Bendras Kazachstano geležinkelių ilgis yra 15341 km. Daugiau nei 68% šalies krovinių apyvartos ir apie 57% keleivių srauto šalyje vyksta būtent ši rūšis. Valstijoje yra trys pagrindiniai keliai - Tselinaja, Alma-Ata ir Vakarų Kazachstanas. Žlugus SSRS, jie visi buvo sujungti į vieną korporaciją. Jis vadinamas „Kazachstano geležinkeliais“.
Vakarų Kazachstano atšaka
Šis kelias eina per tokių šalies teritorijų teritorijas kaip:
- Aktobė;
- Kyzyl-Ordinskaya;
- Pietų ir Vakarų Kazachstanas;
- Mangistau.
Iš dalies Vakarų Kazachstano geležinkelis eina per Rusijos Orenburgo srities teritoriją. Ši filialas valdomas iš Aktyubinsko miesto.
Šiek tiek istorijos
Ši šaka buvo suformuota 1977 m., Išskaidžius buvusį Kazachijos geležinkelį, kuris SSRS egzistavo nuo 1958 m.
Pirmoji geležinkelio linija Kazachstane buvo nutiesta praėjusio amžiaus pradžioje. Ji sujungė Uralską ir Pokrovskaya Sloboda Volgos regione. Tai yra, ji buvo Maskvos – Riazanės – Saratovo linijos dalis. Šis kelias, tiesą sakant, sujungė Pietų Uralą su Volgos ir TSRS centriniais regionais. Jis daugiausia vyko per Uralo regiono teritoriją. Iš pradžių keleiviai galėjo juo keliauti nusileisdami iš šešių stočių - „Derkul“, „Peremetnaya“, „Shipovo“, „Semiglavy Mar“, „Rostoshsky“, „Uralsk“.
Iš pradžių šioje atkarpoje daugiausia buvo eksploatuojami tik mažos galios užsienio gamybos traukiniai. 1901 m. Pradėta tiesti Orenburgo-Taškento linija. Ypač šiam keliui, be kita ko, buvo pastatytas tiltas per Uralo upę.
Ateityje Kazachstano geležinkelis vystėsi beveik nuolat. Jos statyba ir plėtra nesustojo net per Antrąjį pasaulinį karą. Tuo metu kelias jungė Kazachstano užpakalį su SSRS frontais ir Centriniais regionais. Pavyzdžiui, per Antrąjį pasaulinį karą buvo nutiesta Kandagacho – Orsko linija, leidusi trumpiausiu keliu (perkraunant per Kaspijos jūrą) gabenti krovinius iš Uralo ir iš Sibiro į Kaukazą.
Su kuriomis šakomis jis ribojasi
Kazachstano geležinkeliai yra labai ilgi. Vakarų Kazachstano atšakos bendras ilgis yra 3817 km. Šis kelias ribojasi su:
- Pietinis Uralo geležinkelis (Kanisai, Nikeltau);
- Volga (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Turkestan);
- Vidurinė Azija (Beineu).
Traukiniai eina Vakarų Kazachstano geležinkeliu, pavyzdžiui, per tokias stotis kaip Iletskas, Aktyubinskas, Mangyšlakas. Keleiviai gali keliauti šia atšaka į didįjį Uralsko miestą.
Filialo ypatybės
Kalbant apie krovinių intensyvumą, Vakarų Kazachstano geležinkelis, didžiausias Tselinnaya, yra gana žemas (60%). Tranzitu jis pranoksta šią šaką. Pagrindinis Vakarų Kazachstano geležinkelio birus krovinys yra nafta iš garsiųjų Mangyšlako laukų.
Šią šaką aptarnauja šalies rajonai, kuriuose vyrauja dykumos ir pusiau dykumos reljefas, smarkiai žemyninis klimatas. Todėl statant jį buvo didelis dėmesys vandens tiekimo gerinimui. TSRS metais plėtojant kelią buvo nutiesta Nugayty-Sagiz vandentiekio sistema (52 km) ir rekonstruota Kamyshlybash-Aralo jūra (169 km).
Aktobe Station (Aktobe): apžvalgos
Šio svarbiausio Kazachstano transporto mazgo keleivių terminalas yra vienintelė miesto geležinkelio stotis. Jis buvo pastatytas 1975 m. Šiuo metu per šią stotį pravažiuoja apie 40 traukinių.
Keleiviai Aktyubinsko geležinkelio stoties darbą apskritai vertina kaip neblogą. Jo pastate yra terminalai, rezultatų suvestinės, kavos aparatai. Ant patogių kėdžių ir suolų žmonės, pasirinkę tokį judėjimo po šalį kelią kaip Kazachstano geležinkelis, gali patogiai laukti savo traukinio. Traukinių tvarkaraščiai, informacija apie jų atvykimą ir išvykimą - visa ši informacija keleiviams pateikiama be jokių problemų.
Bet Aktyubinske yra traukinių stotis ir nėra labai gerų atsiliepimų. Iš viso šioje stotyje veikia 6 bilietų kasos. Bet, deja, jie dažniausiai dirba pakaitomis. Dažniausiai keleivius aptarnauja tik 2–3 bilietų kasos. Todėl stotyje susirenka didžiulės eilės. Žmonės gali laukti valandas, kad galėtų nusipirkti bilietus. Tiesa, stotyje yra ir privačių bilietų kasų. Čia bilietus galite nusipirkti beveik be eilės. Tačiau tuo pat metu keleiviai, be kita ko, turi mokėti ir papildomą komisinį mokestį (300 tenge).
Tokia padėtis buvo pastebėta Aktyubinsko traukinių stotyje 2016 m. Bet galbūt stoties vadovybė padarys išvadas dėl daugybės keleivių skundų ir ištaisys situaciją.
Kazachstano geležinkelis: Aktyubinsko depas
Vakarų Kazachstano kelio tvarkymas vykdomas, kaip jau minėta, iš šio miesto. Žinoma, yra Aktyubinsko stotyje ir nuosavame lokomotyvų depe. Jo personalą sudaro 892 žmonės. Dyzeliniai lokomotyvai Aktobės depoje valdo 17 manevrų mazgų ir 58 bagažines. Pastaruosius sudaro 10 vienetų. keleivių srautas.
2004 m. Aktyubinsko lokomotyvų depas šventė savo 100-metį. Šio reikšmingo įvykio garbei organizacijos teritorijoje buvo atidengtas paminklas garvežiui. 2010 m. Depas vyko dar vienas panašus įvykis. Teritorijoje buvo pastatytas paminklas vairuotojui.
Uralsko stotis: aprašymas ir apžvalgos
Iš pradžių ši stotis su bokštais minaretų pavidalu buvo gana toli nuo paties miesto - stepėje. Per SSRS metus Uralskas labai išaugo. Todėl stotis buvo praktiškai pačiame centre. Šiandien tai yra didžiulis, modernus, gerai įrengtas pastatas. Dėl keleivių patogumo tiek reguliariai, tiek tranzitu, ši stotis sulaukė labai gerų atsiliepimų. Jo kieme yra net didžiulis gražus fontanas.
Keleiviai taip pat įvertino patenkinamą bilietų kasos ir stoties darbuotojų darbą. Šiandien iš šios stoties išvyksta apie 26 tūkst.
Vakarų Kazachstano geležinkelio savininkai
Šiuo metu ši šaka, kaip ir visas Kazachstano geležinkelis, kaip jau minėta, priklauso KTZh visuomenei. Vienintelis šios bendrovės akcininkas yra „Samruk-Kazyna Fund“. Šimtas procentų pastarųjų akcijų priklauso valstybei. Fondo darbuotojų atsakomybė apima:
- KTZ veiklos valdymas;
- problemų sprendimas siekiant pagerinti biudžeto skaidrumą.
Samruk-Kazyna nesikiša į geležinkelio eksploatavimo darbus. UAB „NC KTZ“ prezidentas 2017 m. Yra Alpysbaev Kanat Kalievich.
Plėtros perspektyvos
Šiuo metu, kaip ir SSRS metais, KTZ (Kazachstano geležinkeliai) vadovybė laiko pagrindine užduotimi Vakarų Kazachstano geležinkelio pajėgumų didinimą. Šiuo atžvilgiu svarbiausią vietą užima tokie įvykiai kaip teritorijų, rūšiavimo ir krovinių stotelių plėtra. Taip pat šioje srityje yra statomos ir modernizuojamos radijo relių ir kabelinių ryšių linijos.
Šiuo metu Kazachstano geležinkelių lokomotyvai yra surenkami tiesiai valstybės teritorijoje. Pavyzdžiui, „Lokomotiv Krastyru Zayuty“ įmonė yra pagrindinis tokios įrangos tiekėjas. Pagrindinės jos patalpos yra Astanoje.
KTZ (Kazachstano geležinkeliai): darbo apžvalgos
Paprastai nuomonė apie šios bendrovės veiklą keleivių tarpe buvo gera. Manoma, kad aptarnavimo prasme Kazachstano traukiniai yra praktiškai prastesni nei rusų, tačiau jų nepralenkia. Vežimai KTZ traukiniuose yra rezervuoti, taip pat rezervuotos sėdynės ir skyrius ar prabanga. Taigi keleiviai turi galimybę keliauti komforto lygiu, atitinkančiu jų finansinę padėtį.
Kalbant apie švarą, „KTZ“ traukiniai turi ir teigiamų, ir neigiamų atsiliepimų. Apskritai, dirigentai įmonėje yra atsakingi už savo darbą. Patalynė ir užuolaidos traukiniuose paprastai būna švarios. Tas pats pasakytina apie vagonų grindis. Kazachstano traukinių tualetai dažnai būna nešvarūs. Tai, be abejo, galima priskirti prie KTZ trūkumų.
Kaip ir rusai, Kazachstano gyventojai labiau mėgsta namuose pasiimti maistą su savimi traukiniuose. KTZ kompozicijų patiekalai restoranuose dažniausiai būna švieži ir gana skanūs, tačiau kartu ir labai brangūs. Dauguma keleivių įvertina šios įmonės darbą solidžiu ketvertu.
