Garsaus automobilių prekės ženklo „Lamborghini“ istorija prasideda XX amžiaus viduryje. Bendrovės įkūrėjas yra Ferruccio Lamborghini, kuris paaiškina įmonės pavadinimą. Šiame straipsnyje jūs sužinosite visą informaciją apie vairuotojo gyvenimą, automobilio prekės ženklo kūrimo istoriją ir dar daugiau.
Trumpa Ferruccio Lamborghini biografija
„Lamborghini“ gimė 1916 m. Italijos kaime. Jis buvo ramus berniukas, ūkininko sūnus. Ferruccio nuolat praleido laiką savo tėvo dirbtuvėse. Mano tėvas visą laisvą laiką skyrė kaimo įrangos remontui, nes ūkininkavimas buvo vienintelis būdas užsidirbti pinigų visai šeimai. Gandai apie „Lamborghini“ auksines rankas pasklido po visą Italiją, todėl žmonės iš visų aplinkinių atvyko pas jo tėvą su prašymais pataisyti tam tikrą techniką.
Pastebėjęs Ferruccio potraukį technologijoms ir norą suprasti automobilių struktūrą, tėvas skyrė jam vietą savo dirbtuvėse. Laikui bėgant Ferruccio Lamborghini pranoko savo tėvą, o vyriausias kreipėsi į sūnų su prašymais taisyti žemės ūkio techniką.
Darbas dirbtuvėse jaunuoliui buvo ne veltui. Įgijęs teorinių žinių, o svarbiausia praktinės patirties, italas įstoja į kolegiją, kur toliau mokosi amato. Baigęs studijas Ferruccio eina į tarnybą. Po armijos jaunas specialistas pradeda galvoti apie savo verslą, kuris bus susijęs su automobiliais. Jaunuolis nenorėjo tik parduoti ar surinkti mašinų, jis norėjo užsiimti jų plėtra ir statyba.
Praėjusio šimtmečio 30-asis tiesiog pateko į aukso erą automobilių sportui vystytis. Jaunasis „Lamborghini“ visuose šiuose renginiuose buvo kaip žuvis vandenyje. Jis pažinojo visus lenktynininkus, visus sportinius automobilius, žinojo jų prietaisą ir svajojo apie savo paties tobulėjimą. Tačiau iškart nepavyko paversti visų savo planų realybe.
Aplinkybės prieš
Visi planai žlugo iškart dėl Antrojo pasaulinio karo protrūkio. Šiais sunkiais metais Europai ir visam pasauliui Ferruccio visiškai nebuvo pasirengęs gaminti automobilių. Pasibaigus karui, „Lamborghini“ buvo nebe tas paauglys, kuris svajojo apie didelę kompaniją, gaminančią šaunius ir galingus sportinius automobilius.
Tačiau svajonės sukurti savo įmonę jis nepaliko. 1947 m. Ferruccio atidarė įmonę „Lamborghini Trattori SPA“. Įgyvendinimas buvo toli nuo kūrėjo idėjų ir svajonių. Vietoj sportinių automobilių įmonė užsiėmė traktorių gamyba. Jau suaugęs Ferruccio suprato, kad pokario Europoje niekam nereikėjo sportinių automobilių. Būtina kelti žemės ūkį. Idealus pasirinkimas buvo jų pačių traktorių išleidimas.
Palaipsniui bendrovės produktai tapo labai aukštos kokybės ir geriausi savo pramonėje. Per 10 žemės ūkio technikos metų italas pamiršo svajonę sukurti automobilius.
Vektorių kaita
60-ųjų pradžioje Lamborghini Ferruccio vėl pradėjo galvoti apie savo automobilių plėtros bendrovės atidarymą. Laikas turėjo pakeisti savo įmonės profilį. Italija atsigavo po karo padarinių ir buvo pasirengusi tolesnei plėtrai, kurioje buvo prabangos vieta. Prabangą taip pat sudaro automobilių lenktynės.
Po metų Santa Agate buvo pastatyta automobilių gamykla. Pirmasis bendrovės vystymas buvo „Lamborghini 350 GT“. Nepaisant investicijų ir pastangų, automobilis nepadarė didelio įspūdžio visuomenei, kaip ir konkurentas iš „Ferrari“.
Pirmieji sunkumai
Superautomobilio išvaizdos vystymą atliko „Touring“ studija. Ferruccio Lamborghini nusprendė nutraukti bendradarbiavimą su šia įmone, apkaltindamas juos pirmojo „Lamborghini“ modelio nesėkme.
Ferruccio pradėjo partnerystę su Bertone, kuris nuo nulio sukūrė naują superautomobilio dizainą. Ši studija įmonei sukūrė modelį pavadinimu Miura. Automobilis buvo sukurtas nuo nulio vos per 4 mėnesius ir susprogdino visą automobilių pramonę.
Išvaizda, palyginti su visais „Ferrari“ atstovais, atrodė gana neįprastai ir gaiviai. Miura buvo įrengtas 370 arklio galių agregatas, kurio didžiausias greitis buvo 274 km / h. Po dvejų metų įmonė išleido S versiją, kuri „Lamborghini“ priartino prie 300 km / h ženklo, kuris tuo metu buvo nepasiekiamas.
„Countach“ ir „Diablo“
Ferruccio Lamborghini, kurio biografija kupina pakilimų ir nuosmukių, naują automobilį pradėjo kurti 1971 m. Tuo pat metu įmonė šventė savo veiklos 10-metį. Ženevos automobilių parodoje pasirodė „Countach“. Šį momentą galima vadinti posūkio tašku visoje to meto superautomobilių srityje. Šis modelis įvairiais būdais paveikė dabartinę situaciją brangių superautomobilių rinkoje.
Dizaino atžvilgiu „Countach“ atrodė kaip visiškai naujas ir kitoks nei visi kiti automobiliai. Tačiau pagal technines charakteristikas „Ferruccio“ niekada negalėjo pranokti paskutinio automobilio. Naujasis sportinis automobilis nebuvo įveikęs 300 km / h ženklo. Jam iki absoliutaus rekordo trūko tik 10 km / h.
Serijinėje produkcijoje „Countach“ pasirodė 1974 m. Konvejeriu automobilis truko iki 90-ųjų pradžios. Po to modelis buvo įrašytas į Gineso rekordų knygą kaip greičiausias gamybos automobilis. Atrodytų, kad „Ferruccio“ svajonė išsipildė - didelis automobilių koncernas, sukuriantis greičiausius automobilius pasaulyje ir neįprastas dizaino atžvilgiu, o tai yra keli metai prieš laiką. Tačiau italui prireikė visą gyvenimą įgyvendinti šią svajonę. Modelis Diablo Ferruccio jau buvo senatvėje. Šis konkretus automobilis buvo paskutinis, kurį asmeniškai išleido įmonės kūrėjas. Ir būtent Diablo sugebėjo spidometro greičiu įveikti 300 km / h ženklą.
Paslėptos problemos
Nepaisant tokios garsios sėkmės, Ferruccio Lamborghini biografija taip pat žinojo blogus laikus. Kurdama ir paleisdama „Countach“, įmonė patyrė finansinių sunkumų. Šiomis aplinkybėmis bendrovė pirmiausia buvo parduota Amerikos koncernui „Chrysler“, po to Indijos įmonė „Megatech“ nusipirko „Lamborghini“.
Tik mirus įkūrėjui, įmonė įgijo finansinį stabilumą ir mecenatą, kuriam atstovavo AUDI AG. Taigi prekės ženklas grįžo į savo tėvynę, Europos regioną.
