XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje pasaulio elektronikoje įvyko technologinis proveržis. Puslaidininkiniai įtaisai pradėjo išstumti įprastas lempas, įrangos dydis sparčiai mažėjo, o įrangos galimybės plėtėsi. Kariniuose reikaluose šie procesai taip pat atsispindi. Pasirašytojai gavo lengvas ir kompaktiškas technines priemones, atsirado naujos šifravimo galimybės. Intelektas taip pat neapleido. Netrukus į dangų pakilo amerikietis „Orionas“, kuris, nepažeisdamas valstybės sienų, galėjo NATO vadovybei suteikti daug informacijos. Mūsų atsakymas buvo lėktuvas „Il-20M“.
Pagrindinis prototipas
Šeštojo dešimtmečio antroje pusėje Il-18 buvo sovietinės keleivinės aviacijos simbolis. Žinoma, iki to laiko jau buvo ir kitų lėktuvų „Tupolev Tu-104“ ir „Tu-114“, tačiau, remiantis bombonešiais, jie ne visada turėjo aukštą efektyvumą, patikimumą ir patogumą. Pirmasis sekretorius Chruščiovas dažnai skraidė IL-18, jam patiko šis lėktuvas. Kai kilo klausimas dėl tinkamo atsakymo ne į Amerikos elektroninės žvalgybos programą, pasirinkimas buvo iš anksto padaryta išvada. Pagrindiniai karinių ekspertų kriterijai buvo du „Illyin“ grynai ramaus lėktuvo „koziriai“: didelis vidinis tūris, leidžiantis salone įdėti daug įrangos, ir efektyvumas. Ne, sovietų armijai netrūko aviacijos žibalo. Didelę reikšmę turėjo techninių priemonių komplekso galimybė būti ore ne ilgiau kaip pusę dienos be sustojimo. Taigi pasirodė tarnyboje su skautu Il-20M. Šio orlaivio nuotrauka rodo net išorinį panašumą į amerikiečių „kolegą“.
Pagrindinė taisyklė - nesukelti įtarimo
Nelegalus skautas turėtų atrodyti kaip paprastas pilietis, o žvalgybinis lėktuvas turėtų atrodyti kaip keleivinis lėktuvas. Taigi jie nusprendė SSRS generaliniame štabe.
Apskritai šis orlaivis nedaug skyrėsi nuo pagrindinio IL-18D, naujausio ir pažangiausio keleivių modifikavimo, kurio bruožas buvo padidėjęs skrydžio nuotolis (6400 prieš 4850 km nuo anksčiau pagaminto IL-18V). Nuo 1965 m. Šį įdėklą masiškai gamino Maskvos darbo ženklas, ir 1968 m. Jie pradėjo gaminti IL-20M. Dėl valstybės paslapties išsaugojimo, spalvos (orlaivių gamintojai tai vadina purpurine) jis gavo įprastą skraidymo sklendę. Ant nosies liko užrašas „Il-18“. Apskritai, jis niekuo neišsiskyrė iš civilių pusės ir tik slaptą prieigą gavę specialistai galėjo žinoti, kas yra jo viduje. O salone buvo prietaisų, kurie leido įvertinti radijo signalų intensyvumą ir pobūdį užsienio valstybių armijų karinio aktyvumo laipsnį.
Uždaviniai
Pratybų metu ar rengiantis agresijai bet kurios valstybės ginkluotosioms pajėgoms ypač reikalinga signalinės kariuomenės teikiama darna. Idealiu atveju gretima pusė nori žinoti visą perduodamos informacijos kiekį, tačiau iš radijo mainų intensyvumo galima suprasti daug ką. IL-20M salone dirba aukštos klasės karo kalbininkas-vertėjas, nuolat klausantis atvirų komunikacijos kanalų. Jis moka kaimyninės valstybės kalbą, žino tarmes ir žargoną, kurį naudoja tikėtino priešo armijos kariškiai. Kaip bebūtų keista, labai didelė dalis naudingos informacijos gaunama tokiu nesudėtingu būdu. „Chatterbox“ yra ne tik šnipo radinys.
IL-20M (žvalgyba) gali ne tik išklausyti, bet ir apžiūrėti. Aukšto kokybės prietaiso A-87P darytos nuotraukos per daugelį kilometrų padės padaryti išvadas apie karinę veiklą, o tam nereikia kirsti valstybės sienos. Na, ir, žinoma, surasti užsienio radarai taip pat nepakenkia.
Lėktuvas
Kaip jau minėta aukščiau, žvalgybinė transporto priemonė IL-20M savo skrydžio charakteristikomis ir bendrąja schema yra identiška keleiviniam lėktuvui IL-18D. Tai yra visų metalų monoplanas su žiedo skerspjūvio „monokoko“ tipo fiuzeliažu. Keturi AI-20M sraigtiniai varikliai su turbina yra 4250 litrų. s visi. Fiuzeliažo ilgis yra 35, 9 metro, kilio aukštis virš žemės yra 10170 mm, guolio paviršiaus atstumas yra 17, 4 m, jo plotas yra 140 kvadratinių metrų. m. Kilimo svoris yra 64 metrinės tonos. Greitis - 640–680 km / h. Lubos - 10 tūkst.
Žinoma, keleivių sėdynės IL-20M salone yra visiškai nereikalingos, liko tik sėdynės personalui, aptarnaujančiam sudėtingą elektroninę įrangą. Sėdynės (aštuonios iš jų) taip pat yra specialios, skirtos parašiutams, vis dar kariniam lėktuvui. Kadangi skrydžiai vyksta ilgai, yra sąlygos atsipalaiduoti (švediškas stalas, tualetas ir drabužių spinta). Avarinėmis aplinkybėmis įgula gali palikti lentą naudodama veleną, vedantį į išplėstinio krovinio (keleivio versijoje) liuką. Be elektroninės žvalgybos pareigūnų, orlaivyje, be abejo, yra ir penkių žmonių aviacijos įgula (2 pilotai, radijo operatorius, skrydžio inžinierius ir navigatorius).
Įranga su juo
Žvalgybinis orlaivis Il-20M yra aprūpintas elektroninių ir optinių informacijos rinkimo priemonių kompleksu. Jį sudaro stotys „Rhombus-4“, „Square-2“, ypač trumpųjų bangų juostos „Cherry“ perėmimo įtaisas, šoninio vaizdo radaras „Igla-1“ ir optinė įranga. Iš viso buvo pagaminta dvi dešimtys „Il-20M“ egzempliorių. Šių orlaivių nuotraukos yra beveik identiškos, daugeliu atvejų laive nėra net paprasto numerio. Kiekvienas iš jų turi specifinę konfigūraciją ir yra skirtas atlikti tam tikrą užduočių spektrą, todėl buvo imtasi slaptų priemonių.
Aerofotografijos fotoaparatų objektyvai skrydžio metu yra padengti specialiomis žaliuzėmis, radiolokacinis radarų blokas yra uždarytas į ilgą (beveik 8 m) spinduliuotės skilvelio gondolos konteinerį. Optika yra šoniniuose gaubtuose, kurių gale yra ir „Rhombus“ antenos, atsakingos už radaro aptikimą.
