Po dešimties metų centrinis žiedinis kelias bus visiškai eksploatuojamas aplink Maskvos miestą. Centrinio žiedinio kelio statyba buvo suplanuota Rusijos Federacijos vyriausybės nutarimu dar 2001 m., Tačiau ji prasidėjo tik 2014 m.
Žiedinio kelio charakteristika
Jos ilgis bus penki šimtai dvidešimt devyni kilometrai, o plotis - nuo keturių iki aštuonių juostų. Jis praeis iš Maskvos nuo dvidešimt penkių iki šešiasdešimt penkių kilometrų atstumu. Kelyje bus įrengta nauja automatinė eismo valdymo sistema, meteorologinių stebėjimo punktų, sraigtasparnių platformos, greitas susisiekimas, poilsio zonos ir kelių tarnybos. Kiekvieną dieną Centriniu žiediniu keliu galės pravažiuoti iki septyniasdešimt iki aštuoniasdešimt tūkstančių automobilių. Leistinas greitis greitkelyje bus šimtas trisdešimt kilometrų per valandą.
Buvęs Maskvos srities valdytojas B. Gromovas Centrinį žiedinį kelią pavadino beveik regiono ekonominės revoliucijos sąlyga.
Kur ir kaip bus Centrinis žiedinis kelias? Kiek kainuos bilietas, o kas taps betonka? Šie ir kiti klausimai aptariami šiame straipsnyje.
Kodėl reikalingas Centrinis žiedinis kelias?
Šis kelias yra naudingas įvairiais būdais.
Maskva, kuri anksčiau platino krovinių gabenimą, pasitarnaus tam tikrai sunkiojo ir tranzitinio transporto daliai. Taigi Maskva bus išlaisvinta. Centrinis žiedinis kelias Maskvos regione perims krovinius, skirtus kitiems regionams. Dėl šios priežasties kamščiai sostinėje žymiai susilpnės.
Maskvos sritis bus dar naudingesnė. Centrinis žiedinis kelias visiškai iškraus nedidelį betoną. Vakarinėje dalyje - ir nemaža betonka, kelių atkarpos tarp Maskvos žiedinio kelio ir Centrinio žiedinio kelio. Centrinio žiedinio kelio dėka Maskvos srityje atsiras iki dviejų šimtų tūkstančių naujų darbo vietų, o tai žymiai palengvins Maskvos regiono gyventojų, kurie kasdien keliauja į Maskvą darbo reikalais, situaciją.
Rusijai šio projekto pagalba bus formuojami stygos keliai, būsimos MTK dalys - tarptautiniai transporto koridoriai. Centrinio žiedinio kelio tiesimas bus vykdomas kartu su kelių federalinių greitkelių rekonstrukcija. O po kelerių metų šalis galės visiškai užsidirbti iš tranzito. Iš tikrųjų šiuo metu ji gauna tik penkis procentus to, ką galėjo iš tranzito. Mes kalbame apie iki dviejų su puse trilijono rublių metines pajamas. Tai sukurs šimtus tūkstančių naujų darbo vietų, be to, taps palankia platforma investicijoms į naftos perdirbimą ir logistiką.
Bus naudingi ir regionai, esantys greta Maskvos regiono, kur vyks Centrinis žiedinis kelias, nes padidės važiavimo greitis ir eismo saugumas. Prekių judėjimas Rusijoje bus greitesnis ir pigesnis, padidės vidaus prekių konkurencingumas.
Kodėl negalima rekonstruoti mažo betono?
Yra keletas skirtingų užsakymų faktorių, kaip praeis Centrinis žiedinis kelias ir kodėl buvo nuspręsta ne rekonstruoti kelių A-107 ir A-108, populiariai vadinamų „betoniniais blokeliais“. Tokių sprendimų priežastys bus aprašytos toliau.
Centrinės žiedinio kelio tiesimo socialinės priežastys
Pirma, abu keliai daugelyje atkarpų eina per miestus. Mažas betonas eina per Bronnitsy, Noginską, Zvenigorod, Elektrostal ir kitus miestus. Ant jo esantys pastatai yra nuo penkių iki trisdešimties metrų atstumu. Rekonstruojant kelią, reiktų nutiesti miesto aplinkkelius ar išpirkti plėtotojų turtą netoliese kelio. Bet net jei tai būtų padaryta, atsirastų daugybė nepatenkintų žmonių, kurie gyvena netoliese esančiuose namuose ir turėtų ištverti šalia jų esantį greitkelį.
Tačiau net statant naują Centrinio žiedinio kelio kelią, nepaisant projektuotojų pastangų statant apvažiavimus, nebuvo išvengta žemės, kurioje gyvena žmonės, atsiėmimo problemos. Čia jie nusprendė eiti „Sočio“ keliu ir naudoti pagreitintą bei supaprastintą pasitraukimo valstybės reikmėms procedūrą. Kompensacija bus vykdoma rinkos kainomis.
Techninės priežastys
Tranzito patogumui greitis kelyje turėtų siekti nuo šimto trisdešimt iki šimto penkiasdešimt kilometrų per valandą ir turėti pirmąją techninę kategoriją. Pastarasis reiškia rimtus reikalavimus, susijusius su išilginiais šlaitais, kreivumu, pečių pločiu ir pan. Tačiau nei mažas, nei didelis betonas negali pasigirti atitikęs tokius reikalavimus. Keliai, norint atitikti aukščiau nurodytą standartą, turėtų būti visiškai nutiesti.
MMK ir MBK (mažas ir didelis betonas) keliai turi tik trečią ir ketvirtą kategorijas, išilginis nuolydis kai kuriose vietose viršija keturiasdešimt procentų. Jie turi daug sankryžų, sankryžų ir poslinkių. Todėl šių kelių rekonstrukcija neatrodo tinkama.
Centrinio žiedinio kelio tiesimo planavimo ir miesto plėtros priežastys
Kadangi Maskvos regione kelių tankis yra mažiau nei keturis kartus mažesnis nei Europos šalyse, daug geriau turėti du kelius, iš kurių vienas bus įprastas vietinis, o kitas taps tranzitiniu, kuriuo galėsite važiuoti dideliu greičiu. Priešingu atveju tiek vietinis, tiek tranzitinis kelių transportas vyktų tuo pačiu keliu, o vietiniai traktoriai tuo pačiu keliu eitų su tarptautinėmis sunkiasvorėmis sunkvežimiais. Be to, daugybė sankryžų ir rampų iš betono turėjo būti rekonstruotos arba pašalintos. Štai kodėl, pavyzdžiui, rekonstruota kelio atkarpa, kur bus Centrinis žiedinis kelias, vadinamas Zvenigorodo smūgiu, bus keturių juostų pločio ir turės tik antrąją techninę kategoriją.
Kas laukia betoninių ir geležinkelio pervažų ant jų?
Tiek mažos, tiek didelės betoninės grindys išliks laisvais keliais, kuriais daugiausia bus apkraunamas vietinis eismas. Vietoj pervažų bus statomi viadukai. Tokie viadukai jau beveik pastatyti „White Pillars“ ir „Alabino“ keliuose A-107.
Tuo pačiu keliu buvo pradėti tiesti kiti viadukai Lipitino, Šarapovos Okhotos ir Lvovskojuose. Kitas maršrutas yra geležinkelio pervažos iki Golitsyno ir Yurovo nedideliu betoniniu keliu ir Dorokhovo - dideliu. Jų statyba planuojama iki 2020 m.
Centrinio žiedinio kelio finansavimas
Iš pradžių projekto kaina svyravo nuo trijų šimtų iki trijų šimtų penkiasdešimt milijardų rublių. Tačiau šie skaičiai turės būti peržiūrėti atsižvelgiant į rublio kursą.
Centrinis žiedinis kelias finansuojamas iš trijų šaltinių:
- Subsidijos iš federalinio biudžeto.
- NWF (Nacionalinis gerovės fondas) lėšos.
- Koncesininkai ir investuotojai.
2014 ir 2015 m. „Avtodor“ iš NWF turės gauti daugiau nei trisdešimt aštuonis milijardus rublių, kurie eis į pirmąją ir penktąją kelio dalis. Šis sprendimas buvo priimtas sudarius sutartis su privačiais investuotojais. Šios svetainės yra greta viena kitos. Jie kerta vakarinę ir pietinę Maskvos puses ir driekiasi šimtą trisdešimt septynis kilometrus. Šių svetainių kaina bus atitinkamai apie keturiasdešimt devyni ir daugiau nei keturiasdešimt du milijardai rublių.
Didžiąją šio kelio finansavimo dalį sumokės valstybė, dvidešimt penkis procentus - „Stroytransgaz“, o dešimt – keturiolika procentų investuos privačios investicinės bendrovės.
NWF lėšas planuota investuoti į kelio tiesimą nuo 2013 m. Pabaigos. Tačiau po metų buvo nuspręsta surinkti banko kapitalą šiam ir kitiems projektams finansuoti. „Gazprombank“ tuo pasinaudojo ir įsigijo „Avtodor“ obligacijas iš NWF lėšų. Tokia schema jau įgyvendinama „Rusijos geležinkeliuose“, kur įsigyja VTB bankas.
Klausimas, kaip bus finansuojama trečioji ir ketvirtoji dalys, kurių ilgis yra beveik du šimtai kilometrų, o išlaidos siekia daugiau nei šimtą penkiasdešimt milijardų rublių, dar nėra iki galo išspręstas. Kol kas šiose dalyse vyksta konkursai.
Sklypai
Norėdami sužinoti, kaip vyks Centrinis žiedinis kelias, galite peržvelgti projekto žemėlapį. Taip pat bus patogu šią kortelę perdengti „Yandex“ kortelėje.
Visa atkarpa, kurioje vyks Centrinis žiedinis kelias Maskvos srityje, yra padalinta į penkis paleidimo kompleksus arba dešimt skyrių. Tarp trečiojo ir penktojo kompiuterių yra daugiau nei penkių kilometrų ruožas, kurį „Avtodor“ įmonių grupė stato už savo pinigus. Ši sekcija nėra įtraukta į paleidimo kompleksus.
Planuojama įrengti dviem Centrinio žiedinio kelio etapais. Jos schema yra tokia.
1 etapas
Pirmasis statybos etapas turėtų būti baigtas iki 2018 m. Iki to laiko turėtų būti pastatytos šešios iš dešimties atkarpų, sudarančių žiedą, kurio bendras ilgis yra trys šimtai trisdešimt aštuoni kilometrai ir trisdešimt penki metrai. Žiedas, kuriame vyks Centrinis žiedinis kelias, čia visiškai kopijuoja mažąjį betoną arba A-107.
2 etapas
Antrasis etapas vyks nuo 2020 iki 2025 m., Jo metu likusios keturios atkarpos bus sukonstruotos šimto devyniasdešimties kilometrų šešiasdešimt septynių metrų atstumu šešiose juostose.
Centrinio žiedinio kelio infrastruktūra
Trasos plotis bus ne daugiau kaip aštuonios juostos. Ten, kur jis susikurs su kitomis federalinėmis ir regioninėmis magistralėmis, bus statomos daugiapakopės sankryžos, tiltai, viadukai ir viadukai. Iš viso planuojama pastatyti trisdešimt keturis transporto mazgus ir du šimtus septyniasdešimt aštuonis tiltus.
Tokio aukšto lygio kelias taps labai patrauklus įvairiems investuotojams tiek logistikos, tiek gamybos srityse. Tai patvirtina jau gauti investuotojų prašymai Maskvos srities gubernatoriui.
Teritorijoje, kurioje vyks Centrinis žiedinis kelias, bus pastatytos trisdešimt dvi degalinės, ant kurių veiks kavinės ir mažmeninės prekybos centrai, trisdešimt degalinių su kavinėmis-restoranais, aštuoniolika degalinių ir aštuoniolika motelių.
Bilietas
Kelias bus mokamas visur, išskyrus penktąjį paleidimo kompleksą, kur jis eis išilgai mažo betono ar magistralės A-107. Planuojama nustatyti mokestį už mokamas atkarpas, pastatytas federalinio biudžeto sąskaita, lengviesiems automobiliams už dvi rubles trisdešimt dvi kapeikas už kilometrą. Vietose, kur bus pritrauktos privačios investicijos, išlaidos gali būti didesnės.
Maskvos regiono gyventojams Centrinis žiedinis kelias bus nemokamas.
