Ypatinga karinės aviacijos „pramonė“ yra jos sprogdintojai. Šių orlaivių paskirtis aiški iš jų pavadinimo: jie naudojami smogti priešo žemės ir paviršiaus taikiniams, naudojant įvairiausias bombas ir raketas. Iki šiol tolimojo nuotolio strateginius bombonešių orlaivius reprezentuoja Tu-95MS ir Tu-160, „tolimiausias“ Tu-22M3, taip pat priekinės linijos „bombonešiai“. Pastarųjų vaidmuo tenka orlaiviams Su-34 ir Su-24. Jie atlieka taktines funkcijas.
Kiek pateisinamas jų egzistavimas?
Svarbu suprasti, kad šiuolaikinėje karinėje aviacijoje labai sunku atskirti antžeminės atakos orlaivį nuo bombonešio ar net daugiafunkcinio naikintuvo, nes jie yra labai panašūs vienas į kitą tiek išvaizda, tiek užduotimis, kurias jie gali atlikti. Tačiau šis įspūdis klaidingas: visų pirma patys Su-34 orlaiviai, nors ir labai panašūs į naikintuvus, yra ypač pažeidžiami oro kovose.
Jie turi formą tik tam, kad užtikrintų aukštą aerodinaminį efektyvumą ir degalų ekonomiją, o tai, atsižvelgiant į jų ilgą nuotolį ir didelę bombos apkrovą, yra nepaprastai svarbi sąlyga. Tačiau kai kurie šiuolaikiniai naikintuvai (pavyzdžiui, buitinis T-50 ar "amerikietiškas" F-35) gali būti naudojami kaip sprogdintojai. Bet specializuoti „bombonešiai“ vis tiek geriau tinka atlikti šį vaidmenį, nes jie turi didelį veikimo spindulį ir gali gabenti daugybę galingų bombų ir (arba) raketų.
Dabartinė padėtis
Atkreipkite dėmesį, kad iš esmės NATO padalinys neturėjo specializuotų bombonešių, tokių kaip lėktuvai „Su-34“, nes jų vietą užėmė universalūs orlaiviai. Pavyzdžiui, paskutinis specializuotas „Lockheed F-117“ buvo supjaustytas metalu dar 2008 m. Taktinių sprogdintojų vaidmuo frontalinės juostos spinduliu dabar priskiriamas F-15E ir F-16; laivynas šioms užduotims naudoja F / A-18, dar žinomus kaip „Hornet“.
Atsižvelgiant į tai, mūsų šalis išsiskiria, turėdama du specializuotus bombonešius: Su-24 ir Su-34. Šiandien mes kalbėsime apie moderniausią modifikaciją. Be to, „Su-34“ modelis yra unikalus, nes jame derinamos puolančiojo lėktuvo ir bombonešio savybės. Priešingai nei amerikiečiai, kurie norėjo padaryti „nuostabų“ susidūrę su „F-22“, mūsų inžinieriai pasirinko didžiausią tikslingumo kelią, dėl kurio naujoji mašina efektyviai atlieka visas savo užduotis.
Priekinis bombonešis Su-34
Šiandien šis lėktuvas teikia daug vilčių, nes jis turėtų suteikti pagrindinę šalies smogiamųjų orlaivių galią. Mašinoje esanti įranga yra tokia, kad joje galima naudoti visą esamą buitinių ginklų, naudojamų orui-paviršiui, asortimentą. Iš pradžių „Su-34“ lėktuvai buvo sukurti siekiant pakeisti senąjį „Su-24M“. Šiuo metu šios įrangos gamyba yra viena iš prioritetinių visos gynybos pramonės sričių, šiems tikslams yra skiriama nemažai lėšų. Ir ginčytis su tokiu teiginiu yra labai sunku.
Jei tuo metu, kai gruzinai leido į taiką, mūsų kariuomenė turėjo tik du tokius orlaivius, tai 2015 m. Viduryje kariuomenėje buvo 69 vienetai. Gegužės mėnesio pergalės parade buvo matyti 14 tokių transporto priemonių. Yra informacijos, kad mūsų šalyje turėtų būti bent 150–200 šių orlaivių.
Vystymo pradžia
Deja, net legendinis Su-34 nėra grynai rusiškas išradimas. Jos projektavimas buvo pradėtas 1986 m. Birželio 19 d. Prototipas pirmą kartą skrido 1990 m. Balandžio 13 d. Reikėtų pažymėti, kad sovietiniai inžinieriai nepradėjo kurti naujos mašinos nuo nulio, pasinaudodami „Su-27“ pokyčiais. Šis orlaivis buvo sukurtas specialiai pakeisti „Su-24“, kuris jau spėjo gerokai pasenti.
„Naujokas“ buvo skirtas dirbti bet kuriuo dienos ar nakties metu, bet kokiomis oro sąlygomis, gruntui ir vandeniui (atsižvelgiant į situaciją). Naujosios mašinos bruožas buvo tas, kad lakūnai galėjo daug užtikrintiau atsispirti priešo lėktuvų puolimui. Žinoma, karinis lėktuvas Su-34 nepasiekia užpuolimo lėktuvo, tačiau tai taip pat nėra gynybinė antis.
Ilgas kelias į debiutą
Vyriausiuoju dizaineriu buvo paskirtas Rollandas Martirosovas. Kaip minėjome, prototipas skrido 1990 m., Tačiau tolimesnis automobilio pristatymas į kelią buvo nepateisinamai atidėtas.
Taigi pagrindiniai valstybinių jūrų bandymų etapai baigėsi tik 2010 m. Pabaigoje. Ir tik 2014 m. Buvo oficialiai patvirtintas karinis lėktuvas Su-34. Įdomu tai, kad bombonešis pateko į seriją … nuo 2006 m.! Šį klausimą tvarkė „Sukhoi“ holdingo kompanija, atstovaujama Novosibirsko aviacijos gamyklos, pavadintos garsiojo piloto Chkalovo vardu. Pagal dvi sutartis, sudarytas 2008 ir 2012 m., Planuojama tiekti 124 orlaivius. Nuo praėjusių metų Gynybos departamentas pranešė, kad per metus pagaminama jau 14–20 orlaivių. Taigi, jau 2014 metais buvo pristatyta 18 automobilių, kai plane buvo numatyta 16 vienetų.
Skirtumai nuo palikuonių
Kaip mes sakėme, Su-27 tapo bombonešio pirmtaku. Beje, pagal iš jo paimtų paskolų skaičių šis lėktuvas yra neginčijamas lyderis. Taigi, net kuriant legendinį „Su-47“ „Auksinis erelis“ buvo naudojami „Su-27“ patobulinimai. Tačiau mes buvome išsiblaškę.
Taigi, kaniulinės sparnų dalys buvo paimtos iš „donoro“ beveik be pakeitimų, taip pat buvo pasiskolinta uodegos plunksna. Tačiau, siekiant pagerinti aerodinamines savybes, korpuso forma buvo žymiai pakeista. Tačiau giminystė vis dar matoma plika akimi.
Naujo automobilio nosis buvo žymiai prailginta, nes speciali radaro antena į jį netilpo. Nosies kūgis tapo labiau išlygintas ir apvalus. Šios dalies viduje taip pat yra atskira radaro antena. Rusijos orlaivis Su-34 neturi nugarinių keterų.
Pilotų kabina ir darbo sąlygos
Kabina yra dviguba, visiškai uždaryta. Pirmą kartą šios klasės orlaiviuose (beje, visame pasaulyje) ji pagaminta visiškai titano kapsulės pavidalu, kurios sienelių storis yra 17 mm. Jo stiklinimas, sekantis sraigtasparnio „Mi-24“ patirtimi, taip pat yra šarvuotas. Daugeliu atžvilgių tokį požiūrį lėmė MANPADS, raketų, kurios yra specialiai skirtos lakūnų pralaimėjimui, plitimas. Oras kabinoje šildomas arba kondicionuojamas atsižvelgiant į situaciją. Pirmą kartą buvo pritaikyta įgulos nusileidimo nuo pečių schema. Tai supaprastina pilotų sąveiką, sumažina nuovargį atliekant sudėtingus manevrus.
Kairėje yra pilotas, dešinėje - navigatorius. Skirtingai nuo kitų taktinių sprogdintojų, lėktuvas „Su-34“ (kurio nuotrauka yra straipsnyje) turi tokią erdvią kabiną, kad joje galite lengvai atsikelti ir net vaikščioti. Jei skrydis yra ilgas, lakūnai gali paeiliui miegoti koridoriuje. Taip pat yra mikrobangų krosnelė šildymo racionams ir vonios kambarys. Į pilotų kabiną pilotai ateina naudodamiesi sulankstomomis kopėčiomis.
Kovos su mašina galimybės
Manoma, kad orlaivis priklauso 4+ klasei. Borto kompiuteryje yra keletas visiškai naujų programų, kurios gali žymiai padidinti mašinos kovinį išgyvenamumą, užtikrindamos aukštą manevringumą. Tai leis navigatoriui ir pačiam pilotui daugiau dėmesio skirti pačiam sprogdinimui.
Orlaivis pasižymi puikiomis aerodinaminėmis savybėmis, turi talpias degalų bakus, jį galima papildyti oru. Labai efektyvių variklių, turinčių didelį efektyvumą, buvimas, taip pat galimybė montuoti papildomus rezervuarus leidžia atlikti ypač ilgus skrydžius. Patirtis rodo, kad Su-34 gali būti ore mažiausiai 10 valandų.
Tuo pačiu metu pilotų apkrova neviršija normos, nes skrydžio metu jie gali pailsėti. Svarbus skirtumas tarp šio modelio ir jo pirmtako yra visiškas elektroninės įrangos atvirumas, taip pat jos modulinė konstrukcija. Dėl to bet kurį borto elektronikos komponentą galima pakeisti nauju, efektyvesniu analogu. Apskritai ši savybė būdinga „Sukhoi“ gaminiams, dėl kurių šios markės transporto priemonės užėmė dominuojančią padėtį Rusijos oro pajėgose.
Smūgio galimybės ir savigyna
Orlaiviui būdingi didelės skiriamosios gebos taikikliai, duomenų mainų sistema su žemės pajėgomis, lėktuvais ir antvandeniniais laivais. Šios įrangos naudojimas leidžia geriau bendrauti su įvairiomis ginkluotųjų pajėgų atšakomis ir padidina kovinio naudojimo efektyvumą. Kaip mes sakėme, mašina pasižymi galimybe naudoti visas šiuolaikines „protingas“ bombas ir raketas, įskaitant tas, kurios naudoja daugiakanalines valdymo sistemas.
Radaro neutralizacija ir aktyvios trukdymo sistemos - tai dar vienas „akcentas“, išskiriantis Su-34 (analizuojame jo savybes). Ši įranga žymiai padidina kovos transporto priemonės galimybes išgyventi manevringos kovos sąlygomis. Atsižvelgiant į šarvuotą kabiną, lakūnų gyvybė yra saugoma aukščiausiu lygiu. Šiandien ekspertai ir toliau tobulina šio nuostabaus orlaivio kovinį našumą, daugiausia dėmesio skirdami ginklų, kuriuos lakūnai gali panaudoti nugalėdami priešą, įvairovei.
Praktinis pritaikymas
Šis bombonešis jau du kartus buvo panaudotas tikro karo metu. Pirmasis epizodas datuojamas 2008 m. Šiuos du orlaivius sėkmingai panaudojo mūsų aviacija, slopindama nustatytus Gruzijos priešraketinės gynybos taškus. Norėdami užkirsti kelią priešo įguloms nuo smūgio į lėktuvą, legendinis „Su-34“ taip pat buvo naudojamas aktyviam įsikišimui nustatyti. Be to, buvo vykdomos nukreiptos raketos į gruziną „Bukam“ ir S-125. Pagrindine pergale tame kare ekspertai pripažįsta, kad visiškai sunaikintas priešo radaras 36D6-M, kuris buvo netoli Gori. Tai yra ir mūsų aprašytos mašinos nuopelnas.
