Kadaise Siversky aerodromas buvo laikomas elitiniu ir absoliučiai nusipelniusiu. 40-aisiais jos apylinkėse vyko aršūs mūšiai su Hitlerio kariuomene. Siversky aerodromas buvo garsaus kosmonauto vokiečio Titovo tarnybos vieta. O 1981 m. Pavasarį čia įvyko incidentas, per kurį šlovinamas majoras Nesterovas. Būtent jis savo gyvybės sąskaita išmetė orlaivį po jo užsidegimo.
Šiandien tik į dangų skubančio lėktuvo pjedestatas ir paminklas iškiliajam kosmonautui Germanui Titovui primena skraidančios dalies elitą, kadaise įsikūrusį Siversky kaime (Gačinskio rajonas, Leningrado sritis).
Deja, šiuo metu aerodromas yra tuščias, o kaimyninių namų gyventojai yra priversti patirti nepatogumų, nes jų butuose žiemą baisiai šalta, o karšto vandens nėra.
Istorinė ekskursija
Siversky aerodromas buvo pastatytas praėjusio amžiaus 30-ųjų antroje pusėje kariniams tikslams. Iš pradžių projekte nebuvo numatyta asfalto danga, takas buvo neasfaltuotas. Bet šis faktas netrukdė kovotojams I-16 ir I-153.
1941 m. Rudenį Siversky aerodromą užėmė vokiečiai. Po trejų metų, kai Hitlerio armija atsitraukė, aerodromas buvo išminkytas, tačiau po kurio laiko mūsų kariuomenei pavyko atstatyti kilimo ir tūpimo taką. 1950–1960 m. Jos teritorija labai padidėjo. Čia buvo įsikūręs legendinis naikintuvas SU-7. 60-ųjų pabaigoje Siversky karinis aerodromas tapo pagrindiniu naikintuvų-sprogdintojų koncentracijos centru. Netrukus oro uoste buvo pastatytos arkinės orlaivių prieglaudos, o 1977 m. Atsirado dar vienas kilimo ir tūpimo takas su dirbtine drobe.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Siversky aerodromo navigatoriai pradėjo perkvalifikuoti skraidymą SU-24 M. Po kurio laiko lakūnai išmoko degalus papildyti degalais. 2006 m. Siversky aerodromo orlaiviai užtikrino G8 viršūnių susitikimo, kuris vyko mieste prie Nevos, saugumą. Pilotai dalyvavo bendrose NVS oro gynybos pajėgų pratybose. Kai kurie gali užduoti pagrįstą klausimą: „Kieno aerodromas yra Siversky?“ Iki 2009 m. Ji priklausė 6-ajai oro pajėgų ir oro gynybos armijai, vėliau buvo išformuota.
Problemos mastas
Kaip ir daugelyje Rusijos regionų, dabartinė Siverskio oro uosto būklė yra tik apgailėtina. Daugelis karinių stovyklų nebėra Gynybos ministerijos balanse, o vietos valdžia dažnai nesirūpina savo likimu. Natūralu, kad kariuomenės miestelių pagerinimui savivaldybės ižde nėra pinigų.
Iš karto matomas slegiantis paveikslas: šiukšlių dėžė, akmeniniai bordiūrai su nepretenzingais metalo dirbiniais, atliekantys vartų funkciją, už tvoros esantis pavojingas apžvalgos bokštas. Angaruose ilgą laiką nebuvo orlaivių. Viename orlaivio garaže visai nėra vartų. Vienintelis oro uoste saugomas objektas yra atsarginių transporto priemonių parkas, kuris nėra apsaugotas nuo lietaus ir vėjo.
Vietiniai gyventojai teigia, kad automobiliai nebuvo naudojami daugelį metų. Savininkų angaruose vėjas vaikšto. Kai kuriuose garažuose durys yra praviros, o viduje galima pamatyti kalnus šiukšlių ir šiukšlių. Viename angare dar buvo vienas „karinis“ atributas, kuris simbolizuoja tokių miestų, kaip Siversky, būklę - tai metalinis dėklas. Pažeisti elektros skydų laidai.
„Neskraida“ juosta
Vietinių gyventojų gyvenimas palieka daug norimų rezultatų. Butuose nėra šildymo. Nebėra karšto vandens, šaltis užlieja ploną srovę, o jo kvapas tiesiog atslūgsta. Dažnai atjungiama ir elektra. Pareigūnai atsisako daugybės piliečių, nenorinčių mokėti už pragaištingai brangų būstą ir komunalines paslaugas, apeliacijų, todėl jiems gresia iškeldinimas. Bet jie neturi kito būsto. O Siversky skaičius siekia 4000 žmonių. Be to, gyventojai puikiai supranta, kaip pareigūnai viršuje praneša apie socialinę ir ekonominę savo bendruomenės plėtrą. Jie skundžiasi, kad ne tik Siverskio aerodromas, kurio nuotraukos yra bauginančios ir slegiančios, bet ir karinis miestelis yra faktiškai be savininkų.
Niekam nerūpi …
Karo departamentui priklausančioje teritorijoje teisėtai yra inžinerinės komunikacijos, katilinės ir namai.
Tuo pačiu metu, kai jaučiamas elektros energijos tiekimas ir trūksta šildymo, tarp gyventojų kyla aršios diskusijos dėl to, kas kaltas ir ką daryti. Natūralu, kad lygiagrečiai vyksta ginčai dėl to, kas taisys ir taisys. Kreipimasis į būsto sektorių prižiūrinčius organus neturi jokios įtakos. Gyventojai stebina net gatvės, kurioje statomi namai, pavadinimo istorija. Ji buvo pavadinta piloto Kuprijanovo ir Vokietijos Brandenburgo miesto garbei. Ir tada ji buvo pervadinta į Karo miestelio gatvę, kuri gyventojams pasirodė visiška staigmena. Vienas jų pasmerktas sakė: „Visas mūsų gyvenimas be elektros ir„ vėlesniam laikui “. Nuskendęs, mažaaukštis pastatas, kuriame anksčiau buvo skalbiniai, taip pat sutirština vaizdą. Tačiau šiandien čia niekas neištrina.
Vietos gyventojai sako, kad prieš keletą metų verslo atstovai norėjo įsigyti mokymo vietą, net buvo planuojama įkurti mažų orlaivių skrydžius ir oro susisiekimą su šiaurine sostine. Gyventojai pasijuokė ir jau psichiškai pradėjo ruoštis geresniam gyvenimui. Tačiau po kurio laiko ši informacija nepasitvirtino, o miestelyje viskas pasidarė dar blogiau nei anksčiau.
Valdininkų reakcija
Daugybė karinio miestelio gyventojų skundų dėl nepaprastų gyvenimo sąlygų padėties neištaisė. Be to, apeliacijos buvo išsiųstos įvairių valdžios lygių atstovams, kurie galiausiai „uždarė“ problemą dėl prenumeratų.
Karinės stovyklos išgyvena baisius laikus. Iš pradžių vyriausybės sprendimas perkelti gyvenvietes į savivaldybių balansą įgyvendinamas labai vėluojant. Tuomet, jei tai vis dar atsitiks, vietos valdininkai sako, kad išspręsti susikaupusias problemas beveik neįmanoma. Kariniame departamente jie „neigia“ žmones, nes kariniai miestai priklauso regionų valdžiai, sako, jų klausia.
Oficialių atsisakymų turinys
Šilumos tiekimo problemos, žmonių teigimu, kilo dėl to, kad buvo prijungta 5 katilinė. Tokios priemonės buvo imtasi, nes namai ir mokyklos buvo pašalinti iš 3 katilinės.
Štai kaip savivaldybės atstovas paaiškina situaciją: „2003 m. Mokyklos sporto salėje buvo atlikti šildymo sistemos remonto darbai, po kurių keliose klasėse labai sumažėjo temperatūros režimas. Norėdami išspręsti šią problemą, mokyklos šildymo bloke buvo įmontuotas cirkuliacinis siurblys, tačiau tai tik pablogino situaciją “. Kodėl tai pasunkėjo, gyventojams neaišku. Be to, valdžia teigia, kad norint, kad name atsirastų šiluma ir karštas vanduo ištekėtų iš čiaupo, reikia suremontuoti šildymo sistemą ir modernizuoti šilumos tiekimo šaltinį.
O pareigūnai taip pat rekomenduoja kreiptis į Gačinsko rajono komunalinių paslaugų investicinę programą Gečinsko savivaldybės rajono šilumos tiekimo sistemos rekonstravimui, kurioje numatyta sukurti naują katilinę.
Ar kilimo ir tūpimo takas turi ateitį?
Ir, žinoma, dar visai neseniai nebuvo aišku, kokia laukė Siversky aerodromo ateitis. Ar jie jį atkurs?
Šiuo metu jau žinoma, kad karinio departamento pareigūnai dar nėra pasirengę suteikti nenaudojamą kilimo ir tūpimo taką civilinės aviacijos reikmėms. Valdžia vis dar tikisi, kad artimiausiu metu oro uostas taps keleivių pervežimo paslaugų teikimo vieta. Tam bus įsigyta visa partija pigių skrydžių bendrovių. Pareigūnai nori žengti į priekį spręsdami problemą ir atgaivindami aerodromą Siverskyje. KTT plėtros perspektyvos teoriškai egzistuoja. Jie nori, kad keleivių pervežimas būtų pigus, kad žmonės galėtų keliauti šalies viduje be jokių ypatingų materialinių išlaidų.
Projektų finansavimo problema
Tačiau objekto rekonstravimui ir orlaivių pirkimui reikalingos nemažos finansinės išlaidos. Jau keletą metų sklando gandai, kad projektą finansuos „Eurosib“ įmonė, kuri dar 2014 m. Paskelbė regiono pareigūnams, kad yra pasirengusi bendradarbiauti. Ir Leningrado srities gubernatorius, be abejo, suprato poreikį rekonstruoti kadaise elitinį oro uostą, tačiau projekte yra daug ginčytinų klausimų, todėl buvo rekomenduota neskubėti, bet atsargiai pasverti pliusus ir minusus.
Federaliniai pareigūnai mato kliūtį
Nepaisant vietinių valdžios institucijų noro apsvarstyti kilimo zonos Siverskyje atgimimą, Federalinė transporto ministerija šios iniciatyvos dar nepalaiko. Departamento vadovas Maksimas Sokolovas teigė, kad pagal GKCh Pulkovo susitarimą keturių šimtų kilometrų spinduliu negali būti nutiestas jojimo takas. Pareigūnas pabrėžė, kad tai tik kliudys Rusijos oro linijų komplekso funkcionavimui.
Be to, jis pridūrė, kad takų dėl kilimo ir tūpimo takų tiesimo tam tikrais atvejais yra įprasta tarptautinė praktika, kitaip dideli oro uostai patirs finansinių sunkumų dėl to, kad rinkoje atsirado naujų konkurentų. Tačiau čia Leningrado srities vadovas laikosi kitokio požiūrio. Jo manymu, naujasis bėgimo takas a priori netaps Pulkovo konkurentu.
