Tarp iškilių Sovietų Sąjungos veikėjų garbingą vietą užima Berijevas Georgijus Michailovičius. Galbūt jo vardas nėra žinomas visiems ir visiems, tačiau orlaivių statybos srityje - tai yra žmogaus legenda. Jam, labiau nei bet kuriam jo kolegai, pavyko sukurti amfibijos orlaivius, kurie šiandien yra vieni geriausių planetoje. Jie išleidžiami prekės ženklu „Be“ (pirmasis kūrėjo vardo skiemuo). Berijevas palikuonims paliko ne tik daugybę lėktuvų modelių, bet ir mokyklą, kurioje jo mokiniai toliau kuria lėktuvus.
Vaikystės metai
Gruzijos mieste Tbilisyje (Tiflis) 1903 m. Vasario 13 d. Gimė Berijevas Georgijus Michailovičius. Jo pilietybė yra gruzinų. Jo tėvo vardas iš pradžių skambėjo kaip Beriashvili. Bet kadangi didžioji dalis Tbilisio gyventojų buvo rusai, Michailas Solomonovičius nesijautė labai patogiai ir pakeitė pavardę. Visi keturi jo vaikai jau augino Berievus.
Būsimojo lėktuvo dizainerio tėvas dirbo paprastu darbininku, o motina - Jekaterina Prokhorova (matyt, buvo rusė) - skalbykla.
Jaunam George'ui labai pasisekė su mokykla. Jos direktorius, būdamas didelis entuziastas, stengėsi suteikti studentams kokybišką išsilavinimą, praturtindamas standartinę programą. Vaikai buvo nuolat vedami į ekskursijas ir įvairiais būdais praplečia akiratį. Berievio atmintyje amžiams liko jo mokyklos metų įspūdžiai. O didžiulis sukrėtimas jo vaikystėje jam buvo pirmas kartas, kai jis pamatė lėktuvo, kurį pagamino tūzas Sergejus Utochkinas, skrydį. Galbūt būtent per tą oro šou berniukas svajojo apie dangų.
Bet baigęs mokyklą penkiolikmetis Georgijus Michailovičius Berijevas nuėjo ne į pilotus, o į geležies liejyklą. Tiesa, jis ten dirbo tik porą metų.
Išsilavinimas
Vaikino tėvai, nors ir buvo labai neturtingi, tačiau tikėjo, kad privalo auklėti savo vaikus. Todėl jie padarė viską, kas įmanoma, kad Džordžas patektų į Tbilisio aukštesniąją pradinę mokyklą. Jaunam vyrui buvo lengva mokytis, ypač patiko techniniai dalykai. 1916 m. Berijevas sėkmingai baigė šią mokyklą ir iš karto įstojo į kitą - geležinkelį, kur įgijo mechanikos laipsnį.
Vaikinui nepavyko baigti mokyklos. Pilietinis karas įsiliepsnojo vis daugiau ir daugiau, o Georgijus Michailovičius Berijevas, būdamas aršiai bolševikų gerbėjas, pirmiausia įstojo į komjaunimą, o paskui pasitraukė iš savanorio į Raudonąją armiją.
Tik po kelerių metų jam pavyko tęsti mokslus. Šį kartą pasirinkimas krito ant Tbilisio politechnikos.
Svajonė apie dangų
Analizuodami iškilios figūros likimą, šiandien galime pasakyti, kad Georgijus Michailovičius Berijevas gimė „sparnuotas“. Vaikystėje kilusi svajonė apie dangų dar jaunystėje tapo dar aštresnė. Vaikinas bandė įstoti į Jegoryjevskio pilotų mokyklą, tačiau tai nepavyko - jam teko mokytis politechnikume. Tik George'as nebuvo iš tų, kurie pasidavė. Praėjus metams po priėmimo, jis rado kompromisą, perkeldamas iš Tbilisio į Leningradą, kur Politechnikos institute buvo laivų statybos ir aviacijos skyriai. Gyvenimas vėl grįžo į kelią … Svajonė artėjo.
Studentai praktikavosi gamykloje „Raudonasis pilotas“ - didžiausias orlaivių gamintojas šalyje. Praktikos metu 27-erių Berijevas Georgijus Michailovičius pirmą kartą pakilo į dangų. Tiesa, kol kas tik kaip keleivė.
Karjeros pradžia
20–30-tieji metai pasižymėjo spartia hidroaviacijos plėtra daugelyje pasaulio šalių, įskaitant Sąjungą. Norėdami plėtoti šią pramonę, sovietų vyriausybė specialiai sukūrė OMOS (jūrinių eksperimentinių orlaivių inžinerijos katedrą). Čia atėjo dirbti politechnikos absolventas.
Kita Berievio darbo vieta buvo projektavimo biuras, vadovaujamas prancūzų lėktuvų dizainerio Paulo Richardo. Georgijus Michailovičius pirmiausia užėmė skaičiuoklės pareigas, o vėliau suprojektavo mazgus.
Projektavimo biuras veikė trejus metus ir per tą laiką jo nepažymėjo jokie reikšmingi laimėjimai. Todėl sutartis su prancūzu nebuvo atnaujinta, o biuras buvo išformuotas. Kai kurie darbuotojai, tarp jų buvo Berijevas, nuvyko į „TsAGI“ centrinį projektavimo biurą. Čia aukštos kvalifikacijos specialistui buvo patikėtas Centrinio projektavimo biuro-39 jūrų skyriaus viršininko pavaduotojo postas.
Berjevas Georgijus Michailovičius dirbo nenuilstamai ir labai greitai sukūrė lėktuvą, kuris per ateinančius dvidešimt metų buvo būtinas SSRS jūrų laivyno aviacijoje. Mes kalbame apie populiariausią tų metų aparatą - visų metalų jūrinį lėktuvą MBR-2.
Užsienio patirtis
Paleidus MBR-2, vyriausybės pastebėjimas ir pastebėjimas buvo jo dizaineris. Valdžia nusprendė, kad Georgijus Michailovičius Berijevas, kurio biografija buvo tiesiog nepriekaištinga (gimęs proletarinėje šeimoje, įstojo į partiją, kovojo kaip Raudonosios armijos dalis), yra vertas išvykos į užsienį, kad galėtų pasisemti patirties.
Kelionė truko 6 mėnesius ir per tą laiką Berjevui pavyko aplankyti orlaivių gamybos įmones Anglijoje, Prancūzijoje, Italijoje ir net Jungtinėse Amerikos Valstijose. Sovietų orlaivių dizainerių delegacija grįžo į tėvynę 1934 m. Liepą.
Jūrų orlaivių centrinio projektavimo biuro vyriausiasis dizaineris
Grįžęs Berijevas buvo perkeltas į Taganrogą, kur orlaivių gamykloje, eidamas vyriausiojo dizainerio pareigas, jis sukuria projektavimo biurą nuo nulio.
Georgijaus Michailovičiaus „Taganrogo“ laikotarpis apima jo „palikuonis“, pavyzdžiui, civilinę MBR-2 versiją - MP-1, pateiktą dviem variantais - keleivių ir prekių gabenimui.
Berijevo valdomos gamyklos darbuotojams pavyko sukurti pirmąjį SSRS katapultos amfibijos lėktuvą KOR-1. Modelis nebuvo tobulinamas, tačiau jis buvo pradėtas gaminti.
Tarp reikšmingų tų metų laimėjimų galima paminėti ir patobulintą MBR-2, kuris gavo MBR-7 „vardą“; MDR-5, skirtas žvalgymui tolimojoje jūroje; KOR-2 aparato, priklausančio išstūmimo monoplanų klasei, kūrimas ir kiti.
Svajonė išsipildė
Dirbdamas Taganroge, Berjevas Georgijus Michailovičius - aukščiausios klasės lėktuvų dizaineris - ir toliau svajojo apie dangų. Jis norėjo ne tik sukurti sparnuotas transporto priemones, bet ir jas valdyti!
Ir tada jam kilo susirasti bendraminčių ir sukurti aviacijos klubą. Pasimatė - padaryta! Valdžia padarė nuolaidų žymiam dizaineriui ir paskyrė jam du U-2 lėktuvus. Ant jų visi atvykėliai išmoko skristi. Turite piloto ir Berievio „plutą“.
Ateityje jis dažnai atsisėdo prie vairo, įskaitant savo palikuonis - MBR-2. Kartą, net valdydamas pastarąjį, patekau į keblią situaciją. Orlaivio variklis sugedo, o pilotai turėjo įdėti prietaisą į vandenį esant blogoms oro sąlygoms. Balansas ant bangų, sutvarkydamas „paukščio širdį“, pakilo ir saugiai pasiekė oro uostą.
Taigi Georgijus Berijevas praktiškai įrodė, kad sukūrė vertą modelį. Ir taip pat - pagaliau jo vaikystės svajonė išsipildė!
Antrasis pasaulinis karas
Produktyvią veiklą klastingai nutraukė nacių invazija. Prasidėjo Didysis Tėvynės karas. Berijevo projektavimo biuras buvo evakuotas į Omską, kur buvo tęsiamas darbas gyvybiškai svarbioje šalyje KOR-2. Laikas bėgo, valdžia skubėjo, nors tikrieji jo motyvai iš pradžių buvo nesuprantami.
Vėliau paaiškėjo, kad KOR-2 turėjo atlikti lengvojo bombonešio funkcijas karinių jūrų mūšių metu. Tuo tikslu biuras šiek tiek pakoregavo modelį ir jis buvo pradėtas gaminti masiškai.
1943 metai, kai projektavimo biuras jau dirbo Krasnojarske, datuojami pirmąja skraidančia valtimi, kurią sukūrė Berijevas. Tai buvo naujos kartos laivas. Bet, deja, jis neturėjo laiko kovoti. Pirmasis „LL-143“ (arba „Be-6“) egzempliorius buvo surinktas kaip tik pergalės metu - 45-ųjų gegužę, o šalis transporto priemonių gamybą pradėjo 1946 m. Gamyba buvo vykdoma Taganroge.
Už tikrą proveržį vidaus orlaivių pramonėje Berijevas Georgijus Michailovičius gavo aukštus apdovanojimus:
- 2 Lenino įsakymai.
- 2 Raudonojo darbo ženklo įsakymai.
- Medalis „Už karinius nuopelnus“.
- Medalis „Už pergalę prieš Vokietiją dideliame Tėvynės kare 1941–1945“.
- Jubiliejiniai medaliai.
- Pavadink ginklus.
- Antrojo laipsnio Stalino premija.
- Valstybinė SSRS premija.
Po karo
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, orlaivių dizainas tapo nauja raida. „Taganrog“ dizaino biuras gamino vieną modelį po kito.
Georgijus Michailovičius Berijevas, kurio nuotrauka jau buvo pažįstama sovietinių laikraščių skaitytojams, netrukus po to, kai legendinis „Be-6“ pristatė šalį su daugiafunkciniu jūrų lėktuvu „Be-8“, kuris ilgą laiką tarnavo kaip skraidymo laboratorija (ant jo buvo išbandyti povandeniniai sparnai).
Kitas biuro intelektas buvo „Be-P1“ žvalgyba jūroje ir po to, kai atėjo eilė pamatyti „Be-10“ žiburį, kuriame pirmiausia buvo sumontuoti nuvalyti sparnai. Lėktuvas buvo pristatytas per gausų oro pasirodymą, vėliau jame buvo padaryta dvylika pasaulio rekordų. Tiesa, „Be-10“ amžius pasirodė įžeidžiamai trumpas, nes prietaisas buvo sukurtas iš ypač trumpalaikio aliuminio lydinio.
Karo pramonė vystėsi visame pasaulyje, o branduoliniai povandeniniai laivai pateko į tribūną. Jų sunaikinimas yra tikslas, kurio dabar turėjo siekti varliagyvių dizaineriai. O Berijevas sukuria dar vieną šedevrą - Be-12, kurį meiliai vadina „žuvėdra“. Šis vienetas galėjo surasti ir sunaikinti povandeninius laivus. Už jį dizaineris gavo dar vieną apdovanojimą - valstybinę premiją. „Žuvėdra“ leido nustatyti keturiasdešimt du pasaulio rekordus.
Pasitraukimas nuo „temos“ buvo P-10 sviedinio sukūrimas, kuriam vadovavo Georgijus Michailovičius. Jis neturėjo nieko bendra su varliagyviais.
Paskutiniai metai
Paskutinius savo karjeros metus Berjevas skyrė kurti projektus, kurių dauguma liko nerealizuoti. Tarp jų, pavyzdžiui, nuostabūs „ekranoplanai“, kurie dėl oro pagalvės gali skristi virš bet kurios plokštumos. Kai kurie pokyčiai paprasčiausiai neturėjo laiko įsitvirtinti, nes prarado aktualumą. O kiti dar laukia sparnuose ir vis dar atrodo fantastiškai.
Septintojo dešimtmečio pabaigoje po pakartotinio širdies smūgio Georgijus Michailovičius paliko projektavimo biurą. Tačiau ji nesėdi be darbo, tęsdama analitinį ir tiriamąjį darbą. Bandoma numatyti aviacijos ateitį. Įvairių šalies mokslo ir technikos tarybų narys. Iki paskutinių dienų tarnyboje eina Georgijus Michailovičius Berijevas. Generolas majoras paliko šį pasaulį 1979 m. Liepos 12 d.
