Rusijos branduolinių ledlaužių parkas yra unikalus potencialas, kurį visame pasaulyje turi tik mūsų šalis. Vystantis jai, prasidėjo intensyvi Tolimosios Šiaurės plėtra, nes atominiai ledlaužiai yra raginami užtikrinti nacionalinį buvimą Arktyje, pasitelkdami pažangiausius branduolinius pasiekimus. Šiuo metu šių laivų techninę priežiūrą ir eksploatavimą vykdo valstybinė įmonė „Rosatomflot“. Šiame straipsnyje mes apžvelgsime, kiek aktyvių ledlaužių turi Rusija, kas jiems vadovauja, kokius tikslus jie išsprendžia.
Veikla
Rusijos branduolinių ledlaužių parkas yra skirtas spręsti konkrečias problemas. Visų pirma, tai užtikrina laivų plaukimą Šiaurės jūros keliu į užšąlančius Rusijos uostus. Tai yra vienas pagrindinių tikslų, kurį įgyvendina Rusijos branduolinių ledlaužių laivynas.
Taip pat dalyvauja tyrimų ekspedicijose, teikia gelbėjimo ir avarines operacijas ne arktiniame užšalimo jūrose ir leduose. Be to, „Rosatomflot“ atsakomybė apima ledlaužių taisymo ir priežiūros darbus bei aplinkos atkūrimo projektų įgyvendinimą šiaurės vakarinėje šalies dalyje.
Kai kurie ledlaužiai netgi dalyvauja organizuojant turistinius kruizus į Šiaurės ašigalį visiems, juos galima pasiekti centrinės Arkties salynuose ir salose.
Svarbi Rusijos branduolinių ledlaužių parko veiklos sritis yra saugus radioaktyviųjų atliekų ir branduolinių medžiagų, kurios sudaro laivų varomųjų sistemų pagrindą, tvarkymas.
Nuo 2008 m. „Rosatomflot“ oficialiai priklauso valstybinei korporacijai „Rosatom“. Iš tikrųjų korporacija dabar valdo visus branduolinės techninės priežiūros laivus ir laivus, kuriuose įrengta atominė elektrinė.
Pasakojimas
Rusijos branduolinio ledlaužio laivyno istorija siekia 1959 m. Būtent tada įvyko iškilmingas pirmojo planetos atominio ledlaužio, vadinamo Leninu, paleidimas. Nuo tada gruodžio 3 d. Yra Rusijos atominių ledlaužių parko diena.
Tačiau Šiaurės jūros maršrutas tikra transporto arterija pradėjo virsti tik 70-aisiais, kai buvo galima kalbėti apie atominio laivyno išvaizdą.
Paleidus Arkties ledlaužį vakariniame Arkties sektoriuje, navigacija tapo įmanoma ištisus metus. Šiuo metu svarbiausią vaidmenį plėtojant šį transporto kelią suvaidino vadinamasis Norilsko pramonės regionas, kai autostradoje pasirodė pirmasis ištisus metus veikiantis Dudinkos uostas.
Laikui bėgant buvo statomi ledlaužiai:
- „Rusija“;
- Sibire
- Taimiras
- „Sovietų Sąjunga“;
- Jamalas;
- „Vaigachas“;
- "50 metų pergalė".
Tai yra branduolinių ledlaužių Rusijoje sąrašas. Jų eksploatavimas ateinantiems dešimtmečiams lėmė nemažą pranašumą branduolinių laivų statybos srityje visame pasaulyje.
Vietos užduotys
Šiuo metu „Rosatomflot“ išsprendžia daugybę svarbių vietinių užduočių. Visų pirma, tai užtikrina stabilią navigaciją ir saugią navigaciją visame Šiaurės jūros maršrute.
Tai leidžia gabenti angliavandenilius ir kitus įvairius produktus į Europos ir Azijos rinkas. Ši kryptis yra reali alternatyva esamiems transporto kanalams tarp Ramiojo vandenyno ir Atlanto baseinų, kurie dabar sujungti per Panamos ir Sueco kanalus.
Be to, šis kelias yra daug palankesnis laiko atžvilgiu. Nuo Murmansko iki Japonijos jis plauks apie šešis tūkstančius mylių. Jei nuspręsite važiuoti per Sueco kanalą, atstumas bus daugiau nei dvigubas.
Dėl branduolinių ledlaužių Rusijai pavyko nustatyti didelį krovinių srautą Šiaurės jūros maršrute. Per metus gabenama apie penki milijonai tonų krovinių. Pamažu didėja reikšmingų projektų skaičius, kai kurie klientai sudaro ilgalaikes sutartis iki 2040 m.
Taip pat „Rosatomflot“ užsiima jūrų tyrinėjimu, žaliavų ir mineralinių išteklių vertinimu Arkties šelfe, kuris yra prie šiaurinės šalies pakrantės.
Uosto rajone, vadinamame Sabetta, vykdomos įprastos operacijos. Vystant Arkties angliavandenilių projektus, tikimasi, kad padidės prekių srautas Šiaurės jūros maršrute. Naftos ir dujų telkinių plėtra Arktyje tampa viena pagrindinių „Rosatomflot“ darbo sričių. Remiantis prognozėmis, 2020–2022 m. Gabenamų angliavandenilių produktų kiekis gali padidėti iki 20 milijonų tonų per metus.
Karinės bazės
Kita sritis, kurioje vykdomas darbas, yra Rusijos karinio jūrų laivyno grąžinimas į Arktį. Strateginės bazės negali būti atkurtos be aktyvaus branduolinių ledlaužių laivyno dalyvavimo. Šiandien iššūkis yra aprūpinti gynybos ministerijos Arkties garnizonus viskuo, ko reikia.
Pagal ilgalaikę plėtros strategiją ateityje pagrindinis dėmesys bus skiriamas saugaus, patikimo ir efektyvaus laivyno sukūrimui.
Branduolinio parko sudėtis
Šiuo metu Rusijoje veikiančių branduolinių ledlaužių sąraše yra penki laivai.
Tai yra du ledlaužiai su 2 reaktorių branduoliniu įrenginiu - „50 pergalės metų“ ir „Yamal“, dar du ledlaužiai su vieno reaktoriaus įrenginiais - „Vaigach“ ir „Taimyr“, taip pat lengvesnis nešiklis su ledą laužančia nosimi „Sevmorput“. Čia pateiktas branduolinių ledlaužių skaičius Rusijoje.
„50 pergalės metų“
Šis ledlaužis šiuo metu yra didžiausias pasaulyje. Jis buvo pastatytas Leningrado Baltijos gamykloje. Oficialiai pradėta 1993 m., O pradėta naudoti 2007 m. Tokia ilga pertrauka yra dėl to, kad devintajame dešimtmetyje darbas buvo sustabdytas dėl pinigų trūkumo.
Dabar nuolatinis laivo registracijos uostas yra Murmanskas. Be užduoties palydėti karavanus per Arkties jūras, šis ledlaužis priima turistus į laivą dalyvauti Arkties kruizuose. Norėdamas, kad jis pristatytų į Šiaurės ašigalį apsilankydamas Franzo Juozapo žemėje.
Ledlaužio kapitonas yra Dmitrijus Lobusovas.
Jamalas
Jamalis buvo pastatytas Sovietų Sąjungoje, jis priklauso Arkties klasei. Jos statyba buvo pradėta 1986 m., O baigta po trejų metų. Pastebėtina, kad iš pradžių ji buvo vadinama „Spalio revoliucija“, tik 1992 m. Ji buvo pervadinta į „Jamalą“.
2000 m. Šis aktyvus Rusijos branduolinis ledlaužis ekspedicija vyko į Šiaurės ašigalį, tapdamas septintuoju laivu istorijoje, pasiekusiu šį tašką žemės planetoje. Iš viso ledlaužis šiuo metu pasiekė 46 kartus.
Laivas yra skirtas įveikti iki trijų metrų storio jūros ledą, tuo tarpu jis gali išlaikyti stabilų iki dviejų mazgų per valandą greitį. Jamalis sugeba sulaužyti ledą, judėdamas tiek pirmyn, tiek atgal. Laive yra keletas Zodiako klasės valčių ir sraigtasparnis „Mi-8“. Yra palydovų sistemos, užtikrinančios patikimą navigaciją, internetą ir telefono ryšį. Iš viso laive yra 155 kajutės, skirtos įgulai.
Ledlaužis nėra specialiai skirtas turistams gabenti, tačiau jis vis dar dalyvauja kruizuose. 1994 m. Stilizuotas ryklio burnos vaizdas pasirodė laivo laivapriekyje kaip ryškus vaikų kruizo dizaino elementas. Vėliau buvo nuspręsta jį palikti kelionių kompanijų prašymu. Dabar jis laikomas tradiciniu.
„Vaigach“
Ledlaužis „Vaigach“ reiškia mažą sėdėjimą, jis buvo pastatytas kaip „Taimyr“ projekto dalis. Jis buvo pastatytas Suomijos laivų statykloje, 1989 m. Pristatytas į Sovietų Sąjungą, baigta statyba Baltijos laivų statykloje Leningrade. Būtent čia buvo atliktas branduolinio įrenginio įrengimas. Laikoma, kad 1990 m.
Pagrindinis jo skiriamasis bruožas yra sumažinta grimzlė, leidžianti aptarnauti laivus Šiaurės jūros maršrute įplaukti į Sibiro upes.
Pagrindiniai ledlaužio varikliai yra iki 50 tūkstančių arklio galių, o tai leidžia įveikti daugiau nei pusantro metro ledo storį dviejų mazgų per valandą greičiu. Darbas galimas iki -50 laipsnių temperatūros. Iš esmės laivas yra naudojamas laivams iš Norilsko, kurie gabena metalą, taip pat laivams su rūda ir mediena.
Taimiras
Žinant, kiek šiuo metu Rusijoje yra branduolinių ledlaužių, verta prisiminti apie laivą, pavadintą „Taimyr“, pastatytą kaip to paties pavadinimo projekto dalis. Visų pirma, jis skirtas laivams palydėti Sibiro upių kanalais, panašiai kaip laivas „Vaigach“.
Jos pastatas buvo pastatytas Suomijoje devintajame dešimtmetyje Sovietų Sąjungos nurodymu. Šiuo atveju buvo naudojamas sovietų pagamintas plienas, įranga taip pat yra visa buitinė. Branduolinė įranga buvo pristatyta jau Leningrade. Laivas pasižymi tomis pačiomis techninėmis savybėmis kaip ir laivas „Vaygach“.
