras - Alajuela - naudojamas kaip papildomas vandens tiekimo šaltinis.
Kanalas turi dvi perėjas, skirtas laivų judėjimui į abi puses. Vien tik patys laivai nesugeba perplaukti pro šalį. Laivams gabenti per spynos naudojami specialūs elektriniai lokomotyvai, naudojant geležinkelio bėgius. Jie vadinami muliais.
Kad laivas galėtų laisvai plaukti palei kanalą, laivas turi atitikti tam tikrus matmenis. Juostelės yra nustatomos viršutinėms rodiklių vertėms, tokioms kaip laivo povandeninės dalies ilgis, aukštis, plotis ir gylis.
Iš viso kanalą kerta 2 tiltai. Išilgai jo, tarp Kolono ir Panamos miestų, yra kelias ir geležinkelis.
Mokesčių už pravažiavimą apskaičiavimas
Panamos kanalo, kuris yra Panamos Respublikos valstybinė nuosavybė, administracija renka įmokas. Mokesčio dydis nustatomas pagal nustatytus tarifus.
Už konteinerinius laivus mokama atsižvelgiant į laivo tūrį. Tūrio vienetas yra TEU, kuris yra lygus įprasto dvidešimties pėdų konteinerio talpai. Už 1 TEU reikia sumokėti apie 50 USD.
Kitų tipų laivams norma apskaičiuojama pagal jų poslinkį, išreikštą vandens tonomis. Už vieną toną reikia sumokėti apie tris dolerius.
Mažiems laivams surinkimo dydis nustatomas pagal jų ilgį. Pavyzdžiui, laivams, kurių ilgis mažesnis nei 15 metrų, suma yra 500 USD, o ilgesniems nei 30 m - 2500 USD (nuoroda: 1 USD yra 57 Rusijos rubliai).
Modernus kanalo atnaujinimas
Pastaruoju metu buvo aktyviai vykdomas kanalo talpos didinimas. Taip yra dėl augančios pasaulinės prekybos, kurioje Kinija vaidina lemiamą vaidmenį. Būtent jis inicijavo naujus statybos darbus. Modernizavimas buvo pradėtas 2008 m., O baigtas 2016 m. Viduryje. Visiems darbams atlikti prireikė daugiau nei 5 milijardų dolerių, tačiau išlaidos greitai atsipirks.
Dėl didesnio pralaidumo kanalas dabar gali aptarnauti supertankerius, kurių talpa iki 170 tūkst. Tonų. Didžiausias laivų, galinčių praeiti per Panamos kanalą, skaičius per metus padidėjo iki 18, 8 tūkst.
Simboliška, kad pirmasis konteinerinis laivas, praplaukęs per rekonstruotą kanalą, buvo Kinijos konteinerių laivas. Išplėstos šio įrenginio galimybės leis per dieną į Kiniją pervežti iki 1 milijono barelių Venesuelos naftos.
Šiuolaikinės rekonstrukcijos bruožas buvo dugno gilinimas ir platesnių spynų įrengimas.
Ateities planai
Dėl nuolatinio prekybos tarp šalių didėjimo ir laivų skaičiaus didėjimo bėgant laikui reikės sukurti papildomų maršrutų, skirtų praplaukti per sąsmauką. Ketinama nutiesti dar vieną kanalą, bet jau per Nikaragvos teritoriją. Tokie projektai atsirado tolimame XVII amžiuje, tačiau nebuvo įgyvendinti. Dabar situacija yra visiškai kitokia.
Taigi 2013 m. Nikaragvos valdžia patvirtino kanalų klojimo savo teritorijoje projektą, kuris galėtų tapti alternatyva ir net konkurentu Panamai. Statybos išlaidos čia bus daug didesnės - net 40 milijardų JAV dolerių. Nepaisant to, 2014 m. Šis projektas buvo patvirtintas.
