Amerikiečių inžinierius, išradėjas, pramonininkas Henris Fordas gimė 1863 m. Liepą. Jis tapo JAV automobilių pramonės pasididžiavimu, „Ford Motor Company“ įkūrėju, gamybos organizatoriumi ir konvejerių komplekso dizaineriu.
Henry Fordo automobilis buvo sukurtas kaip meno kūrinys, jame nėra nieko nereikalingo, jo grožis yra praktiškas ir funkcionalus. Ir tai nėra prabangus žaislas. Tai patogi ir prieinama dovana, kurią vidutinei amerikiečių šeimai padarė Henris Fordas. Šio išradėjo ir konstruktoriaus biografija yra vertas kiekvieno žmogaus pavyzdys.
Nuopelnai
Legenda apie „amerikietiškos svajonės“ šalininkus Henrikas Fordas iš viso neišrado automobilio ar konvejerio, nes tuo įsitikinę daugelis jo tautiečių. Savaeigį vežimėlį išrado daug anksčiau tam tikras „Ransom Olds“, o juostiniai konvejeriai ilgą laiką buvo naudojami Čikagos liftuose ir mėsos perdirbimo įmonėse.
Garsus Henris Fordas, kurio biografija laikui bėgant įgauna vis daugiau fantastinių detalių, nes jam pavyko sukurti srautą gamyboje. Automobilių verslas taip pat yra jo idėja, kurią jis įkūnija gyvenime. O svarbiausia - valdymas. Ekonomiškai organizuotoms įmonėms reikia vadybininkų, o XX amžius padovanojo pasauliui kūrybingą verslininką. Geriausias amžiaus verslininkas, pasak žurnalo „Fortune“!
Jis pastatė didžiausią tuo metu egzistavusią produkciją, realią pramonę, kurioje „Ford“ uždirbo savo pirmąjį milijardą (šiandien šie pinigai „kainuoja“ trisdešimt šešis milijardus). Jos valdymo principai vis dar daro didžiulį poveikį visai JAV visuomenės struktūrai. „Ford“ pavyko parduoti penkiolika su puse milijono „Ford Ts“, o gamybai reikalingas konvejeris tapo labiau pažįstamas nei dviratis gatvėje.
Priešininkas ir valdymo kūrėjas
Jei jis nebūtų buvęs vadybos principų priešininkas Henris Fordas, jo biografija nebūtų buvusi papildyta geriausio verslininko titulu. Jis turėjo savo principus: darbuotojai mokėjo dvigubai daugiau nei kiti darbdaviai, pardavė jiems automobilius su didelėmis nuolaidomis. Tokiu būdu jis sukūrė klasę, dar vadinamą mėlynojo apykaklės klase. Jis nekėlė savo produktų paklausos. Ne! Jis sudarė sąlygas tokiam poreikiui.
Tai nesutapo su dabartinės gamybos politikos principais. Valdymo teorija buvo sukurta ir suformuluota „Ford“ korespondencijos ginče su teoretikais, kurie negalėjo nugalėti kilnių automobilių gamintojų, kol nepasirodė „General Motors“ praktikos vadovas, kuris nugalėjo Henrį Fordą nuolatiniame ginče. Taigi sėkmingas „Ford“, kurio biografija verta Holivudo filmo scenaristo, kaip verslininko, rašiklio, sudužo 1927 m.
Svarbus tik produktas
Iki to laiko Henris nebegalėjo pakeisti savo įsitikinimų. Jis tikrai „vaidino žvaigždę“, tai yra, buvo visiškai tikras dėl savo teisingumo. Ir atėjo nauji laikai, kurių pasikeitimo jis net nepastebėjo. Dabar, norint sėkmingai gaminti, reikėjo valdymo, o naujos vadybos kokybės - Henris Fordas negalėjo to laiku suprasti. Jo citatos šia tema yra nuostabios: "Gimnastika yra nesąmonė. Sveikiems žmonėms ji nenaudinga, o sergantiems žmonėms ji draudžiama." Jis taip pat kreipėsi į vadybą.
„Ford“ buvo tikras: jei produktas yra geras, tada jis tikrai duos pelno, o jei jis bus blogas, tada pats nuostabiausias valdymas neduos rezultatų. Fordas paniekino valdymo meną, važinėjo po dirbtuves, apžiūrinėjo savo kabinetą tik retkarčiais, finansinius dokumentus jam atrodė pykina, jis nekentė bankininkų, atpažino tik grynuosius pinigus. Jam finansininkai buvo vagys, spekuliantai, kenkėjai ir plėšikai, o akcininkai - parazitai. Ir taip talentingas Henris Fordas išsklaidė citatas šia tema! Iki šiol dėkingas valdymas juos naudoja kaip instinkto praradimo versle pavyzdį. Bet kokiu atveju, jei jis nebuvo teisus, jis buvo labai sąžiningas su vartotojais.
Sąžiningas produktas
Henry Fordo pastabos šia tema yra aktualios visada: „Tik darbas sukuria vertę!“ - Jis nepavargo kartoti. Taip ir buvo. Masinė gamyba gamykloje neprasidėjo, kol modelis nepasiekė idealios, absoliučiai universalios, „Ford“ nuomone, būklės. Tada nustatomas gamybos ciklas ir automobilis pradedamas naudoti. Vadovai žiūri į bendrą produkciją, „Ford“ prižiūri juos taip, kad padaliniai dirbtų suderinti vienas su kitu, o tada pelnas laisvai teka į įmonę.
Visus svarbiausius klausimus įmonės vadovas sprendė pats. Henry Fordo teorija buvo tokia: rinkos strategijos vertė slypi „skverbimosi kainose“. Gamybos apimtys kasmet didėja, išlaidos nuolat mažinamos, automobilių kainos reguliariai mažinamos - taip sukuriamas stabilus pelno augimas, nes auga ir paklausa. Pelnas būtinai grąžinamas gamybai. Nors Henrio Fordo principai veikė siekiant komercinės sėkmės, jis buvo verslininkas individualistas - jis nemokėjo akcininkams.
Pagrindinės vertės
Štai ji, amerikiečio svajonė: gimti, kaip ir Henrikas Fordas, neturtingoje ūkininkų šeimoje, praturtėti ir išgarsėti. Tautiečiai gali pamiršti, kas yra jų prezidentas šiandien, tačiau Henrio Fordo automobilis visada bus prisimintas. „Ford“ tarnavo idėjai, vienintelei ir visam gyvenimui, patyrė absoliučius pralaimėjimus, ištiko plačią pajuoką, kovojo su įmantriomis intrigomis. Bet jis savo tikslą pasiekė: sukūrė automobilį ir uždirbo milijardus.
Henry Fordo žmona Clara taip pat buvo viena visą gyvenimą. Ji neabejotinai tikėjo juo, nesavanaudiškai palaikė sunkiomis akimirkomis. Jo kažkodėl paklausė, kaip jis būtų gyvenęs savo gyvenimą, jei jam būtų suteikta antra galimybė. Henrio Fordo posakiai visada buvo verti atminimo: „Sutikčiau, bet su viena sąlyga: aš vėl tuokiuosi su Klara“.
Pradėti
Tiesą sakant, Henriko gyvenimas prasidėjo ne taip lengvai. Jis gimė Mičigano ūkyje, kur nuo ankstyvo amžiaus buvo priverstas padėti tėvui dirbti lauke. Jis nuoširdžiai nekentė šio užsiėmimo. Jį traukė tik mechanizmai. Ir garvežys, kurį jis pamatė būdamas dvylikos metų, šokiravo berniuko sielą. Taip prasidėjo Henrio Fordo istorija.
Kiekvieną dieną iki vėlaus vakaro Henrį kankino judančio mechanizmo konstrukcija. Jis nustojo atrodyti kaip paprastas berniukas: kišenės pilnos riešutų, o ne žaislai - įrankiai. Tėvai pristatė pirmąjį laikrodį jo gyvenime, kurį jis tą pačią dieną išardė ir surinko taip, kaip buvo. Nuo penkiolikos metų važinėjau po kaimyninius ūkius ir taisiau visus mechanizmus, todėl jis nebaigė mokyklos. vėliau Henry Fordo pareiškimai šia tema nepakeitė jų pasaulėžiūros. Jis sakė, kad knygos nemoko nieko praktiško, o technikui svarbiausia yra mechanizmas, iš kurio jis, kaip rašytojas iš knygų, semiasi visų idėjų ir galės jas pritaikyti.
Garo lokomobiliai
Henris nepažinojo likusio darbo: visiškai atitrūko nuo ūkio šaknų, dirbo mechanikos dirbtuvėse ir naktį taisydavo laikrodžius, mėnesio šviesą siuvinėdamas juvelyrui. Kadangi jis jau turėjo idėją ir tik savaeigis ekipažas įgyvendino visas savo svajones, būdamas šešiolikos metų jis įsidarbino „Westinghouse Company“ įmonėje kaip lokomotyvų surinkimo ir remonto ekspertas. Šie sunkiųjų automobilių pramonės monstrai padarė 12 mylių per valandą greitį ir dažniausiai buvo naudojami kaip traktoriai. Lokomotyvų keliai buvo tokie puikūs, kad ne kiekvienas ūkininkas galėjo nusipirkti tokį automobilį.
Pirmoji Henrio Fordo įmonė, nors tai nebuvo jo protų vajus, suteikė galimybę tobulėti profesijoje, semtis idėjų ir bandyti jas įgyvendinti. Pirmasis bandymas buvo sukurti lengvą garo vežimėlį arimui. Henris prisiminė savo tėvą, kad tėvo svajonės apie sūnaus padėjėją žlugo ir, be abejo, sąžinė jį vargino. Todėl jis norėjo greitai sušvelninti griežtą ūkininkų dalį, pagrindinį darbą perkelti nuo tėvo pečių į geležinį arklį.
Naujas variklio dizainas
Traktorius nėra masinis produktas. Žmonės nori automobilio, kurį galite vairuoti keliu, o ne lauko darbų armatūros. Tačiau Henriko surinktas vežimas buvo pavojingas: patogiau buvo sėdėti ant bombos nei ant katilo esant aukštam slėgiui. Jaunasis Fordas tyrinėjo bet kokio dizaino katilus ir suprato, kad ateitis nėra jų, kad lengvoji įgula su garo varikliu yra neįmanoma. Išgirdęs apie dujinius variklius, „Ford“ pasipildė naujomis viltimis.
Protingi žmonės klausėsi su susidomėjimu, tačiau visiškai netikėjo Henrio Fordo sėkme šiuo klausimu. Jis nesutiko nė vieno pažįstamų išsilavinusių žmonių, kurie suprastų, kad žmonijos ateitis slypi už vidaus degimo variklio. Nuo tada jis nepaisė visų „išminčių“ patarimų. Šį variklį 1887 m. Sukūrė Henris Fordas. Norėdami tai padaryti, jis turėjo išardyti Philipo Lebono variklį ir suprasti, kas vyksta, tada grįžti į fermą ten eksperimentuoti.
Inžinierius ir mechanikas
Tėvas džiaugėsi sūnaus grįžimu ir davė jam medžio gabalą, kad jis tiesiog nustotų rinkti savo geležies gabalus. Šiek tiek klastingas Henris Fordas sutiko, pastatė namą, lentpjūvę, dirbtuves ir vedė Klarą. Natūralu, kad visą laisvą laiką praleido dirbtuvėse, skaitė knygas apie mechaniką, kūrė.
Kadangi vienišam ūkyje nepavyko pasistūmėti į priekį, jis persikėlė į Detroitą, kur jam buvo pasiūlyta 45 dolerių alga elektrinėje. Klara visada palaikė vyrą visuose jo darbuose.
Jis nerado užuojautos su savo naujais kolegomis dėl savo mėtymo, nes jie buvo tikri, kad planetos ateitis yra už elektros, bet Tomas Edisonas, „elektros tėvas“, susidomėjo, suprasta ir suprato ir palinkėjo sėkmės. Henris Fordas buvo neapsakomai įkvėptas.
Pirmasis Amerikos vairuotojas
Kai 1893 m. Henrikas Fordas savo pirmuoju automobiliu su vidaus degimo varikliu, kurį jis vadino keturračiu, važiavo aplink Detroitą, arkliai išsisuko, praeiviai buvo nustebinti garsiu triukšmu, apsupti, apklausti. Dar nebuvo kelių eismo taisyklių, todėl turėjau gauti policijos leidimą. Taigi jis tapo pirmuoju oficialiai patvirtintu Amerikos vairuotoju.
Važiavęs trejiems metams, Henris už du šimtus dolerių pardavė pirmąjį smegenų modelį ir padėjo juos kurti naują lengvesnio automobilio modelį. Tuomet dėl tam tikrų priežasčių jis manė, kad sunkūs automobiliai nėra reikalingi. Ai, jei jis dabar pažvelgtų į savo kompanijos protą - „Ford Expedition“, tai jis tikrai apsigalvotų. Tačiau tada jis tikėjo, kad masinis produktas yra lengvas ir prieinamas.
Iki to laiko jis buvo paskirtas pirmuoju inžinieriumi elektros įmonėje, jie mokėdavo po 125 dolerius per mėnesį, tačiau automobilių pramonės eksperimentai sukėlė pasipiktinimą. Tikėjo tik elektra. Dujose - ne. Kompanija pasiūlė Henrikui Fordui dar aukštesnį postą, tačiau tiesiog leiskite jam atsisakyti šios nesąmonės ir atsitraukti nuo verslo. Fordas pagalvojo ir pasirinko savo svajonę.
Lenktyninis automobilis
Greitai surasti partneriai, kurie investavo į naujai įkurtą Detroito automobilių kompaniją lenktyninių automobilių gamybai. Henris Fordas negalėjo apginti masinės gamybos idėjos. Bendrininkams reikėjo pinigų, jie paprasčiausiai nematė kito automobilio naudojimo. Tiesa, ši įmonė niekam neatnešė didelių pinigų. 1902 m. Jis paliko įmonę, kad daugiau niekada nebebūtų priklausomoje padėtyje. "Visi patys!" Pats Henris Fordas pasakojo. Pasiekimai buvo pakeliui.
Fordas niekada nevertino greičio pagal automobilio privalumus, tačiau kadangi visuomenės dėmesį galėjo patraukti tik pergalė, jis vis tiek turėjo paruošti du automobilius, skirtus dideliam greičiui. "Neįmanoma suteikti nepatikimesnės garantijos!" - sakė jis sau. - Iš Niagaros krioklio galima nukristi su didele procentine sėkmės dalimi."
Bet automobiliai buvo paruošti lenktynėms. Buvo tik vairuotojas. Dviratininkas, vardu Oldfield, kuris ieškojo jaudulio, sutiko su vėjeliu. Bet jis niekada nesėdo už automobilio vairo. Iki lenktynių buvo savaitė. Dviratininkas nenuvylė. Be to, jis niekada nesidairė, nesisuko ir nesulėtėjo sukdamasis: „nuskandino“ pedalą iki pat starto ir nesumažino greičio iki finišo linijos. Pirmasis buvo „Ford“ automobilis. Investuotojai susidomėjo, maždaug po savaitės buvo įkurta bendrovė, kurios pagrindinis „Ford“ intelektas yra „Ford Motor“.
Automobilis visiems
Henris Fordas organizavo savo įmonę pagal savo planą. Prioritetas buvo patikimas produktas, lengvai valdomas, pigus, lengvas, masinis. Fordas nenorėjo dirbti turtingųjų labui, tačiau norėjo, kad visi jo tautiečiai būtų laimingi. Jokios prabangos, pati paprasčiausia ir funkcionaliausia apdaila. Ir ženklo prestižas taip pat neturėjo reikšmės. Net jo modeliai neturėjo gražių vardų, jis kiekvieną naują pavadino kita abėcėlės raide.
„Ford“ vadovavosi trim pagrindiniais finansiniais principais: jis nesiėmė kitų žmonių kapitalo, viską pirko tik grynaisiais, o visas pelnas buvo gaminamas. Dividendai priklauso tik nuo tų, kurie užsiima produkto kūrimu. Visos pastangos, visos pastangos, kurias „Ford“ nukreipė į universalaus automobilio sukūrimą. Ji tapo modeliu su raide „T“. Ankstesni taip pat buvo parduodami gana neblogai, tačiau, palyginti su T, jie atrodė tik eksperimentiniai. Dabar reklamoje buvo galima teisingai perskaityti: „Kiekvienas vaikas galės vairuoti„ Ford “!
Tobulas kūrimas
1909 m. Henris Fordas paskelbė, kad dabar gamins tik T modelį su ta pačia važiuokle. Ir, kaip visada, jis pareiškė šmaikščiai: - „Kiekvienas gali nusipirkti absoliučiai bet kokios spalvos„ Ford-T “, tačiau su sąlyga, kad bet kuri spalva yra juoda“.
Norint suprasti įvykio, kurį pradėjo įmonės vadovas, mastą ir pradėtą nuo absoliučio tikėjimo sėkme, būtina įsivaizduoti, kad tam tikras žmogus sukūrė įmonę, kad aprūpintų kiekvieną iš mūsų pigiais ir patogiais lėktuvais. Tai anais laikais buvo susiję su automobilio pirkimu.
Automobilis turėjo būti pakankamai erdvus, kad visa šeima galėtų patogiai įsikurti. Henrikas Fordas taip pat nerimavo dėl medžiagų pasirinkimo, kuri turėtų būti geriausia. Jis manė, kad dizainas turėtų būti kuo paprastesnis šiuolaikinėmis technologijomis. Ir jis visada turėjo pirmos klasės darbuotojus.
„Ford“ teigė, kad automobilio kaina bus tokia maža, kad jį galės įsigyti bet kuris dirbantis asmuo. Štai šiais žodžiais daugelis nustojo juo tikėti. Gamyklinės skardinės! - šaukė jam oponentai. O T modelis buvo vadinamas Lizzie alavu. Atrodytų, kad nėra jokio skirtumo, ką šunys kepa. Šiaip ar taip, karavanas yra pakeliui. Tačiau daug parduoti, žemos kainos nepadės. Reikia įsitikinti kokybe.
